我們都知道一個(gè)事實(shí)，電池不太適合極度寒冷的環(huán)境，寒冷的冬季和嚴(yán)寒天氣會導(dǎo)致純電動車?yán)m(xù)航里程大幅縮水。今天，湃客為您準(zhǔn)備了一些簡單易上手的小建議，幫你找回一些因電池”失效“而失去的續(xù)航。

一：先行管理

目前在售的大部分純電動車型基本都使用了液冷恒溫電池，這允許動力電池在一個(gè)合理的溫度區(qū)間內(nèi)工作，提升電池性能的同時(shí)降低了因電池過熱帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

液冷恒溫電池普遍會支持預(yù)處理功能，允許車主根據(jù)需要對動力電池進(jìn)行加熱或冷卻。因此，冬季行車可盡可能多地使用這種前置功能，通過使用預(yù)管理功能預(yù)熱電池和內(nèi)艙，等到上車時(shí)可以得到一個(gè)滿電且達(dá)到最佳工況的電池，外加一個(gè)舒適的座艙【建議連接充電電源使用該功能】。

二、減少熱風(fēng)空調(diào)使用

與ICE內(nèi)燃機(jī)車熱風(fēng)空調(diào)不同的是，純電動車因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢熱，因此它的熱風(fēng)空調(diào)需要耗費(fèi)大量的電，而熱風(fēng)空調(diào)通常是電動車除了驅(qū)動電機(jī)外最大的能源消耗單位。

那么如果要最大化續(xù)航里程，意味著要要盡可能多地限制使用熱風(fēng)空調(diào)。盡量多使用座椅和方向盤加熱功能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這些系統(tǒng)消耗的能量比熱風(fēng)空調(diào)要少得多。

三、胎壓管控不可少

外媒援引自一位輪胎專家說法，氣溫每降低10°，輪胎會衰減1－2磅的壓力。當(dāng)溫度下降時(shí)，輪胎中空氣收縮，胎壓下降導(dǎo)致輪胎與地面接觸面增大，這會降低車輛的行駛效率。

因此，車主要查看輪胎推薦壓力和最大壓力值，冬天一定要經(jīng)常檢查各個(gè)輪胎的壓力值。

四、最大化制動能量回收模式

制動能量回收是一項(xiàng)恢復(fù)電池能量的手段，當(dāng)你急需時(shí)請最大化它，這樣你可以多向前行駛一些距離。

不過要注意的是，當(dāng)電池溫度很低時(shí)，制動能量回收系統(tǒng)效率也會受到影響，冰冷的電池不能像正常電池那樣吸收更多的能量。

五、選擇停車庫位置

冬季停車時(shí)盡可能把車停在車庫中（有條件），如果車輛需要在室外停放較長時(shí)間，盡量找一個(gè)有陽光直射的車位。

停放在陽光直射地方可有助于保持電池溫度，續(xù)航需要點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積攢。

六、適當(dāng)延長充電時(shí)間，增加充電次數(shù)

前文已經(jīng)說明了冰冷的電池不會像正常電池那樣吸收更多的能量，所以適當(dāng)延長一些充電時(shí)長會有一定幫助。此外，電池預(yù)熱管理系統(tǒng)可以用來加熱電池，但是它也需要消耗一部分原本要進(jìn)入電池的能量，延長充電時(shí)間是必要的。

給汽車充電這個(gè)簡單動作也會幫助電池升溫，因此規(guī)劃好行程并安排充電節(jié)奏，這樣當(dāng)你出發(fā)時(shí)電池已保持在最佳狀態(tài)。

七、使用ECO節(jié)能模式

市售的大多數(shù)純電動車型都配置有多種駕駛模式，ECO節(jié)能模式就是為了減少能源使用而開發(fā)的。純電動車ECO模式可以是通過限制電機(jī)功率輸出，或者減少熱風(fēng)空調(diào)的使用（或結(jié)合兩者）來輔助節(jié)約能源。

以上的小建議只是一些簡單的小技巧，以輔助最大化車輛續(xù)航里程，不至于續(xù)航里程衰減太多。但這些都不會改變一個(gè)事實(shí)，那就是寒冷的冬季車輛續(xù)航里程都會下降（汽油車亦是如此），所以冬季行車規(guī)劃好行程是首要。
? ? ? ?責(zé)任編輯：wv