科學(xué)家發(fā)現(xiàn)鋰硫能讓電池電量增強(qiáng)四倍

無(wú)論是我們這些科技重度使用者，還是打造電子產(chǎn)品的廠(chǎng)商們，大家都在努力如何讓電池續(xù)航力持久更持久，然而答案通常都隱匿在某大學(xué)實(shí)驗(yàn)室的小角落中。

　　
　　史丹佛大學(xué)在2007年開(kāi)發(fā)出矽奈米線(xiàn)（Silicon nanowire，當(dāng)初宣稱(chēng)這樣的電力密度是一般鋰電池的10倍）陽(yáng)極的研究團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在這組團(tuán)隊(duì)也發(fā)現(xiàn)陽(yáng)極的對(duì)邊，由雷同的鋰硫奈米結(jié)構(gòu)所組成陰極部份，也能儲(chǔ)存相當(dāng)大的電力能源。
　　
　　經(jīng)由團(tuán)隊(duì)研究證實(shí)，將陽(yáng)極和陰極結(jié)合在一起時(shí)，鋰硫電池的續(xù)航力將是一般鋰電池至少四倍之多，而且比現(xiàn)在的鋰電池更為安全。在實(shí)際的實(shí)驗(yàn)之下，研究團(tuán)隊(duì)打造了一顆每小時(shí)釋放出630W（以重量一公斤基準(zhǔn)計(jì)算）的電池，發(fā)現(xiàn)電力能源密度比一般商用鋰電池多出80%。

　　
　　不過(guò)目前鋰硫電池距離商品化還有一段距離，因著硫化聚合物會(huì)快速崩解的緣故，這顆電池只能重復(fù)充電40-50次，相對(duì)于一般鋰電池300-500次還算是非常不及格的程度?？傆幸惶炖碚撋系乃谋峨娏繉?huì)成為現(xiàn)實(shí)生活中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的，我們都在期待著。?

鋰硫會(huì)是車(chē)用電池的下一個(gè)巨大突破嗎?
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目前電動(dòng)車(chē)無(wú)法大量的普及最大的瓶頸就是電池技術(shù)的限制。那如果電池的能量密度，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力提高5倍以上呢？雖然對(duì)這方面的消息我們聽(tīng)到的不多，但是最近的發(fā)現(xiàn)讓我們開(kāi)始注意鋰硫（Li-S）電池組的能量?jī)?chǔ)存能力。上周，一家和Li-S電池有密切關(guān)係的公司-Sion Power與BASF公司簽署了協(xié)定，將加快Li-S電池的商業(yè)化應(yīng)用。Sion從2002年開(kāi)始進(jìn)行了這方面的研究，目前他們不僅已經(jīng)有了屬於自己的專(zhuān)利技術(shù)，而且還與另一家在各種電池化學(xué)材料方面有研究的公司-PolyPlus簽署了專(zhuān)利使用協(xié)議。

而對(duì)於此次合作的另一方-BASF則是以研究用於電池陰極材料的金屬氧化物和HE-Lion而聞名。 另外Waterloo大學(xué)也參與了本次合作。一支由Linda Nazar博士領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種能夠讓Li-S電池達(dá)到它們理論能量密度（約2600wH/kg）的高度有序交織排列的聚合物。為了讓大家對(duì)這種電池的能耐有初步的瞭解，我們查閱資料後得知目前能量密度最高的電池是200wH/kg左右。由此可見(jiàn)這項(xiàng)技術(shù)的前景，要是Li-S電池能夠得到商業(yè)應(yīng)用，那麼電動(dòng)車(chē)真的將取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)成為主流車(chē)種了。