三、2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用

　　氫燃料電池市場化還太遠(yuǎn)，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然被很多機(jī)構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動(dòng)力電池突破口。

　　氫燃料電池市場化還太遠(yuǎn)，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然被很多機(jī)構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動(dòng)力電池突破口。

　　大眾、寶馬、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、松下、三星、三菱、寧德時(shí)代、蘋果等一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)拿志逊e極布局研發(fā)，未來勢(shì)必有更多的企業(yè)加入固態(tài)電池研發(fā)陣營。

　　從各種規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用，隨著普及規(guī)模及成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。

　　小結(jié)：

　　2020年中國將徹底退出新能源汽車補(bǔ)貼，從目前的狀態(tài)看，未來三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時(shí)純電動(dòng)汽車還沒有對(duì)混合動(dòng)力汽車形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池的突破意義重大。