作為BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能）環(huán)保戰(zhàn)略的第二步規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳在2009年的法蘭克福車展上展示了插電式混合動(dòng)力概念車Vision S 500 Plug-in HYBRID，隨后，又在2010年的日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)了E 300 BlueTEC HYBRID，世界上第一款基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，這款車型首次將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力模塊結(jié)合，百公里燃油消耗僅為4.1升。不僅如此，同樣在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的可選裝插電式混合動(dòng)力或F-CELL氫燃料電池動(dòng)力兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的F 800 Style概念車，同樣是奔馳在實(shí)現(xiàn)汽車交通零排放方面的代表作品。

　　而2009年8月，在中國上市的搭載鋰離子電池混合動(dòng)力技術(shù)的S 400 HYBRID，被稱為全球最節(jié)油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎車。在其緊湊和高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)模塊中，核心部件是新型高壓鋰離子電池。這是為汽車應(yīng)用而專門開發(fā)的鋰離子電池，也是全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的鋰離子電池。創(chuàng)新型的鋰離子電池代表了更高的能量密度、更大的電力效率、更小的尺寸和更輕的重量。與傳統(tǒng)鎳氫電池相比，新型鋰離子電池能夠以一半的重量，實(shí)現(xiàn)三倍以上的續(xù)航里程，而其更加緊湊的設(shè)計(jì)進(jìn)一步節(jié)約了車輛的內(nèi)部空間。

　　蓄電池和燃料電池技術(shù)

　　的燃料電池系統(tǒng)仿佛在向世人宣告，梅賽德斯-奔馳BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能）環(huán)保戰(zhàn)略的第三個(gè)步驟，也是其發(fā)展的終極目標(biāo)，將是發(fā)展以燃料電池和純電動(dòng)為動(dòng)力的“汽”車。

　　不管是采用鋰電池技術(shù)的E-CELL、采用燃料電池技術(shù)的F-CELL還是采用內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充發(fā)電技術(shù)的E-CELL PLUS。在新能源車最關(guān)鍵的“續(xù)航里程”問題上，梅賽德斯-奔馳Blue-zero系列的這三款車已經(jīng)分別可達(dá)到200公里、400公里和600公里。據(jù)悉：首批1000輛smart fortwo電動(dòng)汽車已經(jīng)全部交付完畢。而隸屬于A級(jí)的E-CELL車型也將在年內(nèi)于國內(nèi)上市。

　　由于燃料電池技術(shù)的發(fā)展水平以及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施配套能力還有待提高，在未來一段時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車還不可能實(shí)現(xiàn)如傳統(tǒng)汽車般隨處可見，梅賽德斯-奔馳中國銷售及市場營銷產(chǎn)品策劃總監(jiān)雷致遠(yuǎn)（Lutz Regelmann）先生在于搜狐汽車交流看法時(shí)就曾經(jīng)表示：有研究證明，到2020年，混合動(dòng)力汽車將有望占據(jù)全球汽車市場的20%，而電動(dòng)汽車或許能夠占據(jù)5%的市場份額。但可以相信的是，蓄電池及燃料電池等新能源技術(shù)將徹底擺脫汽車對(duì)石油的依賴，而未來的藍(lán)天將因此更加湛藍(lán)。