概述
SS4G機(jī)車控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成的有接點(diǎn)控制電路及電子電路。通過(guò)間接控制的方式對(duì)機(jī)車主、輔電路實(shí)現(xiàn)控制，使主、輔電路完成相應(yīng)的功能。
有接點(diǎn)控制電路的控制作用主要是通過(guò)操縱司機(jī)控制器及主按鍵開(kāi)關(guān)箱進(jìn)行控制主令送出的。本設(shè)計(jì)主要針對(duì)部分有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行分析，并進(jìn)行LCU電路改造及改進(jìn)。
一、SS4G機(jī)車控制電路組成
SS4G機(jī)車控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，可分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：
1、控制電源;
2、整備控制電路;(原理圖見(jiàn)附圖三)
3、調(diào)速控制電路;(原理圖見(jiàn)附圖四)
4、保護(hù)控制電路;(原理圖見(jiàn)附圖五)
5、信號(hào)控制電路;
6、照明控制電路。
二、各環(huán)節(jié)作用概述
SS4G機(jī)車控制電源電路為機(jī)車控制電路提供直流110V穩(wěn)壓電源，具有后備電源;
整備控制電路完成機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備性操作，主要由司機(jī)控制器的換向控制器及按鍵開(kāi)關(guān)送出控制主令;
調(diào)速控制電路完成機(jī)車的動(dòng)車及調(diào)速控制，主要由司機(jī)控制器的調(diào)速控制器送出控制主令;
保護(hù)控制電路完成與主電路、輔助電路有關(guān)的保護(hù)的執(zhí)行控制，根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，其保護(hù)結(jié)果有兩種：一是跳主斷路器，二是跳接觸器;
信號(hào)控制電路完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)的顯示;
照明控制電路完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。
整備控制電路
一、受電弓的控制
受電弓控制電路分析
受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。因此，受電弓受氣路和電路兩方面的控制(見(jiàn)下圖)。
圖6-1 受電弓氣路控制示意圖
圖6-2 受電弓控制電路原理圖
壓縮空氣的開(kāi)通與關(guān)閉受電磁閥控制，具體控制過(guò)程如下：
(1)電源由602QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)的電聯(lián)鎖接點(diǎn)570QS，使導(dǎo)線531有電。一路使保護(hù)閥287YV得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作，使高壓室門閉鎖，并開(kāi)通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓作好準(zhǔn)備;另一路經(jīng)“前受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)403SK及受電弓隔離開(kāi)關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，若此時(shí)588QS在“單機(jī)”(“1”)位，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入B節(jié)車，經(jīng)B節(jié)車主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF，使導(dǎo)線N534b有電，然后返送到A節(jié)車，A節(jié)車的1YV得電，受電弓升起。
如果此時(shí)588QS在“重聯(lián)”(“0”)位，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，受電弓升起。從而實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起的設(shè)想，達(dá)到了保證人身安全的目的。
增加另一節(jié)機(jī)車主斷路器的常閉聯(lián)鎖可以起如下作用：當(dāng)B節(jié)車的515KF失效或因其它原因，只需A節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò)操作588QS，使其工作在單機(jī)位。同時(shí)588QS的另一組接點(diǎn)打開(kāi)，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時(shí)，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無(wú)高壓，以確保安全。若B節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開(kāi)位，導(dǎo)線534無(wú)電，受電弓升不起，可確保安全。
(2)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺(tái)車的W2532有電，另一臺(tái)車的受電弓升起。
(3)升后弓時(shí)，閉合“后受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)402SK，導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)車的N532導(dǎo)線有電，促使另一車的受電弓升起。交叉重聯(lián)線的聯(lián)接方式見(jiàn)下圖。
圖6-3 受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié)
二、主斷路器的控制
主斷路器控制電路分析
主斷路器控制電路圖見(jiàn)下圖
圖6-4 主斷路器控制電路原理圖
1、主斷路器的合閘控制
539KT是主斷控制延時(shí)繼電器，操作主斷路器合閘前，導(dǎo)線531經(jīng)562KA的常閉點(diǎn)，使539KT得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合;
586QS是主斷路器的隔離開(kāi)關(guān)，正常操作時(shí)置“正常”位;
568KA是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機(jī)控制器處于零位時(shí)，568KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合;
567KA是劈相機(jī)中間繼電器，操作起動(dòng)劈相機(jī)前567KA處于失電狀態(tài)，其常閉點(diǎn)閉合;
4KF為壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kPa時(shí)其接點(diǎn)閉合。
前述條件都具備的情況下，主斷路器合閘線路構(gòu)成。
當(dāng)按下“主斷合”按鍵開(kāi)關(guān)401SK后，110V控制電源由導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、4KF使主斷路器的合閘線圈4QFN得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下合閘，從而完成主斷路器的合閘操作。
主斷路器合閘動(dòng)作執(zhí)行后，由于轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶的動(dòng)作，使聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)變化，接在分閘控制回路中的4QF聯(lián)鎖閉合，為主斷路器分閘作好準(zhǔn)備。
在主斷路器控制電路中，567KA常閉聯(lián)鎖的設(shè)置是為了避免過(guò)無(wú)電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機(jī)”按鍵，使劈相機(jī)處于單相合閘而堵轉(zhuǎn);539KT在合閘操作時(shí)，由562KA得電動(dòng)作控制其常閉點(diǎn)打開(kāi)，539KT失電，延時(shí)1s后，其常開(kāi)點(diǎn)打開(kāi)，切除合閘供電回路，避免主斷路器合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長(zhǎng)時(shí)間通電燒損，同時(shí)還可避免由于機(jī)車故障而可能產(chǎn)生的主斷路器重合閘現(xiàn)象。
2、主斷路器的分閘控制
人工分?jǐn)?/p>
當(dāng)按下“主斷分”按鍵開(kāi)關(guān)400SK時(shí)，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開(kāi)接點(diǎn)，使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動(dòng)作，促使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
故障自動(dòng)分?jǐn)?/p>
主斷路器除具有人工分?jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機(jī)車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動(dòng)使主斷路器分?jǐn)嗟墓δ?。工作原理?jiàn)后圖。
造成主斷路器自動(dòng)分?jǐn)嘤幸韵聨追N情況：原邊過(guò)流(網(wǎng)側(cè)過(guò)流)、次邊過(guò)流、牽引電機(jī)過(guò)流、輔助系統(tǒng)過(guò)流、主電路接地、輔助回路接地、零電壓及緊急制動(dòng)。
(1)原邊過(guò)流
當(dāng)原邊過(guò)流繼電器101KC檢測(cè)到原邊過(guò)流而動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線531經(jīng)101KC常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線552有電，原邊過(guò)流中間繼電器565KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合并自鎖，導(dǎo)線53I經(jīng)565KA的常開(kāi)點(diǎn)，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
(2)次邊過(guò)流
變壓器次邊電流的檢測(cè)信號(hào)送到電子柜，當(dāng)電子柜判斷出次邊過(guò)流時(shí)，送出+110V的電壓信號(hào)，這一信號(hào)直接作用于565KA，使565KA得電動(dòng)作并自鎖，最后使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
圖6-5 主斷路器自動(dòng)分閘控制
(3)牽引電機(jī)過(guò)流
牽引電機(jī)的電樞電流檢測(cè)信號(hào)，直接送入電子柜，由電子柜來(lái)判斷電機(jī)是否過(guò)流及哪一臺(tái)過(guò)流。若一旦判斷出某臺(tái)電機(jī)過(guò)流，則電子柜送出+110V的電壓信號(hào)，作用于牽引電機(jī)過(guò)流中間繼電器557KA，使557KA得電動(dòng)作。557KA得電后一方面自鎖，另一方面使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
(4)主回路接地
SS4G型機(jī)車每一轉(zhuǎn)向架的主回路上設(shè)有一個(gè)接地繼電器。當(dāng)某一接地繼電器動(dòng)作時(shí)，其接點(diǎn)接通了531與544之間的回路，使導(dǎo)線544有電，主斷路器分?jǐn)唷?/p>
(5)輔助系統(tǒng)過(guò)流
輔助系統(tǒng)過(guò)流是通過(guò)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器282KC來(lái)檢測(cè)。當(dāng)282KC檢測(cè)到輔助系統(tǒng)過(guò)流時(shí)動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合，接通了輔助系統(tǒng)過(guò)流中間繼電器564KA的供電回路，導(dǎo)線550得電，564KA得電動(dòng)作并自鎖，導(dǎo)線531經(jīng)564KA的常開(kāi)點(diǎn)，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
(6)輔助回路接地
當(dāng)輔助回路接地時(shí)，輔助回路接地繼電器285KE得電動(dòng)作，導(dǎo)線531經(jīng)285KE，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
(7)零電壓
檢測(cè)機(jī)車是否處于零電壓狀態(tài)，是通過(guò)零電壓繼電器286KT來(lái)檢測(cè)的。當(dāng)機(jī)車處于零電壓或機(jī)車失壓超過(guò)2s以上時(shí)，286KT失電，其常閉點(diǎn)恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線546經(jīng)286KT的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線551有電，零壓中間繼電器563KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合;導(dǎo)線561經(jīng)隔離二極管503V、零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS及563KA的常開(kāi)點(diǎn),使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。其中?dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。
(8)緊急制動(dòng)
緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，由導(dǎo)線912送入。導(dǎo)線912經(jīng)隔離二級(jí)管504V，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?/p>
故障保護(hù)的恢復(fù)控制
上述各種故障保護(hù)，其自鎖的中間繼電器，由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉接點(diǎn)維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，562KA線圈得電后又失電，所有保護(hù)中間繼電器失電打開(kāi)，故障及相應(yīng)信號(hào)恢復(fù)。
三、劈相機(jī)的控制
劈相機(jī)控制電路分析
劈相機(jī)的控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。通過(guò)方式選擇開(kāi)關(guān)591QS可以選擇手動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)起動(dòng)兩種方式“0”位為手動(dòng)位，“1”位為自動(dòng)位。
其控制電路見(jiàn)下圖。
圖6-6 劈相機(jī)控制電路圖
1、手動(dòng)控制
按下“劈相機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機(jī)中間繼電器567KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開(kāi)點(diǎn)，使導(dǎo)線561有電。
導(dǎo)線561經(jīng)劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA的常閉接點(diǎn)，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)起動(dòng)延時(shí)繼電器533KT得電動(dòng)作，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合作好了準(zhǔn)備;
導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點(diǎn)，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)242QS使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的主回路構(gòu)通，開(kāi)始起動(dòng);
若起動(dòng)正常，則劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器283AK動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合;
導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA得電動(dòng)作，其常閉點(diǎn)打開(kāi)，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機(jī)起動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566KA的常開(kāi)點(diǎn)閉合;
導(dǎo)線561經(jīng)566KA的常開(kāi)點(diǎn)，使566KA繼續(xù)得電自鎖;
導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)正常工作作好準(zhǔn)備。
至此，劈相機(jī)的控制順利完成。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動(dòng)作。起動(dòng)另一節(jié)車的劈相機(jī)。
2、自動(dòng)控制
所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，無(wú)需人為操作劈相機(jī)以及其它輔機(jī)的按鍵開(kāi)關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過(guò)分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。
當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點(diǎn)打開(kāi)，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自起延時(shí)繼電器528KT失電，延時(shí)1s后其常閉點(diǎn)閉合，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點(diǎn)，使567KA得電動(dòng)作，劈相機(jī)開(kāi)始起動(dòng)。以后的過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。
3、劈相機(jī)故障時(shí)的控制
若劈相機(jī)故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)分相電容起動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其它輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過(guò)程如下：
將242QS打到“2”位，將296QS打到電容位，隨后的操作過(guò)程與起動(dòng)劈相機(jī)相似。
4、“低壓試驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源試驗(yàn)
機(jī)車“低壓試驗(yàn)”時(shí)，將242QS打在“0” (“試驗(yàn)”)位，閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電打開(kāi)，其常閉聯(lián)鎖接點(diǎn)閉合，577有電，即可進(jìn)行其它輔機(jī)接觸器操作試驗(yàn)。此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，因此，可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接起動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，而無(wú)需起動(dòng)劈相機(jī)。
四、主壓縮機(jī)的控制
主壓縮機(jī)控制電路分析
SS4G型機(jī)車的主壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓風(fēng)。其控制電路如下圖。
圖6-7 主壓縮機(jī)控制電路圖
導(dǎo)線561當(dāng)劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)有電，其經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)579QS及壓縮機(jī)接觸器203KM的常閉聯(lián)鎖使523KT線圈得電。523KT常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線供電給壓縮機(jī)起動(dòng)電空閥247YV，使壓縮機(jī)做好無(wú)負(fù)荷起動(dòng)的準(zhǔn)備。
按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF(壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于750kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900kPa時(shí)斷開(kāi))、566KA、579QS，使壓縮機(jī)接觸器203KM得電動(dòng)作，壓縮機(jī)開(kāi)始起動(dòng)。
此時(shí)，203KM的常閉聯(lián)鎖切斷523KT線圈的供電，使壓縮機(jī)起動(dòng)電空閥247YV失電，壓縮機(jī)開(kāi)始打風(fēng)。機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，壓縮機(jī)自動(dòng)接通電源進(jìn)行打風(fēng)。
若不想經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，則可按下 “強(qiáng)泵”按鍵開(kāi)關(guān)408SK，導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線597得電，壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)。這時(shí)，操作人員必須注意監(jiān)聽(tīng)安全閥在1000kPa整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。
如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS打到故障位即可。
當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操縱車上的調(diào)節(jié)器，非操縱車上的調(diào)節(jié)器不再起作用。
當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2597對(duì)另一臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)四臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。
五、牽引通風(fēng)機(jī)的控制
牽引通風(fēng)機(jī)控制電路分析
SS4G型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)起動(dòng)的控制環(huán)節(jié)。其控制原理圖見(jiàn)后圖。
1、手動(dòng)控制
按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)406SK使導(dǎo)線578有電，再經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575QS，使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始起動(dòng)。同時(shí)，205KM的輔助常閉點(diǎn)打開(kāi)，使535KT失電，延時(shí)3s后，535KT的常閉點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線579經(jīng)535KT，通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576QS，使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始起動(dòng)。同時(shí)，206KM的常閉點(diǎn)打開(kāi)，536KT失電，延時(shí)3s后，536KT的常閉點(diǎn)閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT，使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS，使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始起動(dòng)，直至正常工作。
2、自動(dòng)控制
所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地起動(dòng)，投入正常工作。
圖6-8 牽引風(fēng)機(jī)控制電路圖
當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417得電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“l”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK的常閉點(diǎn)，570QS、549KA的常開(kāi)點(diǎn)為549KA提供電源，使其自鎖。同時(shí)，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對(duì)常開(kāi)點(diǎn)和509V，使導(dǎo)線578有電，接下來(lái)的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。
當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不再?gòu)乃緳C(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自鎖電路從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電回路，使其解鎖，然后，再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)。此環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)可避免通風(fēng)機(jī)頻繁起動(dòng)。
當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車的通風(fēng)機(jī)工作。
當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2578去控制另一臺(tái)車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。
六、制動(dòng)風(fēng)機(jī)的控制
制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制電路分析
制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制電路圖如下。
圖6-9 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制電路圖
按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA及581QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1開(kāi)始起動(dòng)。其中，566KA是劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器， 581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其它原因需要切除時(shí)，可以將581QS打到故障位。在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動(dòng)作后，受其常閉輔助接點(diǎn)控制的526KT因209KM的常閉輔助接點(diǎn)打開(kāi)而失電，延時(shí)3s后，526KT的常閉點(diǎn)閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT的常閉點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)582QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2開(kāi)始起動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制完畢。
當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N590控制另一節(jié)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2590控制另一臺(tái)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。
第三節(jié) 調(diào)速控制電路
一、預(yù)備環(huán)節(jié)的控制
預(yù)備控制電路分析
機(jī)車在動(dòng)車之前要完成預(yù)備環(huán)節(jié)的控制，預(yù)備完成的標(biāo)志是預(yù)備中間繼電器556KA得電動(dòng)作。下面以司機(jī)控制器打到“牽引向前”位為例簡(jiǎn)述預(yù)備環(huán)節(jié)的控制。主司機(jī)控制器的凸輪展開(kāi)圖如下圖。
1、位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制
當(dāng)司機(jī)操作控制器后，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將根據(jù)司機(jī)指令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的確定。
圖6-10 主司機(jī)控制器凸輪展開(kāi)圖
司機(jī)控制器的控制電源取自機(jī)車110V控制電源。由導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465得電，司機(jī)給上電鑰匙后導(dǎo)線401得電，并將電源送至司機(jī)控制器。
圖6-11 線路接觸器中繼控制電路圖
導(dǎo)線466經(jīng)線路接觸器輔助聯(lián)鎖12 KM、22 KM、32 KM、42KM，使線路接觸器中繼線圈得電，為位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的動(dòng)作做好準(zhǔn)備。其中，要求線路接觸器處于斷開(kāi)狀態(tài)，以確保位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)無(wú)電轉(zhuǎn)換(二位置觸頭無(wú)滅弧裝置，嚴(yán)禁帶電操作)。線路接觸器中繼的控制電路圖如上圖。
司機(jī)控制器換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406得電。402送電源至調(diào)速控制器，403及406導(dǎo)線控制位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“向前”及“牽引”位。其控制過(guò)程如下。(位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制電路圖見(jiàn)下圖)
圖6-12 位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制電路圖
導(dǎo)線403經(jīng)558KA常開(kāi)聯(lián)鎖(線路接觸器斷開(kāi)時(shí)閉合)供電給位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的向前電空閥107YVF、108 YVF，電空閥得電后，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“向前”位。
導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA(牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器，受導(dǎo)線405控制，牽引時(shí)失電，制動(dòng)時(shí)有電)，使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁閥得電，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“牽引”位。
這樣，就完成了牽引向前的位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制。
2、風(fēng)速延時(shí)控制
當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器動(dòng)作：導(dǎo)線561經(jīng)519KF、520KF (牽引風(fēng)速繼電器1、2)，使?fàn)恳L(fēng)速1、2中間繼電器550KA、551KA得電動(dòng)作。見(jiàn)下圖。
圖6-13 風(fēng)速繼電器控制電路圖
圖6-14 風(fēng)速延時(shí)繼電器控制電路圖
導(dǎo)線406經(jīng)560KA的常閉點(diǎn)，219QA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA，使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動(dòng)作。
在這一環(huán)節(jié)里面，并接在550KA和551KA觸點(diǎn)兩端的573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)的接點(diǎn)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。
3、預(yù)備環(huán)節(jié)控制
導(dǎo)線403經(jīng)561KA常閉、107QPF(向前時(shí)閉合)、108QPF(向前時(shí)閉合)使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT(牽引時(shí)閉合)、107QPT(牽引時(shí)閉合)，使導(dǎo)線429有電。
當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí)(1.5級(jí)以下)，525KT一直處于閉合狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT、567KA(此時(shí)劈相機(jī)已工作)和560KA，使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4QF(主斷路器已合上)，使556KA得電動(dòng)作。
當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位時(shí)(1.5級(jí)以上)，525KT延時(shí)25s后，其常閉點(diǎn)打開(kāi)，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT，使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作，表示預(yù)備完成。下圖為預(yù)備環(huán)節(jié)控制電路圖。
圖6-15 預(yù)備中間繼電器控制電路圖
二、線路接觸器的控制
線路接觸器控制電路分析
1、零位控制
單節(jié)車時(shí)，控制過(guò)程如下：當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位(機(jī)械“0”位)時(shí)，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT得電吸合。見(jiàn)下圖。
當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)N415去控制另一節(jié)車的532KT，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)W2415控制另一臺(tái)車的532KT，以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。
圖6-16 零位時(shí)間繼電器控制電路圖
2、低級(jí)位延時(shí)控制
當(dāng)627AC調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417有電， 525KT得電，并開(kāi)始延時(shí)。525KT是低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，是電子式的，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開(kāi)通風(fēng)機(jī)、進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在起動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速起動(dòng)機(jī)車的作用。
3、線路接觸器控制
線路接觸器是構(gòu)通牽引電機(jī)主回路的主要電器，控制電路圖見(jiàn)下圖。
導(dǎo)線531經(jīng)532KT(要求司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位，532KT得電，其常開(kāi)點(diǎn)閉合)、10QP、60QP，使導(dǎo)線501有電。其中，10QP、60QP是空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輔助接點(diǎn)，打到運(yùn)行位時(shí)，常開(kāi)點(diǎn)閉合。
當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩對(duì)常閉接點(diǎn)，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS、29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動(dòng)作;而導(dǎo)線497經(jīng)576QS，使導(dǎo)線485有電，然后，分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM 和42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主回路構(gòu)成。19QS～49QS分別是牽引電機(jī)1～4 的隔離開(kāi)關(guān)的輔助接點(diǎn)。575QS與576QS為牽引風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免牽引電機(jī)無(wú)風(fēng)燒損。
當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS、561KA常開(kāi)點(diǎn)(制動(dòng)時(shí)，其常開(kāi)點(diǎn)閉合)，使導(dǎo)線496有電;另一路經(jīng)582QS、561KA的常開(kāi)點(diǎn)，使導(dǎo)線 497有電，接下來(lái)的環(huán)節(jié)與牽引時(shí)相同。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。
圖6-17 線路接觸器控制電路圖
三、磁場(chǎng)削弱的控制
機(jī)車的速度給定信號(hào)由司機(jī)控制器通過(guò)電位器輸出，當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，信號(hào)送入電子柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。
當(dāng)機(jī)車電機(jī)端電壓基本達(dá)到額定電壓，而牽引電流還未達(dá)到額定電流時(shí)，如需進(jìn)一步提高運(yùn)行速度，可以實(shí)施磁場(chǎng)削弱。
磁場(chǎng)削弱控制電路分析
SS4G型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性和磁削的基本原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)。
當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電，此時(shí)，把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到I級(jí)削弱位，導(dǎo)線407有電，I級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥17YV和47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成I級(jí)削弱;若此時(shí)，把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅱ級(jí)，則導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM，使導(dǎo)線458和459有電，Ⅱ級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥18YV和48YV得電動(dòng)作，相應(yīng)的接觸器閉合，電機(jī)完成Ⅱ級(jí)削弱;若把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅲ級(jí)位，則導(dǎo)線407和408得電，17YV、47YV、18YV、48YV都得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成Ⅲ級(jí)磁削。見(jiàn)下圖。
圖6-18 磁場(chǎng)削弱控制電路圖