作為此前特斯拉動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下與特斯拉的合作關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了變數(shù)。

根據(jù)松下在其官網(wǎng)發(fā)布的消息，其將在今年5月結(jié)束與特斯拉“超級(jí)工廠2”（Gigafactory 2）太陽(yáng)能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關(guān)系，并計(jì)劃在9月底前徹底退出。

盡管二者將在太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)上徹底“分手”，但松下在官方發(fā)布的消息中也表示，這一決定不會(huì)影響松下和特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的合作，“超級(jí)工廠1”（Gigafactory1）還將繼續(xù)為特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)動(dòng)力電池。

隨著雙方在太陽(yáng)能電池領(lǐng)域的合作終止，松下和特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作似乎也正站在十字路口上。

從互相扶持到摩擦不斷

顯然，特斯拉正在減少對(duì)松下的依賴(lài)。特斯拉與松下的太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)始于2016年，“超級(jí)工廠2”由特斯拉、松下與紐約州立大學(xué)基金會(huì)三方，以租賃協(xié)議的模式合作建設(shè)，除了太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線外，還生產(chǎn)太陽(yáng)能面板、太陽(yáng)能屋頂、家庭電池能量墻、供電力公司和其他商用的電池組。

按照計(jì)劃，2019年年初“超級(jí)工廠2”將生產(chǎn)1吉瓦的太陽(yáng)能電池。不過(guò)，特斯拉在去年推出的最新版本的太陽(yáng)能屋頂上，使用的并非是來(lái)自“超級(jí)工廠2”的太陽(yáng)能電池，而是更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)電池。

據(jù)了解，松下生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池在效率和成本上滿(mǎn)足了特斯拉的要求，但外觀并不符合，特斯拉從包括中國(guó)廠商在內(nèi)的其它廠商采購(gòu)了符合其要求的太陽(yáng)能電池。于是，松下不得不將“超級(jí)工廠2”的太陽(yáng)能電池，轉(zhuǎn)銷(xiāo)給日本的房屋建筑商和其他客戶(hù)。

曾今互相扶持的雙方，關(guān)系正變得微妙。

實(shí)際上，從去年開(kāi)始，特斯拉和松下的合作已出現(xiàn)“裂縫”。去年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表露對(duì)合作伙伴松下的不滿(mǎn)，稱(chēng)松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。而松下首席執(zhí)行官津賀一宏則表示，“低估了與特斯拉合作的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，后悔投資特斯拉超級(jí)工廠”，Model 3的生產(chǎn)速度加快使得松下的電池業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)虧損。

（松下首席執(zhí)行官津賀一宏）

與此同時(shí)，特斯拉與松下凍結(jié)了超級(jí)工廠提升產(chǎn)能的開(kāi)支計(jì)劃。在此之前，雙方計(jì)劃在2020年將工廠的產(chǎn)能從35GWh擴(kuò)張到54GWh。

特斯拉的上海超級(jí)工廠在去年10月完工后，松下并未繼續(xù)成為其動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，韓國(guó)的LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。此前，關(guān)于特斯拉在中國(guó)建立工廠的計(jì)劃，津賀一宏在接受媒體采訪時(shí)表示，“如果有要求，我們?cè)敢馀c他們合作?！?/p>

目前，松下沒(méi)有為特斯拉在中國(guó)建立電池工廠的計(jì)劃，今年2月松下和豐田達(dá)成合作，將合作開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)電池并且注冊(cè)合資公司，其中豐田將擁有51％股權(quán)，松下?lián)碛?9％股權(quán)。

在特斯拉逐漸擺脫對(duì)松下依賴(lài)的同時(shí)，松下也在尋找新的“替代者”，畢竟雞蛋不能都放到一個(gè)籃子里。

自己動(dòng)手，降低成本

覺(jué)得松下電池太貴的馬斯克，決定自己研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池，目標(biāo)將每千瓦時(shí)鋰電池的成本下降到100美元之下，以使電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與沒(méi)有補(bǔ)貼的燃油車(chē)等同。

去年底，國(guó)外專(zhuān)業(yè)能源機(jī)構(gòu)公布的報(bào)告顯示，2019年全球車(chē)用鋰電池的平均價(jià)格為每千瓦時(shí)156美元。作為電動(dòng)汽車(chē)成本最大的部件，特斯拉將會(huì)采取各種措施降低鋰電池成本。據(jù)報(bào)道，特斯拉自己制造鋰電池的計(jì)劃名為“Roadrunner項(xiàng)目”，首先，在加州佛利蒙特工廠建設(shè)一條鋰電池試驗(yàn)性生產(chǎn)線，檢驗(yàn)內(nèi)部研發(fā)的鋰電池新技術(shù)以及對(duì)制造設(shè)備改進(jìn)，采用“用機(jī)器來(lái)制造機(jī)器”策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池，然后在其他地區(qū)生產(chǎn)鋰電池。

最近，特斯拉公司開(kāi)始在德國(guó)勃蘭登堡州建設(shè)第二座海外電動(dòng)車(chē)工廠，特斯拉官方資料中寫(xiě)道，這一工廠將會(huì)生產(chǎn)Model 3、Model Y以及鋰電池。特斯拉上海超級(jí)工廠目前正在建設(shè)二期工程，而特斯拉接下來(lái)也會(huì)在上海工廠生產(chǎn)鋰電池，從而減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴(lài)。

之前每隔一段時(shí)間，特斯拉就會(huì)對(duì)旗下的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行全線降價(jià)，用價(jià)格戰(zhàn)作為占領(lǐng)市場(chǎng)的重要手段。如果能夠?qū)崿F(xiàn)每千瓦時(shí)100美元的目標(biāo)，特斯拉極有可能再一次拉低電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，以此實(shí)現(xiàn)馬斯克的初心——“造出人人都買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)”。
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