一、概述
(一)傳感器的定義和分類
傳感器是借助于檢測元件接收一種形式的信息，并按一定規(guī)律將它轉(zhuǎn)換成另一種信息的裝置。它獲取的信息可以為各種物理量、化學(xué)量和生物量，轉(zhuǎn)換后的信息也可以有多種形式。目前的傳感器大多為電信號，因此，從狹義上講，傳感器也可定義為把外界的輸入信號轉(zhuǎn)換成電信號的裝置。
傳感器是自動化系統(tǒng)中不可缺少的元件。它連接被測對象和測試系統(tǒng)，提供系統(tǒng)進(jìn)行處理和決策所必需的原始信息。顯然，一個自動化系統(tǒng)首先要檢測到信息才能去進(jìn)行自動控制，如果傳感器不能獲得信息，或者獲得的信息不確切，或者不能把信息精確地轉(zhuǎn)換成電信號，那么，要顯示、處理這些信號就會非常困難，甚至沒有意義。所以，傳感器關(guān)系著一個測量系統(tǒng)或自動化系統(tǒng)的成敗。
隨著電子計算機(jī)、生產(chǎn)過程自動化、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)保、能源、海洋開發(fā)、遙感、遙測、宇航等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從太空到海洋，從各種復(fù)雜的工程系統(tǒng)到日常生活的衣食住行，都廣泛采用了各種傳感器。
由于應(yīng)用的對象、測量的范圍、周圍的環(huán)境等不同，需用的傳感器也不一樣，因此，傳感器的種類很多。目前，傳感器常用的分類方法有以下兩種：
1．按被測物理量劃分
(1)位移傳感器
用于長度、厚度、應(yīng)變、振動、偏轉(zhuǎn)角等參數(shù)的測量。
(2)速度傳感器
用于線速度、振動、流量、動量、轉(zhuǎn)速、角速度、角動量等參數(shù)的測量。
(3)加速度傳感器
用于線加速度、振動、沖擊、質(zhì)量、應(yīng)力、角加速度、角振動、角沖擊、力矩等參數(shù)的測量。
(4)力、壓力傳感器
用于力、壓力、重量、力矩、應(yīng)力等參數(shù)的測量。
2．按工作原理分
(1)電阻式傳感器
利用移動電位器觸點改變電阻值或改變電阻絲或片的幾何尺寸的原理制成，主要用于位移、力、壓力、應(yīng)變、力矩、氣流流速和液體流量等參數(shù)的測量。
(2)電感式傳感器
利用改變磁路幾何尺寸、磁體位置來改變電感和互感的電感量或壓磁效應(yīng)原理制成，主要用于位移、力、壓力、振動、加速度等參數(shù)的測量。
(3)電容式傳感器
利用改變電容的幾何尺寸或改變電容介質(zhì)的性質(zhì)和含量，從而改變電容量的原理制成，主要用于位移、壓力、液體、厚度、含水量等參數(shù)的測量。
(4)諧振式傳感器
利用改變機(jī)械的或電的固有參數(shù)來改變諧振頻率的原理制成，主要用于測量壓力。
(5)電勢型傳感器
利用熱電效應(yīng)、光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、電磁感應(yīng)等原理制成，主要用于溫度、磁通、電流、電壓、速度、光強(qiáng)、熱輻射等參數(shù)的測量。
(6)電荷式傳感器
利用壓電效應(yīng)原理制成，主要用于力、加速度的測量。
(7)光電傳感器
利用光電效應(yīng)和幾何光學(xué)原理制成，主要用于光強(qiáng)、光通量、位移等參數(shù)的測量。
(8)半導(dǎo)體傳感器
利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)、內(nèi)光電效應(yīng)、磁電效應(yīng)，與氣體接觸產(chǎn)生性質(zhì)變化等原理制成，多用于溫度、壓力、加速度、磁場、有害氣體和氣體泄漏的測量。
本節(jié)只介紹SS4G、SS8型電力機(jī)車上使用的采用霍爾器件的磁場平衡式電流傳感器、電壓傳感器和速度傳感器。
(二)磁平衡式霍爾電傳感器
磁平衡式霍爾電傳感器是采用霍爾器件并引進(jìn)瑞士LEM公司的技術(shù)－－磁平衡原理制成的電傳感器。這種傳感器隨著8K車技術(shù)的引進(jìn)并國產(chǎn)化后，現(xiàn)已在國產(chǎn)電力機(jī)車上批量運用。它適用于電力機(jī)車控制系統(tǒng)和其它控制系統(tǒng)的要求，是一種很有發(fā)展前途的控制元器件。
1．霍爾器件的工作原理
載流導(dǎo)體在磁場作用下，兩端會產(chǎn)生電位差
，如圖8－12所示。
圖8－12 霍爾器件的工作原理
電位差的計算公式為
（8－7）
利用霍爾電勢的產(chǎn)生原理，現(xiàn)代科技已用半導(dǎo)體材料專門制成霍爾元件或稱霍爾芯片，用于檢測磁通。一般的霍爾芯片均有4根引線，其中2根引線為外加電壓，提供電流，另2根引線為輸出的霍爾電勢。當(dāng)外加電壓恒定，電流
恒定時，輸出的霍爾電勢與磁場有良好的線性關(guān)系。
2．霍爾傳感器的工作原理
霍爾傳感器利用上述霍爾元件的工作原理，特別是輸出霍爾電勢與磁場的線性關(guān)系，并運用磁平衡技術(shù)而制成。
霍爾芯片置于聚磁鐵心的氣隙中。原邊主電流回路所產(chǎn)生的磁場與副邊電流回路產(chǎn)生的磁場方向相反，互相抵消，使霍爾芯片處于檢測零磁通的狀態(tài)。當(dāng)主電路產(chǎn)生的磁場導(dǎo)致聚磁環(huán)中的霍爾芯片產(chǎn)生霍爾電壓時，霍爾電壓使得電子放大器相應(yīng)的功率管導(dǎo)通，并根據(jù)霍爾電壓的數(shù)值提供相應(yīng)的補(bǔ)償電流。副邊電流產(chǎn)生的磁場抵消原邊電流產(chǎn)生的磁場，直至霍爾電壓為零，從而達(dá)到磁回路平衡，霍爾芯片又工作在零磁通狀態(tài)。
這里，平衡的建立是在瞬間完成的，且平衡后又會出現(xiàn)新的不平衡，因此是一個瞬間的動態(tài)平衡過程。因磁路為零磁通，可以保證原邊電流與副邊電流是線性關(guān)系，測量副邊數(shù)值就可得到原邊主電流。
3．霍爾傳感器的特點
基于上述原理，磁平衡霍爾傳感器有著如下特點：
(1)可以測量任意波形的電流和電壓，直流、交流脈動波形。因工作在零磁通狀態(tài)，已不受磁飽和的影響，可以真實地反應(yīng)各種原邊電流的波形。
(2)原、副邊電路隔離。
(3)精度高，對任意波形可做到優(yōu)于1％的精度。
(4)線性度好，一般可做到優(yōu)于0.1％。
(5)過載能力強(qiáng)，當(dāng)原邊電流過載(即達(dá)到飽和)時，可自動保護(hù)。
所以，該傳感器特別適應(yīng)于電力機(jī)車的控制。機(jī)車電流通常為脈流，除直流分量外，有脈動交流成分，以前的國產(chǎn)電力機(jī)車只能采用磁補(bǔ)償式直流互感器，在測量精度、線性度、失真度、過載能力等方面均落后，而磁平衡式霍爾傳感器的采用，大大提高了電力機(jī)車的控制水平，使機(jī)車能實現(xiàn)各種先進(jìn)的控制方式。
SS4G型、SS8型電力機(jī)車上使用的電流、電壓、速度、壓力傳感器見表8－6所示，現(xiàn)分別介紹如下。
表8－6 傳感器在SS4G型、SS8型電力機(jī)車上的使用情況
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序號 |
機(jī)型 |
電路代號 |
名 稱 |
型 號 |
規(guī) 格 |
數(shù)量 |
|
1 |
SS4G |
1llSC 121SC 131SC 141SC |
檢測電樞電流用電流傳感器 |
TQG4A |
1 500A/10V |
4 |
|
2 |
199SC |
檢測勵磁電流用電流傳感器 |
TQG4A |
1 500A/10V |
1 |
|
|
3 |
112SV 122SV 132SV 142SV |
檢測電機(jī)電壓用電壓傳感器 |
TQG3A |
1 500V/10V |
4 |
|
|
4 |
136SV 137SV 146SV 147SV |
PFC用電壓傳感器 |
TQG3A |
2 000A/80mA |
4 |
|
|
5 |
431BV 432BV 433BV 434BV |
速度傳感器 |
CHS－GD－3 |
|
4 |
|
|
6 |
201BP |
輔助風(fēng)缸壓力傳感器 |
CZYl |
|
1 |
|
|
7 |
202BP |
制動風(fēng)缸壓力傳感器 |
CZYl |
300A/5A |
1 |
|
|
1 |
SS8 |
1～8SC |
電流傳感器 |
TQG4A |
1 000A/200mA |
8 |
|
2 |
1SV 2SV |
電壓傳感器 |
TQG3A |
2 000V/80mA |
2 |
|
|
3 |
SDl SD2 SD3 SD4 |
速度傳感器 |
DFl6雙通道 2－200 |
|
4 |
二、電流傳感器
電流傳感器是一種通過霍爾發(fā)生器測磁來實現(xiàn)對各種電流進(jìn)行測量的檢測設(shè)備。它們串接在牽引電動機(jī)電樞回路或勵磁回路中，將相應(yīng)電流反饋信號輸入到電子控制柜的相應(yīng)信號插件。TQG4A型和TCSl型電流傳感器原理基本一樣，現(xiàn)以TQG4A型電流傳感器為例介紹如下。
工作原理：TQG4A型電流傳感器利用霍爾效應(yīng)，采用磁補(bǔ)償原理，通過霍爾元件實現(xiàn)對直流、交流及脈動電流的電隔離測量，輸出信號正比于被測電流。
電流傳感器中使用的關(guān)鍵器件是霍爾元件。如圖8－13所示，霍爾元件加入適當(dāng)?shù)目刂齐娏鱅c后，在磁場方向不變的情況下，其輸出電壓U正比于所在磁場的磁通密度B。
當(dāng)傳感器一次側(cè)NP流過待測電流IP時，在磁路中產(chǎn)生與IP成正比的磁通密度BP（IP∝BP），引起霍爾元件產(chǎn)生霍爾電勢UB，該電勢經(jīng)運算放大器差分放大后，推動功放形成二次側(cè)電流IS，該電流流過二次側(cè)線圈NS，到測量取樣電阻Rm。與此同時，流過二次側(cè)線圈的電流IS也會在磁路中產(chǎn)生與IS成正比的磁通密度BS（IS∝BS），兩磁場方向相反，引起磁路中總磁通密度減小，最終達(dá)到平衡，從而使處于該磁路中的霍爾元件工作在零磁通狀態(tài)。整個過程是一個動態(tài)平衡過程，二次側(cè)線圈中的電流IS（或測量取樣電阻上的電壓）真實地反映了待測電流IP。
圖8－13 TQG4A型電流傳感器工作原理簡圖
為了增強(qiáng)對于外磁場的抗干擾能力，在TQG4A型電流傳感器中采用了雙霍爾元件，對稱的兩組線圈結(jié)構(gòu)，輸出并聯(lián)。這樣外磁場對霍爾元件的影響將在輸出中得到抵消。
TQG4A型電流傳感器主要技術(shù)參數(shù)見表8－8。
表8－8 TQG4A型電流傳感器主要技術(shù)參數(shù)
|
型號 |
額定測量值 |
工作電源 |
額定輸出 |
準(zhǔn)確度 |
線性度 |
隔離電壓 |
響應(yīng)時間 |
|
TQG4A |
1 000A |
DC±24V |
200mA |
2.5% |
0.1% |
12kV |
≤1μs |
三、電壓傳感器
電壓傳感器安裝在高壓電器柜內(nèi)，跨接在每臺牽引電動機(jī)的兩端，用來檢測各電機(jī)的牽引電壓大小，并將反饋信號輸出到電子控制柜。TQG3A型與TSV1型電壓傳感器原理基本一樣，現(xiàn)以TQG3A型電壓傳感器為例介紹如下。
工作原理：TQG3A型電壓傳感器中使用的關(guān)鍵器件是霍爾元件?；魻栐尤脒m當(dāng)?shù)目刂齐娏鱅c后，在磁場方向不變的情況下，其輸出電壓U正比于所在磁場的磁通密度B。
圖8－14 TQG3A型電壓傳感器工作原理簡圖
在電壓傳感器中，參見圖8－14，為了得到合適的原邊磁場，首先將被測電壓通過原邊電阻降壓，產(chǎn)生一次側(cè)電流IP，再通過多匝NP一次側(cè)線圈產(chǎn)生一次側(cè)磁場，該磁場的磁通密度BP與被測電壓成正比（UP∝BP），引起霍爾元件產(chǎn)生霍爾電勢UB，該電勢經(jīng)運算放大器差分放大后，推動功放形成二次側(cè)電流IS，該電流流過二次側(cè)線圈NS，到測量取樣電阻Rm。與此同時，流過二次側(cè)線圈的電流IS也會在磁路中產(chǎn)生與IS成正比的磁通密度BS（IS∝BS），兩磁場方向相反，引起磁路中總磁通密度減小，最終達(dá)到平衡，從而使處于該磁路中的霍爾元件工作在零磁通狀態(tài)。整個過程是一個動態(tài)平衡過程，二次側(cè)線圈中的電流IS（或測量取樣電阻上的電壓）同樣真實地反映了待測電壓UP。
TQG3A型電壓傳感器主要技術(shù)參數(shù)見表8－7。
表8－7 TQG3A型電壓傳感器主要技術(shù)參數(shù)
|
型號 |
額定測量值 |
工作電源 |
額定輸出 |
準(zhǔn)確度 |
線性度 |
隔離電壓 |
響應(yīng)時間 |
|
TQG3A |
2 000V |
DC±24V |
80mA |
5% |
0.1% |
7kV |
≤120μs |
四、速度傳感器
1．SS4G型電力機(jī)車速度傳感器
SS4G型電力機(jī)車采用FD型速度傳感器與SD型速度表配套使用，指示機(jī)車運行速度、行走里程和時間。
SD型機(jī)車速度表
外形與安裝尺寸見圖8－15。
圖8－15 SD型速度表外形及安裝尺寸
1－速度顯示；2－速度取樣點指示燈；3－里程累計顯示；4－安裝螺釘。
（1）速度指示
SD型機(jī)車速度表所配用的速度傳感器采用FD型永磁單相測速電機(jī)，此傳感器裝在機(jī)車軸箱上，通過機(jī)車輪軸軸頭，驅(qū)動測速電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生單相交流電壓，經(jīng)速度表內(nèi)的速度控制板中的整流電路整流、濾波后，變成平滑直流電壓，送入廣角度直流毫安表。利用電機(jī)轉(zhuǎn)速與電壓的線性關(guān)系，在廣角度電表上顯示機(jī)車運行速度、輪徑磨耗。其誤差可通過調(diào)節(jié)速度顯示電路的電位器來消除。
（2）里程累計
SD型速度表內(nèi)裝有一只DC24V六位里程電磁計數(shù)器。每當(dāng)機(jī)車走行完1km，F(xiàn)D型測速電機(jī)的降速機(jī)構(gòu)頂動內(nèi)部的一只微動開關(guān)，使開關(guān)接通一次，速度表內(nèi)的里程計數(shù)器通電吸合，推動字輪進(jìn)位，實現(xiàn)機(jī)車公里數(shù)累計。
（3）時間顯示
速度表上裝有JS5－1電子計時器，它利用石英振蕩器的振蕩頻率作為時間基準(zhǔn)，采用三位的液晶顯示器，可顯示月、日、時、分、秒，用一節(jié)氧化銀電池供電，具有精度高、顯示清楚、使用方便等優(yōu)點，電池使用壽命18個月。
FD型速度傳感器
其外形及安裝尺寸如圖8－16所示。
圖8－16 FD型速度傳感器外形圖
（1）測速原理
FD型永磁單相測速電機(jī)是一只單相16極永磁測速電機(jī)。它通過撥動軸、傳動簧使機(jī)車輪軸與電機(jī)軸軟性連接，電機(jī)的轉(zhuǎn)子由磁鋼與一對極爪組成16個極，充磁方便，定子線圈有三檔抽頭選擇電機(jī)輸出電壓值，磁路中有可調(diào)的磁分路裝置，電機(jī)的輸出電壓可通過線圈抽頭和磁分路來調(diào)節(jié)，所以，電機(jī)電壓線性好、精度高、具有互換性。當(dāng)機(jī)車的輪軸驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，就會產(chǎn)生與電機(jī)轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系的單相交流電壓，供電測量儀表進(jìn)行速度、轉(zhuǎn)速、顯示與機(jī)車控制用。
（2）里程接點
FD型電機(jī)上部裝有由二級蝸輪、蝸桿減速、偏心輪裝置和微動開關(guān)組成的里程減速機(jī)構(gòu)。當(dāng)機(jī)車輪軸走行1km時，經(jīng)蝸輪、蝸桿減速，偏心輪轉(zhuǎn)動，頂動微動開關(guān)一次，里程開關(guān)信號進(jìn)入SD型速度表內(nèi)的里程計數(shù)器，累計機(jī)車走行公里。減速機(jī)構(gòu)中，蝸輪的齒數(shù)根據(jù)機(jī)車輪徑的大小決定，偏心輪裝置保證機(jī)車無論前進(jìn)、后退均能輸出里程開關(guān)信號。
（3）主要技術(shù)參數(shù)
測量范圍…………………………………………………………………0～1 000r／min
電壓允許誤差 ………………………………………………AC(32±0.2)V(800r／min)
電機(jī)的線性允許誤差………………………………………………………………±0.3V
電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向…………………………………………………………………………任意
工作方式 ……………………………………………………………………………連續(xù)
結(jié)構(gòu)形式 ………………………………………………………………………封閉自冷
里程接點 ………………………………………每公里開關(guān)通斷一次(根據(jù)輪徑定貨)
工作條件： ………………………………………………………………………………
環(huán)境溫度：－20℃～+50℃
相對濕度：不大于85％(+25℃)
電機(jī)壽命 …………………………………………………………………………5 000h
質(zhì)量……………………………………………………………………………………6kg
（4）使用、維護(hù)與檢驗
①速度表與FD型速度傳感器需編號對應(yīng)使用，傳感器銘牌上的輪徑數(shù)應(yīng)與速度表銘牌上的輪徑數(shù)相符，電表指針應(yīng)調(diào)到機(jī)械零位，電機(jī)傳動軸轉(zhuǎn)動必須靈活。
②速度表與機(jī)車控制電路的連線必須牢固，不得有斷線、短路現(xiàn)象。電機(jī)安裝在機(jī)車軸箱上，傳動軸通過傳動機(jī)構(gòu)與機(jī)車輪軸聯(lián)接，其安裝必須牢固可靠，電機(jī)接線盒內(nèi)接線不得有斷線、短路等現(xiàn)象。
③測速發(fā)電機(jī)使用半年后，應(yīng)檢查各傳動零件和電機(jī)零件的工作狀況，如有磨損應(yīng)給予更換。更換后，組裝時應(yīng)清洗零件和重新潤滑。電機(jī)電壓的測定在速度表試驗臺上進(jìn)行，采用阻抗不小于10MΩ、精度不低于0.5級的數(shù)字交流電壓表測定。電壓不符合技術(shù)要求時必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完畢應(yīng)用鎖片自鎖，防止調(diào)節(jié)螺釘松動。
④速度表與傳感器每使用3個月應(yīng)在速度表校驗臺上進(jìn)行一次速度和轉(zhuǎn)速、速度取樣點校驗。速度表表頭與傳感器的校驗工作在專用校驗臺上進(jìn)行。校驗時根據(jù)機(jī)車的實測輪徑進(jìn)行計算。
2．SS8型電力機(jī)車速度傳感器
SS8型電力機(jī)車在四個車軸軸端安裝了CS·GDDFl6型光電速度傳感器，它們將機(jī)車車軸轉(zhuǎn)速量變換為脈沖量，輸出脈沖信號，進(jìn)入接線盒，再由接線盒送入微機(jī)柜，對機(jī)車進(jìn)行特性控制和防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)。其外形如圖8－17所示。
（1）主要技術(shù)參數(shù)
測速范圍……………………………………………………………………0～200km/h
每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)………………………………………………………………………200P/R
輸出通道…………………………………………………………………………雙通道
輸出波形……………………………………………………………………………方波
輸出幅度………………………………………………高電平≈12×RL/(1 000+RL)V
低電平≤0.5V(負(fù)載能力≤10mA)
脈沖占空比…………………………………………………………………50％±10％
雙路輸出時的脈沖相位差…………………………………………………90°±45°
工作電源 …………………………………………………………DCl5V(14.25～20V)
DC24V(21～30V)
功耗電流 …………………………………………………………小于40mA(每通道)
絕緣強(qiáng)度 ………………………………………………1kV、50Hz交流正弦波1min
(出線端對外殼)
溫度范圍………………………………………………………………－40℃～+70℃
耐振性能……………………………………………20g/50Hz垂向、縱向、橫向2h
密封性 ………………………………………………………………………承受風(fēng)雨
質(zhì)量 ……………………………………………………………………………2.5 kg
圖8－17 CS·GDDF16型光電速度傳感器外形圖
（2）結(jié)構(gòu)及工作原理
CS·GDDFl6型光電速度傳感器由紅外發(fā)射、光柵、光電接收、放大整形、雙套彼此隔離的電路通道、外殼、傳動軸、軟性連接器、6芯防水插頭座及附件連接導(dǎo)線組成。當(dāng)機(jī)車的輪軸驅(qū)動傳感器旋轉(zhuǎn)時，傳感器將機(jī)車速度轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生為f=n×p/60(p為每轉(zhuǎn)脈沖數(shù))的方波脈沖。
（3）CS·JH－6型光電傳感器接線盒
靠近每個車軸的車體上裝有與該速度傳感器配套的CS·JH－6型光電傳感器接線盒，其外形如圖8－18所示。
CS·JH－6型光電傳感器接線盒主要技術(shù)參數(shù)如下：
輸入信號與輸出信號關(guān)系……………………………………………………直接耦合
配光電傳感器參數(shù)…………………………………………DFl6型、雙通道、200P/R
使用環(huán)境…………………………………………………………………－40℃～+70℃
耐振性能……………………………………………20g，50Hz，x、y、z三方向各2h
絕緣強(qiáng)度 ………………………………………………500V、50Hz交流正弦波1min
密封性…………………………………………………………………………承受雨雪
質(zhì)量 ………………………………………………………………………………1.5kg
圖8－18 CS·JH－6型光電傳感器接線盒
CS·JH－6型光電傳感器接線盒接線原理如圖8－19所示。光電傳感器輸出的方波脈沖信號，由插頭座Xl輸入，經(jīng)過接線盒內(nèi)電路變換，將輸入的二路200P/R方波脈沖信號，分別由插座X3、X4輸出，便于機(jī)車電子控制系統(tǒng)接口。
SS8型電力機(jī)車四個車軸的速度傳感器產(chǎn)生的脈沖信號，其中一個通道4個脈沖信號都送入微機(jī)柜，供微機(jī)控制。第一軸的另一通道送入輪緣潤滑裝置，第二軸的另一通道送入LKJ－93型機(jī)車運行速度監(jiān)控裝置，第三軸的另一通道送入數(shù)模轉(zhuǎn)換盒，第四軸的另一通道備用。
圖8－19 CS·JH－6型光電傳感器接線盒接線原理
（4）使用注意事項
①傳感器作用時，傳動軸轉(zhuǎn)動要靈活。
②傳感器工作電源DC15 V、24 V，不允許接機(jī)車蓄電池，應(yīng)接機(jī)車電子控制系統(tǒng)中的DC／DC變換器的副邊輸出(原、副邊應(yīng)全隔離)，電源負(fù)端不允許接機(jī)車外殼。
③傳感器、接線盒型號要相匹配，安裝要牢固可靠。
④傳感器使用半年，應(yīng)在0～200km／h的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速源上，接入工作電源，輸出端外接示波器，驅(qū)動傳感器，對輸出波形、幅度、相位差進(jìn)行檢驗。
⑤嚴(yán)格按接線盒接線圖進(jìn)行外部配線，接線正確無誤，連接不允許斷路及短路現(xiàn)象，所有插頭必須擰緊。
⑥傳感器、接線盒應(yīng)貯存在0～40℃，相對濕度不大于80％的清潔環(huán)境中。