全球每年有130多萬人在交通事故中喪生，也就是每天有3500多人喪生。正如世界衛(wèi)生組織所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)所示（圖1），不同國家的事故類型有很大的差異，這與某些因素有關(guān)，包括公路基礎(chǔ)設(shè)施、駕駛標(biāo)準(zhǔn)和能力、公路法規(guī)、車輛類型、車內(nèi)實(shí)施的安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　按每10萬人或每10萬輛車的死亡人數(shù)計(jì)算，這些數(shù)據(jù)也會有很大差異。例如，在美國，大型重型車輛很普遍，而美國的意外事故率遠(yuǎn)高于德國。這與德國銷售的汽車實(shí)施的安全設(shè)備級別有關(guān)嗎？

　　強(qiáng)制佩戴的安全帶、先進(jìn)氣囊和電子穩(wěn)定性控制幾乎是德國所有汽車制造商采用的標(biāo)準(zhǔn)。在美國則是另一種情形，美國的生產(chǎn)商可能在更大程度上依賴?yán)喂痰慕饘俦Ｗo(hù)。

　　圖1、不同國家的意外事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（來源：世界衛(wèi)生組織）

　　中國的情況也值得注意。如圖1所示，由于中國極大一部分人沒有私家車，因此按每10萬人計(jì)算得到的死亡人數(shù)當(dāng)然低。

　　但按每10萬輛車計(jì)算出的死亡人數(shù)則相當(dāng)驚人。在這種情況下，有幾個(gè)問題值得思考：中國車輛的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高？如果是這樣，這是否因?yàn)樗鼈內(nèi)鄙倩镜陌踩O(shè)備？

　　但必須承認(rèn)的是，隨著中國車輛需求量的迅速提高，部署氣囊、ABS和電子穩(wěn)定性控制等安全系統(tǒng)將成為強(qiáng)制要求。