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對于目前市場增長最為迅猛的USB PD市場和無刷電機市場，PI帶來了哪些領(lǐng)先的電源驅(qū)動解決方案？PI的IC產(chǎn)品在能耗、散熱、設(shè)計的系統(tǒng)性上體體現(xiàn)了哪些優(yōu)勢？帶著這些問題電子發(fā)燒友記者專訪了PI營銷副總裁Doug Bailey。

電子設(shè)備在汽車上的諸多應(yīng)用，造成車用電源管理與供電系統(tǒng)變得更為先進與復(fù)雜，使得電源管理的問題便成為汽車設(shè)計端的最大挑戰(zhàn)。瑞薩、ADI、PI和Dialog公司推出了專門針對汽車BMS系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、整車控制器系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)使用的電源驅(qū)動IC，小編為大家梳理。

開關(guān)電源的傳導(dǎo)發(fā)射和電磁輻射發(fā)射相對其它產(chǎn)品來說更加難以實現(xiàn)電磁兼容，但如果我們對開關(guān)電源產(chǎn)生電磁干擾的原理了解清楚后，就不難找到合適的對策，將傳導(dǎo)發(fā)射電平和輻射發(fā)射電平降到合適的水平，實現(xiàn)電磁兼容性設(shè)計。

很多電源設(shè)計者在設(shè)計高頻磁性元件時，往往把繞組中的電流密度大小視為優(yōu)化設(shè)計的標準。其實優(yōu)化設(shè)計與繞組電流密度大小并沒有關(guān)系。真正有關(guān)系的是繞組中有多少損耗，以及散熱措施是否足夠保證溫升在允許的范圍之內(nèi)。

將IEEE 802.3標準納入設(shè)計不僅對數(shù)據(jù)前端產(chǎn)生影響，而且還通過設(shè)計產(chǎn)生影響，以便處理峰值功率管理。本文將研究可用于將現(xiàn)有設(shè)計改造為這些新標準的控制器IC和外圍設(shè)備。這些電源解決方案同時存在于嵌入式設(shè)計和系統(tǒng)級別。

首先還是要說一說這項技術(shù)的背景。無線充電近幾年雖然大熱，但這項技術(shù)并不是新技術(shù)，早在一百年前，物理學(xué)家兼電氣工程師尼古拉·特斯拉（特斯拉汽車就以他的名字命名）就已經(jīng)做了無線輸電試驗，證明了這項技術(shù)的可實施性。

相較于數(shù)字邏輯產(chǎn)品，電源作為模擬產(chǎn)品中的重要類別，可以說是基礎(chǔ)科技和產(chǎn)業(yè)，隨著行業(yè)應(yīng)用日趨廣泛多元，電源產(chǎn)品也不斷向高頻、高效、高密度化、低壓、大電流化和多元化方向發(fā)展。同時，電源產(chǎn)品的封裝結(jié)構(gòu)、外形尺寸也日趨標準化，以適應(yīng)全球一體化市場的要求。 對于電源產(chǎn)品設(shè)計者而言，哪些技術(shù)是目前影響系統(tǒng)電源設(shè)計的關(guān)鍵要素？在功率密度，轉(zhuǎn)換效率和減少體積這幾個方向上，關(guān)鍵的推動技術(shù)有哪些？2019年又將有哪些行業(yè)對電

肖特基二極管是以其發(fā)明人肖特基博士（Schottky）命名的，SBD是肖特基勢壘二極管（SchottkyBarrierDiode,縮寫成SBD）的簡稱。SBD不是利用P型半導(dǎo)體與N型半導(dǎo)體接觸形成PN結(jié)原理制作的，而是利用金屬與半導(dǎo)體接觸形成的金屬－半導(dǎo)體結(jié)原理制作的。因此，SBD也稱為金屬－半導(dǎo)體（接觸）二極管或表面勢壘二極管，它是一種熱載流子二極管。

無線充電是目前新興的充電技術(shù)，非接觸充電裝置不需要用電纜將設(shè)備與供電系統(tǒng)連接，便可以在多種場合直接對設(shè)備進行快速充電，使用電設(shè)備隨時隨地充電變?yōu)榭赡埽谀壳把邪l(fā)中，功率效率是最受關(guān)注的參數(shù)，但目前測試中，存在很多難點，本文總結(jié)目前在多家企業(yè)高校研究院所測試時遇到的難點以及解決方案，希望幫助行業(yè)解決問題，推動行業(yè)發(fā)展。

電池放電時，其輸出電壓會降低。例如，單個鋰離子（LI-ion）電池在完全充電時提供4.2 V電壓，在放電點結(jié)束時降至3 V.圖1顯示了在0.2 C負載下的鋰離子放電曲線（其中C是電池額定容量，以安培 - 小時為單位。因此預(yù)計電池在此負載下可持續(xù)使用5小時。）

隨著動力傳動系統(tǒng)從內(nèi)燃機(ICE)向電動機發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時期之一。雖然現(xiàn)代電動汽車(EV)續(xù)航里程方面的技術(shù)進展顯著，但對于采用的最大障礙之一是消費者擔心受困于電池沒電，即所謂的“里程焦慮”。

開關(guān)電源的EMI干擾源集中體現(xiàn)在功率開關(guān)管、整流二極管、高頻變壓器等，外部環(huán)境對開關(guān)電源的干擾主要來自電網(wǎng)的抖動、雷擊、外界輻射等。

MCP19111的一系列增強功能提供了大量用于配置和優(yōu)化系統(tǒng)的選項。MCU開放的可編程性增加了更多的自由度。因此，Microchip提供了如圖4所示的圖形用戶界面（GUI），用戶無需編寫代碼即可進行特定調(diào)整和配置。此GUI與開源固件配合使用，可以對該固件進行修改并將其用作模板來開發(fā)各種更高級的功能。 除了配置接口，Microchip還提供了另一個GUI用于測試目的，使用戶可通過PMbusTM協(xié)議直接與器件通信（見圖5）。此GUI與Microchip的PICkitTM串行分析器（部件編號DV164122）配合使用，該分析器是通用的低成本USB轉(zhuǎn)UART/SPI/I？C接口，可在工作期間直接用于監(jiān)視和調(diào)試器件。

中國動力電池獨角獸公司寧德時代（300750.SZ）再放大招。 根據(jù)外媒報道，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)日前在德國波鴻舉行的汽車研討會上透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。 2018年夏天，寧德時代曾透露將在埃爾福特建造電池工廠，但當時該工廠的生產(chǎn)能力計劃是14吉瓦時(1吉瓦時等于100萬千瓦時)?，F(xiàn)在，寧德時代修改了此前的計劃，將產(chǎn)能提升至原來的7倍多。 按照新計劃，寧德時代給這家占地82公

2018年，富士康高調(diào)宣布進軍半導(dǎo)體領(lǐng)域，在業(yè)界不斷傳來各種議論聲中，富士康除了表決心外鮮少作其他回應(yīng)，但其半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)布局正在一步步展開。

量子計算機不能使用普通電源，因為這種計算機可能將電流性能的微小變化視為被處理信息的變化，并給出錯誤的結(jié)果。俄羅斯新西伯利亞國立技術(shù)大學(xué)開發(fā)出了俄羅斯首個量子計算機電源，并對其進行了測試。

正如劉萬樂所說：“你可以沒有晶圓廠沒有封裝廠，但關(guān)鍵的測部分一定要掌握在自己手上。因為晶圓廠本身都有一套完整的制造測試系統(tǒng)，不會出現(xiàn)很大問題。而封裝部分卻是一顆顆分開完成，其中有很多因素能影響產(chǎn)品質(zhì)量，比如EMC的應(yīng)力，打線的品質(zhì)等。國內(nèi)產(chǎn)品為什么會出現(xiàn)品質(zhì)高低不齊問題，很多時候是因為沒有掌控到產(chǎn)品流程中的各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點。

三星目前正在研發(fā)新的快速充電技術(shù)。這將是三星自15w快速充電技術(shù)發(fā)布后，再一次提高手機充電速度。根據(jù)知名泄密者Ice Universe的推文，三星可能會在其即將上市的智能手機中加入更快的充電技術(shù)。據(jù)推測，這將在該公司即將推出的旗艦產(chǎn)品中首次亮相，預(yù)計該機會命名為 Galaxy S10 deg。該消息沒有提供任何細節(jié)，只是暗示三星使用的當前15W充電技術(shù)將“成為歷史”。第二條推文確認確實存在新的快速充電技術(shù)，但也沒有提供更多信息。

目前Type C的市場處于剛起步的階段，未來有望快速發(fā)展，2018年以來已經(jīng)有大量的相關(guān)產(chǎn)品的推出，英麥科預(yù)計2019年到2020年仍會呈倍數(shù)增長，預(yù)計到時將會有20億到50億個市場規(guī)模量?！斑@是一個增量市場，”劉義說，英麥科十分看好Type C領(lǐng)域市場發(fā)展前景。

目前的純電動汽車大都采用充電樁充電的方式來補充續(xù)航，據(jù)統(tǒng)計，截至2018年9月，國內(nèi)的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了28．5萬個。雖然充電樁的數(shù)量在不斷增加，但是始終無法解決充電慢和使用不方便的問題。

CoolGaN是英飛凌GaN增強模式高電子遷移率晶體管（E-HEMT）系列產(chǎn)品。最近該公司推出了兩款進入量產(chǎn)的產(chǎn)品——CoolGaN 600 V增強型HEMT和GaN開關(guān)管專用驅(qū)動IC GaN EiceDRIVER。籍此我們梳理了一下GaN功率器件在全球市場、產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)特性方面的信息，以及英飛凌相關(guān)業(yè)務(wù)和此次量產(chǎn)產(chǎn)品的細節(jié)。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，碳化硅包括單晶襯底、外延片、器件設(shè)計、器件制造等環(huán)節(jié)，但目前全球碳化硅市場基本被在國外企業(yè)所壟斷。

MCU 通?？梢赃\行在不同的頻率，也可以進入不同的休眠模式。在 PM 組件的底層實現(xiàn)里，是將這些模式做了抽象處理，形成統(tǒng)一的模式命名。例如：高性能運行模式、低功耗運行模式、停止模式（僅僅 CPU 停止）、定時器模式（CPU 停止，進入深度休眠）等等。。

法國具有長期發(fā)展可再生能源的自然條件：豐富的離岸風力資源、水力資源、森林資源，且擁有世界第二大海洋專屬經(jīng)濟區(qū)等。同時，法國還具備相應(yīng)的技術(shù)能力，在能源領(lǐng)域的開發(fā)技術(shù)水平世界聞名。

2012年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛的目標。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。隨著國家對新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件“動力電池”的回收問題。

補貼逐步退出將引導(dǎo)行業(yè)進入市場化有序競爭 多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預(yù)告，新能源客車、電機電控等相關(guān)企業(yè)利潤大幅下滑。分析人士指出，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能過?；虍a(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，未來競爭將進一步加劇。報告分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關(guān)鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。補貼逐步退出將引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭。 2018年全年中國新能源汽車

2019年無線充電將在RX端掀起第二波熱潮。同時，2019年將以大功率為主，銷售量上也會大幅增加，但是整體方案成本將逐漸降低。