異能公司在頂樓設(shè)置了無(wú)人機(jī)穿越賽道。

● 東莞首家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)去年6月落戶橫瀝

● 目前全市已有兩家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 培訓(xùn)“飛手”逾200人

電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：近日，國(guó)家民航局宣布：“從6月1日起，我國(guó)將正式對(duì)質(zhì)量在250克以上的民用無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè)。”該措施被業(yè)內(nèi)人士解讀為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的管理，尤其劍指“黑飛”。而早在去年，同樣也是為了加強(qiáng)管控，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市就曾有消息傳出無(wú)人機(jī)駕駛者需持證“上崗”。

去年6月，東莞首家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)落戶橫瀝。同年，華南地區(qū)唯一指定的AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))無(wú)人機(jī)考試中心——中科大智也在東莞常平設(shè)立分校，開展無(wú)人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)。目前，東莞已有兩家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

東莞無(wú)人機(jī)駕照的培訓(xùn)市場(chǎng)狀況如何?無(wú)人機(jī)在莞應(yīng)用如何?無(wú)人機(jī)駕駛員就業(yè)前景如何?對(duì)于“黑飛”有何有效的約束舉措?近日，記者帶著這些疑問(wèn)，走進(jìn)東莞的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)。

文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者龍成柳、王其琪

什么人在學(xué)?

既有發(fā)燒友，也有想在該領(lǐng)域投資的、想以此做職業(yè)的人

國(guó)家民航局規(guī)定，在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無(wú)人機(jī)等由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理考核并發(fā)放駕照，民航局授權(quán)由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)AOPA負(fù)責(zé)資質(zhì)管理。東莞現(xiàn)有的兩家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是經(jīng)AOPA認(rèn)證的專業(yè)無(wú)人機(jī)合作培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

5月23日下午，在位于橫瀝的東莞市易飛無(wú)人機(jī)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“易飛公司”)，由于是非周末時(shí)間，前來(lái)上課的學(xué)員不多，只有一名學(xué)員在機(jī)房電腦上做模擬飛行練習(xí)，另一名學(xué)員則在室內(nèi)訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行實(shí)操練習(xí)。

易飛公司是東莞首家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)企業(yè)，據(jù)該公司董事長(zhǎng)黎建軍介紹，公司自去年6月成立，至今已將近一年，有近100名學(xué)員在此學(xué)習(xí)考證。

位于常平的異能無(wú)人機(jī)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“異能公司”)則是中科大智的無(wú)人機(jī)教育分校，自去年9月起開展培訓(xùn)服務(wù)，如今培訓(xùn)的“飛手”數(shù)量已較易飛公司略多，達(dá)到100多名。

“前來(lái)考證的學(xué)員除了純粹是業(yè)余愛好的，大概還有3類情況。”異能公司主管郭彬彬稱。

一類是感興趣、看好無(wú)人機(jī)發(fā)展前景并想在無(wú)人機(jī)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行投資的人。異能公司培訓(xùn)點(diǎn)里就有一位學(xué)員是一名醫(yī)生，這位醫(yī)生看好無(wú)人機(jī)的前景，便來(lái)培訓(xùn)考證，想在深入了解這個(gè)行業(yè)后做一些相關(guān)的投資。

“第二類是對(duì)目前或是即將做的工作不滿意的人，他們想要學(xué)習(xí)一門新的技術(shù)，并以此作為職業(yè)?！惫虮蛘f(shuō)，無(wú)人機(jī)作為技術(shù)主導(dǎo)的職業(yè)，學(xué)成后薪資較為可觀，且對(duì)學(xué)員學(xué)歷不設(shè)太高門檻，一般只要求其在身體健康狀況允許的條件下?lián)碛谐踔谢蛞陨蠈W(xué)歷，這個(gè)條件比較容易達(dá)到。

“第三類則是由于職業(yè)的要求前來(lái)學(xué)習(xí)的學(xué)員，例如有些學(xué)員家里有大片田地，想學(xué)成后利用無(wú)人機(jī)噴灑農(nóng)藥。”郭彬彬說(shuō)。

學(xué)費(fèi)要多少?

多旋翼駕駛員、機(jī)長(zhǎng)等學(xué)費(fèi)一般為8000元~12800元，航拍工程師等學(xué)費(fèi)要數(shù)萬(wàn)元

培訓(xùn)需要學(xué)習(xí)什么內(nèi)容?費(fèi)用又需要多少?記者從東莞兩家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)公司了解到，兩家公司均開設(shè)了包括多旋翼、直升機(jī)等在內(nèi)的駕駛員、機(jī)長(zhǎng)和教員的培訓(xùn)課程。

報(bào)名人數(shù)較多的多旋翼駕駛員、機(jī)長(zhǎng)課程需培訓(xùn)一個(gè)月左右，學(xué)費(fèi)為8000元~12800元。

除了普通的無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)外，位于常平的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)公司還推出了航拍工程師、植保工程師、民用無(wú)人機(jī)研發(fā)工程師等學(xué)習(xí)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4~6個(gè)月的培訓(xùn)課程，其學(xué)習(xí)的費(fèi)用也會(huì)相對(duì)更高，達(dá)到數(shù)萬(wàn)元。

所有的學(xué)員報(bào)名學(xué)習(xí)后，都要先進(jìn)行理論的學(xué)習(xí)。無(wú)人機(jī)的理論學(xué)習(xí)包括民航法規(guī)與術(shù)語(yǔ)、飛機(jī)原理與性能、無(wú)人機(jī)構(gòu)造、通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃等。

進(jìn)入實(shí)操訓(xùn)練后，學(xué)員不僅需要學(xué)會(huì)無(wú)人機(jī)的飛行與降落，還要學(xué)習(xí)飛機(jī)的拆裝、維護(hù)、維修和保養(yǎng)等。

學(xué)員在學(xué)習(xí)后需要依次通過(guò)筆試、實(shí)操、地面站測(cè)試等才能拿到民用無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)駕駛員合格證，即AOPA證。

伴隨著無(wú)人機(jī)的普及，許多行業(yè)需要用到無(wú)人機(jī)進(jìn)行作業(yè)，無(wú)人機(jī)駕駛員也越來(lái)越吃香。由于持證無(wú)人機(jī)“飛手”的緊缺，這個(gè)行業(yè)的薪資水平比較可觀。

學(xué)了做什么?

目前多做測(cè)繪、航拍、農(nóng)業(yè)植保，有多種本領(lǐng)的資深“飛手”月薪可超萬(wàn)元

“如今，無(wú)人機(jī)取代傳統(tǒng)人工作業(yè)的方式已經(jīng)越來(lái)越常見，同時(shí)，無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)有大量的人才需求?！币罪w公司董事長(zhǎng)黎建軍表示，現(xiàn)在即便是新手試飛員，月工資都可達(dá)4000元以上，而懂得航拍、測(cè)繪等多種本領(lǐng)可進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)的資深“飛手”，月薪可達(dá)萬(wàn)元以上。

“目前在無(wú)人機(jī)的運(yùn)用上，大眾最為熟悉的是測(cè)繪、航拍和農(nóng)業(yè)植保。農(nóng)業(yè)植保在北方需求很大，以前噴灑農(nóng)藥都是人工的，有了無(wú)人機(jī)以后，可以一鍵起飛，并規(guī)劃飛行航線，無(wú)人機(jī)一天可噴灑300~500畝，效率大大提高。按照市場(chǎng)價(jià)1元/畝的提成，一年工作150天，就有6萬(wàn)元的收入。而航拍的市場(chǎng)價(jià)也已到了每?jī)蓚€(gè)小時(shí)3000元?！惫虮蛘f(shuō)，正因?yàn)闊o(wú)人機(jī)處于朝陽(yáng)行業(yè)，也吸引了不少外地客前來(lái)培訓(xùn)考證，“年前就有位江西的學(xué)員特地跑來(lái)東莞學(xué)習(xí)，說(shuō)可以省掉自家茶田50元/畝的人工費(fèi)?！?/p>

應(yīng)用

無(wú)人機(jī)漸受執(zhí)法部門青睞

據(jù)介紹，目前民用無(wú)人機(jī)在東莞的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)很廣泛，還進(jìn)入了一些執(zhí)法部門的官方視野。

比如，無(wú)人機(jī)除了運(yùn)用在航拍、農(nóng)業(yè)植保、國(guó)土測(cè)繪、環(huán)保執(zhí)法、電力巡線等作業(yè)上，還將運(yùn)用到城市管理部門或公安部門的執(zhí)法取證等方面。

“比如電網(wǎng)巡查，以前多靠人去查，還要人去到山頂。但通過(guò)無(wú)人機(jī)設(shè)定巡航路線，電網(wǎng)巡查省時(shí)又省力，目前用在這方面的無(wú)人機(jī)有近260臺(tái)?！?異能公司總經(jīng)理陳曉紅說(shuō)。

無(wú)人機(jī)的應(yīng)用之所以能進(jìn)入一些執(zhí)法部門的官方視野，在于契合了當(dāng)前的執(zhí)法需求。上述兩家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)均表示，目前東莞公安部門正與他們接洽商討合作事宜，也派了民警前去培訓(xùn)無(wú)人機(jī)的使用。

管理

持證“飛手”每人一個(gè)“黑匣子”

雖然無(wú)人機(jī)使用已逐步在各大行業(yè)普及，但“黑飛”的情況又不得不讓人正視。據(jù)AOPA發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年年底，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)培訓(xùn)和考試員考核，AOPA共頒發(fā)10255個(gè)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略統(tǒng)計(jì)，單單在東莞，無(wú)人機(jī)使用人數(shù)就已超過(guò)萬(wàn)人，而持證駕駛的不超千人?！皷|莞持證駕駛的‘飛手’可能還不到總?cè)藬?shù)的10%?！崩杞ㄜ姳硎?。

“大多數(shù)發(fā)燒友可能還沒有考證的意識(shí)?！标悤约t說(shuō)，考取AOPA執(zhí)照，首先要過(guò)的就是筆試關(guān)，讓學(xué)員們學(xué)習(xí)我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)管理、應(yīng)用的法律法規(guī)，“培訓(xùn)過(guò)的學(xué)員會(huì)很清楚法律的邊界，哪些該做哪些不該做，這也是能有效遏制‘黑飛’的一個(gè)有效途徑?！?/p>

黎建軍表示，目前正由民航局建立U云系統(tǒng)，相當(dāng)于每個(gè)考取了AOPA執(zhí)照的學(xué)員都會(huì)擁有一個(gè)“黑匣子”，飛行記錄、飛行申報(bào)、飛行器都將在系統(tǒng)里記錄，這個(gè)系統(tǒng)的上線將進(jìn)一步有助于遏制“黑飛”。

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