動(dòng)力電池概述

　　動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

　　動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)

　　1、電池蓋

　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰

　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜

　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳

　　5、有機(jī)電解液

　　6、電池殼

　　動(dòng)力電池的七大特點(diǎn)

　　1、超長(zhǎng)壽命，長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而山東海霸能源集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達(dá)到7－8年。綜合考慮，性能價(jià)格比將為鉛酸電池的4倍以上。

　　2、使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問(wèn)題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試即使在最?lèi)毫拥慕煌ㄊ鹿手幸膊粫?huì)產(chǎn)生爆炸。

　　3、可大電流2C快速充放電，在專(zhuān)用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿(mǎn)，起動(dòng)電流可達(dá)2C，而鉛酸電池現(xiàn)在無(wú)此性能。

　　4、耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

　　5、大容量。

　　6、無(wú)記憶效應(yīng)。

　　7、體積小、重量輕。

　　汽車(chē)動(dòng)力電池十大生產(chǎn)流程

　　第一道工序：正負(fù)極勻漿車(chē)間

　　這個(gè)車(chē)間的作用是將嚴(yán)格計(jì)算配比的正負(fù)極所用的材料在勻漿罐里充分?jǐn)嚢杈鶆?，在這一過(guò)程中需要嚴(yán)格控制粉塵，以防止粉塵對(duì)電池一致性產(chǎn)生影響，其粉塵管控水平相當(dāng)于醫(yī)藥級(jí)別。

　　第二道工序：涂布車(chē)間

　　涂布車(chē)間會(huì)將攪拌好的漿料均勻附著在鋁箔上，然后在使用專(zhuān)用油加溫的烘箱內(nèi)進(jìn)行懸浮烘干，其目的是避免漿料流動(dòng)，保證附著均勻。這也是保證電池成品性能一致性的重要環(huán)節(jié)。

　　第三道工序：碾壓車(chē)間

　　在碾壓車(chē)間里，通過(guò)壓力為50噸左右的輥將附著有正負(fù)極材料的鋁箔進(jìn)行碾壓，一方面讓涂覆的材料更緊密，提升能量密度，保證厚度的一致性，另一方面也會(huì)進(jìn)一步管控粉塵和濕度。遺憾的是，由于目前國(guó)內(nèi)材料在熱穩(wěn)定性上還與國(guó)外的材料有一定的差距，為了保證安全和達(dá)到更好的性能，比克目前采用的均為進(jìn)口原材料。

　　第四道工序：正負(fù)極分切

　　將碾壓后的鋁箔根據(jù)需要生產(chǎn)電池的尺寸進(jìn)行分切，并充分管控毛刺（顯微鏡下可見(jiàn)）的產(chǎn)生，這樣做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。目前分切車(chē)間的分切速度為每分鐘60米。

　　第五道工序：正極片烘烤

　　分切完成后，需要進(jìn)一步處理極片里的水分，水分過(guò)多會(huì)影響電池性能，水分過(guò)少會(huì)產(chǎn)生掉粉，同樣影響性能。所以，這個(gè)車(chē)間的作用就在于讓正極材料與基體間以最少的水分和諧相處。

　　第六道工序：卷繞機(jī)車(chē)間

　　一定長(zhǎng)度的極片烘烤后被加上白色的隔膜后在這里纏繞成卷芯。由于負(fù)極需要包裹正極，中間還有隔膜，而正負(fù)極極片的差又要控制在零點(diǎn)幾毫米內(nèi)（零點(diǎn)幾毫米內(nèi)完成負(fù)極包裹正極與隔膜），因此，這里的自動(dòng)化程度和精度進(jìn)一步提高。目前的卷繞機(jī)速度為2秒/個(gè)。

　　第七道工序：裝配線(xiàn)

　　這里是我們參觀(guān)的生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)自動(dòng)化程度最高的一個(gè)，已經(jīng)完全可以做成關(guān)燈車(chē)間，完全不需要認(rèn)為干預(yù)，其每分鐘的裝配量為130顆電池。據(jù)悉，這里是比克電池的第二代裝配車(chē)間，第一代車(chē)間的裝配量為每分鐘60顆，預(yù)計(jì)在年底投入使用的新車(chē)間是第三代裝配線(xiàn)，其裝配量為每分鐘220顆。

　　第八道工序：注液

　　這一車(chē)間也采用了無(wú)人操作的設(shè)計(jì)，主要是將電解液注入裝配好的電池內(nèi)，通過(guò)全自動(dòng)的注液、稱(chēng)重來(lái)控制電解液注入量。如果電解液注入量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱甚至直接失效，如果注入量過(guò)小，則又影響電池的循環(huán)性。

　　第九道工序：正極帽蓋焊接封口

　　將注液后的電池加上帽蓋后進(jìn)行焊接封口，雖然程序叫封口，但其實(shí)每個(gè)電芯在帽蓋上都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)安全閥，當(dāng)電池發(fā)熱量過(guò)大時(shí)，電芯上的安全閥會(huì)打開(kāi)泄壓，防止單顆電芯的故障影響電池模組甚至整個(gè)電池包和車(chē)輛的安全。至此，其實(shí)一顆電芯的生產(chǎn)就算完畢了，但由于動(dòng)力電池的特殊性，這里還要增加一道工序。

　　第十道工序：噴碼裝盤(pán)

　　在這里，每顆電芯都會(huì)產(chǎn)生唯一身份證號(hào)碼。日后如果出現(xiàn)故障，只要通過(guò)掃碼就可以看到這顆電池的所有信息，誰(shuí)家提供的原材料，在哪條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)，生產(chǎn)過(guò)程中的一切環(huán)節(jié)都能做到有據(jù)可查，有可追溯性達(dá)到了100%。

　　至此，一顆電芯完成了其從原材料到成品的全過(guò)程，后面要做的就是篩選一致性，然后根據(jù)不同車(chē)企的需求來(lái)進(jìn)行模組和Pack封裝，直至最后裝載于新能源車(chē)上為我們的出行提供更清潔更充沛的動(dòng)力和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　動(dòng)力電池的應(yīng)用

　　1、汽車(chē)和摩托車(chē)行業(yè)。主要是為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火和車(chē)載電子設(shè)備的使用提供電能；

　　2、工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動(dòng)力機(jī)組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源；

　　3、電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的行駛動(dòng)力電源。