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傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)門(mén)是由鑰匙端進(jìn)行遙控開(kāi)門(mén)，也要人為的操作；PKE（PEPS）的出現(xiàn)，完全解決了這個(gè)問(wèn)題。只需要將PKE放在身上，在靠近之時(shí)，車(chē)輛便會(huì)感應(yīng)到車(chē)主的到來(lái)，允許車(chē)主進(jìn)行門(mén)鎖開(kāi)啟的動(dòng)作。而當(dāng)坐到駕駛座后,通過(guò)系統(tǒng)感應(yīng)，更會(huì)開(kāi)放控制權(quán)限，使得車(chē)主僅需要要輕輕扭轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，便能進(jìn)行點(diǎn)火及駕駛的動(dòng)作，完全不需要將鑰匙取出，自然也不需要經(jīng)歷那些惱人而繁鎖的動(dòng)作了。

TPMS是汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全。目前胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種，即直接式TPMS和間接式TPMS。前者主要用安裝在輪胎上的傳感器直接測(cè)量輪胎內(nèi)的氣壓并傳輸有關(guān)數(shù)據(jù)，后者主要用傳感器測(cè)量輪胎的轉(zhuǎn)速，并由此推斷輪胎氣壓是否異常。間接式TPMS的傳感器大多安裝在ABS系統(tǒng)上。

汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。可以自動(dòng)收集車(chē)內(nèi)外溫度、濕度等一系列信號(hào)，傳遞給控制器，按一定的數(shù)學(xué)模式計(jì)算，并自動(dòng)調(diào)節(jié)以獲得最佳空調(diào)運(yùn)行模式。

今年是開(kāi)瑞汽車(chē)誕生的第十個(gè)年頭，在最初的最幾年，憑借開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)和優(yōu)勁，一一時(shí)風(fēng)頭無(wú)限，隨著國(guó)人對(duì)SUV熱情的日益高漲，和近兩年的7座熱潮，去年開(kāi)瑞汽車(chē)順勢(shì)推出了大空間7座家用SUV——K60，2018北京車(chē)展前，K60又進(jìn)行了動(dòng)力升級(jí)，首次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)了1.5T手動(dòng)擋車(chē)型。

飛魚(yú)2.0汽車(chē)智能交互系統(tǒng)包括飛魚(yú)對(duì)話(huà)引擎、飛魚(yú)AIUI，飛魚(yú)智盒，飛魚(yú)數(shù)據(jù)工場(chǎng)等四大產(chǎn)品，該系統(tǒng)將上下文理解、多輪對(duì)話(huà)、主動(dòng)交互、聲紋識(shí)別、聲源定位、窄波束等核心技術(shù)集成，從聽(tīng)覺(jué)到視覺(jué)，全方位增智汽車(chē)。

本文詳細(xì)介紹了汽車(chē)電子ECUbootloader的一般性工作原理和開(kāi)發(fā)要點(diǎn)，其適用于所有的汽車(chē)電子ECU bootloader開(kāi)發(fā)。

本文主要介紹了步進(jìn)電機(jī)主要運(yùn)用場(chǎng)合及在應(yīng)用中需要注意的事項(xiàng)，另外還介紹了四款步進(jìn)電機(jī)的電路圖。

作為中國(guó)最大的省級(jí)經(jīng)濟(jì)體和最大的電力消費(fèi)省，廣東省一直是中國(guó)改革開(kāi)放的中堅(jiān)力量，于2015年開(kāi)始了電力市場(chǎng)批發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的改革試點(diǎn)工作。其內(nèi)容是讓大型工業(yè)用戶(hù)直接與發(fā)電商簽訂中長(zhǎng)期購(gòu)電合同，或者通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的電力零售商購(gòu)買(mǎi)電力。為了促進(jìn)這一市場(chǎng)的發(fā)展，政府和電力行業(yè)聯(lián)合成立了電力交易中心，用來(lái)簽訂長(zhǎng)期雙邊合同和組織每月集中電力競(jìng)價(jià)。

當(dāng)然，用筆記本建立無(wú)線(xiàn)網(wǎng)也有缺點(diǎn)的，首先就是信號(hào)問(wèn)題，我沒(méi)有嘗試過(guò)用筆記本建立的無(wú)線(xiàn)信號(hào)能傳輸多遠(yuǎn)，初步估計(jì)最好要在同一個(gè)房間里使用，隔著墻是用的話(huà)，信號(hào)會(huì)比較弱。其次就是，建立者的電腦一定要開(kāi)著哦，一但本機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，死機(jī)或者關(guān)機(jī)，那么整個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)就沒(méi)了哦。再者就是這樣做有點(diǎn)那什么，不用我多說(shuō)了，你不花錢(qián)用網(wǎng)，無(wú)疑占用了帶寬，讓其它花了錢(qián)的同學(xué)情何以堪！

分享到 車(chē)用雷達(dá) 技術(shù)方興未艾。無(wú)論是于現(xiàn)階段之盲點(diǎn)偵測(cè)，抑或是發(fā)展中的自動(dòng)駕駛控制，高性能、高可靠性、小巧兼低價(jià)，都是相輔相成的關(guān)鍵要素，更是促進(jìn)其核心技術(shù)不斷發(fā)展與完善不可或缺的誘因與動(dòng)機(jī)。 車(chē)用雷達(dá)是駕駛輔助系統(tǒng)的重要組成部份。其不僅提供駕駛?cè)藛T舒適從而減少緊張感的駕駛環(huán)境，更為全面提高道路交通安全奠定必要的基礎(chǔ)。從設(shè)計(jì)車(chē)用雷達(dá)及其最佳化到大量生產(chǎn)，以及安裝除錯(cuò)，都會(huì)使用到多種檢驗(yàn)與測(cè)量方法。本

利用具有必要核心和高性能構(gòu)建模塊的微控制器以及TI數(shù)字電機(jī)控制庫(kù)，設(shè)計(jì)人員準(zhǔn)備推出新一代高效交流電機(jī)。

三維、信息、智能是提高設(shè)計(jì)效率，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的必然選擇，三維設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化是現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。在如此發(fā)展形勢(shì)下，如何在CAD的基礎(chǔ)上做二次開(kāi)發(fā)完成多種功能集成與統(tǒng)一配置。今天我們將分享以Creo為基礎(chǔ)的二次開(kāi)發(fā)案例——快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。

當(dāng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)當(dāng)中，設(shè)計(jì)者可以借助虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔顯示，在與真實(shí)汽車(chē)同樣比例的立體空間中，全方位了解每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，最大程度上避免設(shè)計(jì)和生產(chǎn)失誤，減少人力成本和資源浪費(fèi)。

近年來(lái)， 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、交互技術(shù)和人工智能等相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，以此為基礎(chǔ)的實(shí)際應(yīng)用也得到了很快的發(fā)展和提高。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)適合應(yīng)用于使用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)或計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的場(chǎng)合，特別是需要在三維空間中表現(xiàn)仿真模擬的過(guò)程或結(jié)果且需要實(shí)時(shí)的直接交互時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)具有很大的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)游戲技術(shù)，目的是僅僅是為了滿(mǎn)足玩家的精神追求，更加注重游戲世界的設(shè)定，而忽視了玩家體驗(yàn)，將玩家拒之于顯示器之外，玩家只能通過(guò)操作角色來(lái)體驗(yàn)游戲中的各種設(shè)定，游戲體驗(yàn)僅僅停留于鍵盤(pán)跟鼠標(biāo)的操作，并不能真正達(dá)到一種真切的感官體驗(yàn)。

VR技術(shù)現(xiàn)已成為信息領(lǐng)域中繼多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之后被廣泛關(guān)注及研究、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的又一熱點(diǎn)技術(shù)，而美軍已經(jīng)充分意識(shí)到了VR技術(shù)在軍事領(lǐng)域的巨大價(jià)值，并將其運(yùn)用到了軍事生活的方方面面。

醫(yī)生和科學(xué)家一樣，工作內(nèi)容主要是識(shí)別、分析和解決問(wèn)題，所以他們總是利用新技術(shù)幫助改善患者健康的先驅(qū)者。健康在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)20％的份額，而技術(shù)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)超過(guò)10％的份額，如此份額比例，這兩個(gè)板塊哪怕發(fā)生微小改善都會(huì)引起很大的影響。

早期的探索中，人們可以利用VR技術(shù)構(gòu)建虛擬場(chǎng)景及理想實(shí)驗(yàn)，在輸入?yún)?shù)后運(yùn)行就可以觀察演化過(guò)程，美國(guó)就曾有利用3D場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)推翻傳統(tǒng)火災(zāi)救援理論的實(shí)例，且成本相比真實(shí)的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)大為降低。而在現(xiàn)在，VR技術(shù)由于其高度擬真和不受時(shí)空限制的特性，可以為學(xué)習(xí)者提供各種各樣的虛擬場(chǎng)景供他們細(xì)致觀察，甚至投入其中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或操作。

虛擬現(xiàn)實(shí)建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性建筑設(shè)計(jì)方法，減輕設(shè)計(jì)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié) 省投資。設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的建筑物與工程單位可在網(wǎng)絡(luò)上就可相互溝通交流。

來(lái)自CSR1010開(kāi)發(fā)套件的高通藍(lán)牙低功耗（BLE）信號(hào)燈被連接到傳送托盤(pán)上。當(dāng)我們手動(dòng)移動(dòng)托盤(pán)時(shí)，網(wǎng)關(guān)會(huì)檢測(cè)信標(biāo)信號(hào)強(qiáng)度的變化，以計(jì)算托盤(pán)位置的變化，并使用基于云的應(yīng)用發(fā)送出發(fā)通知。