一、概述
電力機(jī)車兩端各有一個(gè)司機(jī)室，為便于雙端操作，在機(jī)車的I、Ⅱ端司機(jī)室各裝有一臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的主司機(jī)控制器；同時(shí)，為了便于調(diào)車作業(yè)，在I、Ⅱ端司機(jī)室靠近正司機(jī)座位側(cè)窗下各裝有一臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的輔助司機(jī)控制器，又名調(diào)車控制器(近年來(lái)，在標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室內(nèi)，逐漸取消了輔助司機(jī)控制器)。
SS4改型電力機(jī)車采用的是TKSl4A型主司機(jī)控制器(T－鐵路機(jī)車用；K－控制器；S－司機(jī)；14－設(shè)計(jì)系列號(hào)；A－設(shè)計(jì)序號(hào))和TKSl5A型調(diào)車控制器；SS8型電力機(jī)車采用的是TKS14B型主司機(jī)控制器和TKS15B型調(diào)車控制器。兩種型號(hào)機(jī)車的控制器基本相似，本節(jié)在介紹SS8型電力機(jī)車司機(jī)控制器的基礎(chǔ)上，對(duì)SS9型電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室內(nèi)所采用的新型司機(jī)控制器也作一簡(jiǎn)單介紹。
二、SS8型電力機(jī)車司機(jī)控制器
TKS14B型主司機(jī)控制器
圖7－43 TKS14B型主司機(jī)控制器
1－手輪；2－手柄；3－凸輪；4－凸輪；5－定位凸輪；6－凸輪架；7－凸輪塊；
8－輔助觸頭盒；9－電位器；10－插座；11－主軸；12－轉(zhuǎn)換軸；13－鎖柱。
(一)主要技術(shù)參數(shù)
額定電壓………………………………………………………………………DCll0V
額定電流……………………………………………………………………………5A
觸頭開距 …………………………………………………………兩斷點(diǎn)之和≥4mm
觸頭超程 …………………………………………………………………0.5～1 mm
觸頭終壓力 …………………………………………………………………2×1.0N
手柄操作力 ……………………………………………………………………≯50N
(二)結(jié)構(gòu)及主要部件作用
主司機(jī)控制器和調(diào)車控制器從結(jié)構(gòu)來(lái)看都屬于凸輪控制器，與鼓形控制器不同的是，它的凸輪是由凸輪架和凸輪塊拼裝而成的，因而每一個(gè)凸輪的凸凹形狀可根據(jù)控制需要而改變。
TKS14B型司機(jī)控制器由上層、中上層、中下層和下層四部分構(gòu)成，各層之間由鋼板隔開，并由6方支柱支撐：左右兩側(cè)裝有主軸11和轉(zhuǎn)換軸（也稱換向軸）12，主軸用于調(diào)節(jié)機(jī)車的速度，換向軸用于控制機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)及方向，如圖7－43所示。
該控制器的上層為主司機(jī)控制器的面板，如圖7－43的A向圖，其上有手輪1，手柄2；中上層主要為機(jī)械聯(lián)鎖裝置，包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組3(B－B剖面)、凸輪組4(A－A剖面)、定位用的凸輪組5(C－C剖面)及鎖柱13；中下層包括作為控制，用以實(shí)現(xiàn)電邏輯要求的凸輪架6和安裝在其上的凸輪塊7，以及輔助觸頭盒8(見圖7－43的D－D剖面)；下層主要有電位器9及接線插座10。
電位器9固定在主軸上，它為塑料導(dǎo)電膜電位器。輔助觸頭盒8由兩根檔棍固定，其接觸組件為雙斷點(diǎn)橋式常閉型結(jié)構(gòu)，具有自潤(rùn)滑功能。
根據(jù)觸頭閉合表的需要，手輪可在“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)操縱主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，帶動(dòng)電位器9隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，電位器“1”、“2”端輸出電壓的大小隨之改變，該電壓被作為機(jī)車電路的指令來(lái)決定電機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到調(diào)節(jié)機(jī)車速度的目的。主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自“0”位開始可順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向各轉(zhuǎn)動(dòng)150°：順時(shí)針方向0°～15°區(qū)域?yàn)?ldquo;0”位區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)，司機(jī)控制器無(wú)輸出(即電位器1、2端電壓約為0 V)，15°～150°區(qū)域?yàn)?ldquo;牽引”區(qū)域；同理，逆時(shí)針方向0°～15°區(qū)域?yàn)?ldquo;0”位區(qū)，司機(jī)控制器無(wú)輸出，15°～150°區(qū)域?yàn)?ldquo;制動(dòng)”區(qū)域。（見圖7－47、7－48）
主軸上裝有10層凸輪架，其中7層為備用層，另3層根據(jù)主軸觸頭閉合表的要求，在凸輪架上安裝相應(yīng)的凸輪塊。凸輪架上，裝有凸輪塊的地方形成凸緣，無(wú)凸輪塊的地方形成凹槽。
主軸下方對(duì)應(yīng)安裝有輔助觸頭盒，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸緣對(duì)準(zhǔn)輔助觸頭盒的杠桿時(shí)，該輔助觸頭盒的觸點(diǎn)斷開，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凹槽對(duì)準(zhǔn)輔助觸頭盒的杠桿時(shí)，輔助觸頭盒的觸點(diǎn)閉合。轉(zhuǎn)換軸與主軸的結(jié)構(gòu)及控制方式相似，其備用層只有5層，凸輪塊的位置和形狀根據(jù)轉(zhuǎn)換軸觸頭閉合表的要求設(shè)計(jì)和布置。
換向軸共有“后”、“0”、“制”、“前”四個(gè)位置，這四個(gè)位置由機(jī)械聯(lián)鎖裝置中定位凸輪來(lái)定位。
圖7－44 主軸組裝
圖7－45 轉(zhuǎn)換軸組裝
(三)控制原理
1．機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系
司機(jī)借助手輪1及手柄2實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)控制器的操作。手輪1固定在面板上，手柄為可取式(鑰匙式)，利用面板上限位器的缺口，保證只有當(dāng)轉(zhuǎn)換軸處于“0”位時(shí)才能將手柄插入或取出。手柄同時(shí)又是調(diào)車控制器(TKS15B型)的手柄。同樣，利用調(diào)車控制器面板上限位器的缺口，保證只有當(dāng)調(diào)車控制器的主軸處于“取”位時(shí)，手柄才能插入或取出。這樣，整臺(tái)機(jī)車的主司機(jī)控制器和調(diào)車控制器共享一個(gè)活動(dòng)手柄，從而保證了機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)只能操作一臺(tái)司機(jī)控制器，其余3臺(tái)均被鎖在“0”位或“取”位，不致引起電路指令發(fā)生混亂。
為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全，司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置，它們之間的聯(lián)鎖要求如下：
(1)手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位不能動(dòng)作；
(2)手柄在“前”或“后”位時(shí)，手輪可在“牽引”區(qū)域轉(zhuǎn)動(dòng)；
(3)手柄在“制”位時(shí)，手輪可在“制動(dòng)”區(qū)域轉(zhuǎn)動(dòng)；
(4)手輪在“0”位時(shí)，手柄可在“0”、“前”、“后”、“制”各位間任意轉(zhuǎn)動(dòng)；
(5)手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“前”位或“后”位；
(6)手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“制”位。
上述機(jī)械聯(lián)鎖要求是由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)械聯(lián)鎖裝置主要由凸輪3、4及鎖柱構(gòu)成(見圖7－43中B一B、A－A視圖)。
圖7－46 輔助觸頭盒
1－觸頭盒體和蓋；2－觸頭彈簧；3－恢復(fù)彈簧；4－杠桿；
5－動(dòng)觸頭；6－靜觸頭；7－接線片；8－軟連接。
2．觸頭閉合表要求的實(shí)現(xiàn)
電邏輯即閉合表的要求是由主軸、轉(zhuǎn)換軸、輔助觸頭盒及電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它們的結(jié)構(gòu)分別如圖7－44、圖7－45、圖7－46所示。
圖7－43的D－D視圖中的凸輪架上裝有凸輪塊。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，主軸、凸輪架隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪塊的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí)，杠桿受到凸輪塊的擠壓而將與其連動(dòng)的動(dòng)觸頭頂開，此時(shí)，與該輔助觸頭盒相連的控制線失電；當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒杠桿處的凸輪架上無(wú)凸輪塊時(shí)，由于輔助觸頭盒恢復(fù)彈簧的作用，輔助觸頭盒的觸點(diǎn)閉合，這樣，與該輔助觸頭盒相連的控制線得電。利用此原理，可根據(jù)電路原理圖上司機(jī)控制器各控制線得、失電情況，在主軸、轉(zhuǎn)換軸的凸輪架上布置相應(yīng)的凸輪塊(見圖7－44中主軸凸輪塊展開圖、圖7－45中轉(zhuǎn)換軸凸輪塊展開圖)以滿足要求。
這種結(jié)構(gòu)非常靈活、方便。對(duì)于不同型號(hào)的機(jī)車，可能有不同的閉合表要求，但使用這種系列司機(jī)控制器，不需要重新設(shè)計(jì)新的凸輪來(lái)滿足不同閉合表的要求，只需要將凸輪塊的位置按照各種閉合表的要求重新拼裝即可。所以，這種結(jié)構(gòu)是司機(jī)控制器系列化、通用化較理想的結(jié)構(gòu)。
3．電位器的調(diào)節(jié)
手輪調(diào)速主要是通過(guò)調(diào)節(jié)電位器輸出電阻的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
該型司機(jī)控制器采用塑料導(dǎo)電膜，其電阻分配如圖7－47所示。圖中，135°區(qū)域?yàn)橛行щ姎饨嵌龋?0°區(qū)域的出線端子為“3”端，60°區(qū)域的出線端子為“1”端，135°區(qū)域?yàn)?ldquo;2”端。在135°區(qū)域內(nèi)有一個(gè)固定電阻與一個(gè)均勻分布的同樣大小的可調(diào)電阻。電氣原理圖如圖7－48所示。
圖7－47 電位器電阻分布示意圖
圖7－48中的電阻代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱。電位器安裝到主軸上時(shí)，應(yīng)保證其30°“0”位區(qū)與司機(jī)控制器面板上標(biāo)牌所標(biāo)明的“牽引”、“制動(dòng)”之間的“0”位區(qū)一致。調(diào)節(jié)步驟如下：
(1)電位器“3”端接地，“1”端加15V直流電壓，然后測(cè)量“1”、“2”端電壓。
(2)調(diào)整電位器軸，使“1”、“2”端電壓在手輪處于“牽引”“0”位和“制動(dòng)”“18”位時(shí)，均不超過(guò)0.1 V。
(3)擰緊緊固螺釘，并涂上紅油漆防止松動(dòng)。
圖7－48 電位器電氣原理圖
圖7－49 TKS15B型調(diào)車控制器總裝
1－限位器；2－手柄；3－主軸；4－電位器；
5－輔助觸頭盒；6－凸輪架；7－定位凸輪；8－插座。
TKS15B型調(diào)車控制器
TKS15B型調(diào)車控制器總裝如圖7－49所示。
TKS15B型調(diào)車控制器在結(jié)構(gòu)及原理上與TKS14B型司機(jī)控制器基本相似。所不同的是，TKS15B型調(diào)車控制器只有一根軸，手柄有“取”、“向后”、“取”、“向前”四個(gè)位置。
1-電位器；2-分壓電阻
圖7－50 輔助觸頭組及閉合表 圖7－51 電位器與分壓電阻連接原理圖
圖7－52 調(diào)車控制器主軸組裝
“取”位即為調(diào)車控制器的機(jī)械“0”位。手柄只能從“取”位插入或取出。它的電位器同TKSl4B型主司機(jī)控制器。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍為75°，加上分壓電阻(見圖7－51)的作用，限制了司機(jī)操作控制器最大只能到6級(jí)。輔助觸頭閉合表要求如圖7－50所示，它通過(guò)主軸(見圖7－52)上的凸輪塊的相應(yīng)配置來(lái)達(dá)到要求。電位器的調(diào)節(jié)同TKS14B型主司機(jī)控制器。
三、SS9型電力機(jī)車司機(jī)控制器
司機(jī)控制器是司機(jī)用來(lái)操縱機(jī)車運(yùn)行的主令控制電器，司機(jī)通過(guò)它來(lái)控制電路中的低壓電器，從而控制主電路中的電氣設(shè)備。SS9型電力機(jī)車上每端司機(jī)室都安裝有一臺(tái)主司機(jī)控制器（位于操縱臺(tái)臺(tái)面主司機(jī)的右側(cè)）、一臺(tái)輔助司機(jī)控制器（位于靠近主司機(jī)的側(cè)墻上的輔助司機(jī)控制器組裝盒上）、一臺(tái)電空制動(dòng)控制器（位于操縱臺(tái)臺(tái)面主司機(jī)的左側(cè)）。
圖7－53 主司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)示意圖
1－調(diào)速手柄；2－左標(biāo)牌；3－左上罩；4－上面板組成；5－面板；6－軸；7－連鎖桿；
8－連鎖座；9－插座板；10－定位杠桿組裝；11－換向軸組裝；12－遮光罩；13－軸套；
14－限位器座；15－換向標(biāo)牌；16－限位器；17－換向手柄；18－右上罩；19－右標(biāo)牌。
SS9型電力機(jī)車在0001～0042號(hào)機(jī)車上采用的司機(jī)控制器是通過(guò)旋轉(zhuǎn)手輪方式實(shí)現(xiàn)調(diào)速的主司控器(見圖7-57)，從0043號(hào)機(jī)車開始，采用推拉式手柄方式實(shí)現(xiàn)調(diào)速的司機(jī)控制器，其結(jié)構(gòu)型式與0001～0042號(hào)機(jī)車不同，采用推拉式手柄的司控器在其結(jié)構(gòu)型式和安裝方式上都按照鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室的要求執(zhí)行的，具體情況介紹如下：
主司機(jī)控制器
（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
司機(jī)控制器由上、中、下三層組成（見圖7－53），上層（面板上）有推拉式調(diào)速手柄1；換向手柄17；限位器16；左上罩3；右上罩18；左標(biāo)牌2；右標(biāo)牌19；換向標(biāo)牌15組成。中層有上面板組成4和面板5。下層主要為機(jī)械傳動(dòng)聯(lián)鎖裝置、調(diào)速部分和換向部分的輔助觸頭組、調(diào)速電位器和接線插座等，有軸6；連鎖桿7；連鎖座8；插座板9；定位杠桿組裝10；換向軸組裝11；遮光罩12；軸套13；限位器座14。
該控制器左側(cè)為調(diào)速手柄，通過(guò)傳動(dòng)齒輪連接調(diào)速主軸，再通過(guò)連軸器連接調(diào)速電位器。調(diào)速手柄有牽引區(qū)、0位、制動(dòng)區(qū)三個(gè)區(qū)域，用于調(diào)節(jié)機(jī)車的速度。右側(cè)為換向手柄，連接換向軸，用于控制機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)及方向，共有后、0、前、制等四個(gè)位置，這四個(gè)位置有機(jī)械聯(lián)鎖裝置定位。
（二）原理
1．機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系
司機(jī)通過(guò)調(diào)速手柄和換向手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)司控器的操作。調(diào)速手柄為推拉式，是固定的，司機(jī)通過(guò)推動(dòng)它到不同的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的不同速度。換向手柄采用可取式（鑰匙式），利用面板上限位器的缺口來(lái)保證換向手柄只有在處于0位時(shí)，才能插入和取出。同時(shí)，手柄也是輔助司控器的手柄，利用輔助司控器上的限位器的缺口可保證：只有當(dāng)主軸處于“取”位時(shí)，手柄才能插入或取出。這樣，整臺(tái)機(jī)車的主司機(jī)控制器和輔助司機(jī)控制器公用一個(gè)活動(dòng)手柄，從而保證了機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)只能操作一臺(tái)司機(jī)控制器，其余三臺(tái)均被鎖在“0”位或“取”位，不會(huì)引起電路指令的混亂。
為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全，調(diào)速手柄和換向手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置，主司控器的調(diào)速手柄和換向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系要求如下：
（1）換向手柄在“0”位時(shí)，才能插入和取出手柄。
（2）換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手柄被鎖?。?ldquo;0”位區(qū)）而不能推動(dòng)。
（3）換向手柄在“前”或“后”位時(shí)，調(diào)速手柄只可推向“牽引”區(qū)域。
（4）換向手柄在“制”位時(shí)，調(diào)速手柄只可推向“制動(dòng)”區(qū)域。
（5）調(diào)速手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可在“后”“0”“前”“制”位之間轉(zhuǎn)換。
（6）調(diào)速手柄在“牽引”區(qū)域時(shí)，換向手柄被鎖在“前”或“后”位。
（7）調(diào)速手柄在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，換向手柄被鎖在“制”位。
以上機(jī)械聯(lián)鎖要求是通過(guò)機(jī)械聯(lián)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
2．閉合表要求的實(shí)現(xiàn)
電邏輯即閉合表的要求是由主軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其結(jié)構(gòu)參見圖7－54。
當(dāng)推動(dòng)調(diào)速手柄時(shí)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)調(diào)速軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸上的凸輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí)，杠桿受到凸輪塊的擠壓而將與其連接的動(dòng)觸頭頂開，此時(shí)使該觸頭盒的常開或常閉狀態(tài)發(fā)生變化，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)發(fā)生變化；反之，當(dāng)凸輪塊轉(zhuǎn)到無(wú)凸起的地方時(shí)，由于觸頭盒自身恢復(fù)彈簧的作用，輔助觸頭盒的觸點(diǎn)復(fù)原，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)恢復(fù)原樣。基于此原理，可根據(jù)電路原理圖上司機(jī)控制器各控制線路得失電情況，在調(diào)速軸和換向軸上布置相應(yīng)的凸輪塊，這種結(jié)構(gòu)非常靈活、方便。對(duì)應(yīng)不同的機(jī)車，可能有不同的閉合表要求，但使用這種系列司控器，只需改變凸輪塊方位或凸輪即可滿足要求，因此這種結(jié)構(gòu)是司機(jī)控制器系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化的理想結(jié)構(gòu)。
圖7－54 輔助觸頭盒實(shí)現(xiàn)閉合的結(jié)構(gòu)示意圖
為了保證夜間行車時(shí)司機(jī)也能看清標(biāo)牌，司機(jī)控制器帶有夜光照明功能，在夜間行車時(shí)，當(dāng)打開扳鍵開關(guān)中的儀表燈開關(guān)，調(diào)速手柄和換向手柄的指示標(biāo)牌會(huì)發(fā)出柔和的綠光，方便司機(jī)看清手柄級(jí)位和換向手柄的位置等。夜光照明是采用DC24V電源作為工作電源。
司機(jī)控制器的對(duì)外電氣接口是通過(guò)一個(gè)20芯接插件實(shí)現(xiàn)與機(jī)車控制電路布線的連接。圖7－55為司機(jī)控制器的電氣接口圖，其中括號(hào)內(nèi)為Ⅱ端司機(jī)室的線號(hào)。
3．電位器的調(diào)節(jié)
調(diào)速手柄的調(diào)速主要是通過(guò)調(diào)節(jié)電位器的電阻的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
其工作原理與前述司控器相同，見圖7－48，其中的電阻代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱。電位器安裝在調(diào)速軸上時(shí)，應(yīng)保證其30°“0”位區(qū)與司機(jī)控制器面板上的標(biāo)牌所標(biāo)明的“牽引”、“制動(dòng)”之間的“0”位區(qū)域一致。調(diào)節(jié)步驟如下：
（1）電位器3端接地，1端加15V直流電壓，然后測(cè)量2、3端之間的電壓U23。
（2）調(diào)速手柄在“牽引”0位和“制動(dòng)”0位時(shí)，U23的電壓不大于0.2V。
（3）調(diào)速手柄在“牽引”和“制動(dòng)”最大位時(shí)，U23的電壓不小于14.6V。
（4）擰緊緊定螺釘，并涂上紅油漆防止松動(dòng)。
圖7－55 主司機(jī)控制器電氣接口圖
輔助司機(jī)控制器
輔助司機(jī)控制器在結(jié)構(gòu)及原理上與主司機(jī)控制器基本相似。所不同的是輔助司機(jī)控制器只有一根軸，手柄共有“取”、“向前”、“取”、“向后”四個(gè)位置，“取”位為輔助司機(jī)控制器的機(jī)械“0”位。手柄只能從“取”位插入或取出。它的電位器原理同主司機(jī)控制器，但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍，加上分壓電阻的作用，司機(jī)操縱此控制器最大只能到6級(jí)。輔助司機(jī)控制器的閉合表的要求是通過(guò)主軸上的凸輪塊的相應(yīng)配置達(dá)到要求的。
輔助司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)見圖7－56。
輔助司機(jī)控制器的對(duì)外電氣接口是通過(guò)一個(gè)20芯接插件實(shí)現(xiàn)與機(jī)車控制電路布線的連接。輔助司機(jī)控制器的電位器的調(diào)節(jié)同主司機(jī)控制器，與主司機(jī)控制器相比增加了分壓電阻，參見圖7－51。
為了保證夜間行車時(shí)司機(jī)也能看清標(biāo)牌，輔助司機(jī)控制器也帶有夜光照明功能，在夜間行車時(shí)，當(dāng)打開扳鍵開關(guān)中的儀表燈開關(guān)，指示標(biāo)牌會(huì)發(fā)出柔和的綠光，方便司機(jī)看清手柄級(jí)位等。夜光照明是采用DC24V電源作為工作電源（說(shuō)明：從2004年下半年開始生產(chǎn)的干線機(jī)車，按鐵道部的統(tǒng)一規(guī)定取消了輔助司機(jī)控制器）。
圖7－56 輔助司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)示意圖
1－面板；2、4、8－定距支柱；3－中上鋼板組裝；5－主軸；6、14－軸套；7－中下鋼板組裝；
9、10－聯(lián)接件；11－夾板；12－電位器；13－插座；15－限位器；16－限位器座。
圖7－57 標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)控制器