一輛輛新能源汽車要想跑進千家萬戶中，充電基礎設施不可或缺。

新能源汽車已然邁入穩(wěn)健發(fā)展的階段，為更好地助推新能源汽車市場的健康持續(xù)性發(fā)展，國家相關部門多次提出要推動構(gòu)建高質(zhì)量的充電基礎設施體系。

作為車樁與新能源汽車在充電環(huán)節(jié)中的關鍵連接裝置，充電槍與充電插座扮演著不可或缺的角色——為電池包充電，為車體提供續(xù)航動力。

本月，《國際線纜與連接》特邀深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司首席技術官徐平安、鄭州賽川電子科技有限公司副總經(jīng)理盛全德、深圳創(chuàng)聯(lián)精密技術有限公司總經(jīng)理郭勤明共同探討我國充電槍、充電插座的市場發(fā)展現(xiàn)狀，一起探尋連接器行業(yè)發(fā)展機遇。（注：文章內(nèi)將簡稱上述公司為“巴斯巴”、“賽川電子”、“創(chuàng)聯(lián)精密”）

一、我國充電槍、充電插座市場概況

（一）充電槍市場需求空間廣闊

伴隨著新能源汽車市場發(fā)展的良好勢頭，帶動著充電樁、充電槍的市場份額不斷擴大。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2023年7月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為692.8萬臺。結(jié)合我國新能源汽車保有量2332萬輛的情況，可知我國樁車比為1:3.3。

我國將會持續(xù)朝著車樁比1：1的發(fā)展方向前進，這也明確昭示著充電樁、充電槍未來市場空間廣闊，畢竟一車配一樁、一樁配一槍，部分高功率充電樁甚至能實現(xiàn)一樁配多槍。考慮到當下我國的新能源汽車滲透率約為32.7%，目前仍有較大的增量市場可追。由此可見，充電槍市場需求將持續(xù)走高。

充電槍根據(jù)充電模式的區(qū)別，具體可劃分為交流充電槍、直流充電槍與大功率直流充電槍三大類。在此基礎上，按照不同的國家標準可再劃分為國標充電槍、歐標充電槍、美標充電槍、日標充電槍等，其中國標充電槍、歐標充電槍、美標充電槍產(chǎn)品是我國充電槍的市場重點。

這便又增長出充電槍轉(zhuǎn)換頭產(chǎn)品的市場份額——為滿足不同國家、品牌的電動汽車的充電需求，充電槍轉(zhuǎn)換頭孕育而生。

除了這些較為直觀的市場空間。巴斯巴首席技術官徐平安還提到一塊存量市場?！爱斍?，充電槍的質(zhì)保期一般為2～3年，直流槍的質(zhì)保期約為1年。”充電槍相對于新能源汽車與公共充電樁而言屬于易耗品，需要定期更替。以質(zhì)保年限來看，充電槍產(chǎn)業(yè)擁有著較為穩(wěn)定的存量市場。

（二）充電槍市場秩序混亂

可觀的市場需求吸引了不少入局之士，這也使得市場競爭度急劇攀升，無論是大大小小的車企、樁企，還是充電槍企業(yè)和連接器企業(yè)都積極參與其中。

在這塊競爭激烈的市場中，充電槍制造商們?yōu)榱宋K端客戶、擴大市場份額，更多是通過不斷降低產(chǎn)品價格的手段以便占據(jù)市場。

可是，價格戰(zhàn)火的引燃必定導致部分供應商犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，而采用低成本的材料與制造工藝來生產(chǎn)充電槍產(chǎn)品。部分產(chǎn)品即便是符合產(chǎn)檢要求，但卻難以保證在實際充電過程中的安全可靠性，且產(chǎn)品的使用壽命也較短。

低價策略容易使得市場一片混亂。創(chuàng)聯(lián)精密總經(jīng)理郭勤明表露，交流充電槍的開發(fā)和生產(chǎn)難度相對較低，市場競爭尤為激烈，市場上某些廠商采取低成本的開發(fā)方案導致產(chǎn)品的可靠性、耐用性無法達到CQC認證的標準。

整體來看，低價競爭、產(chǎn)品良莠不齊是充電槍市場的現(xiàn)狀。深圳連接器協(xié)會副秘書長李亦平同樣表示，市面上供應充電槍的企業(yè)很大一部分并不具備技術實力，只是單純地進行產(chǎn)品組裝售賣。

但是，要真正供應出車企、樁企信賴的好產(chǎn)品，高技術門檻的追求仍然存在?！罢嚩?、樁企在挑選充電槍供應商時，不僅要考慮產(chǎn)品認證是否達標，他們也更加重視產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性與穩(wěn)定性?！辟惔娮痈笨偨?jīng)理盛全德分享到。

顯然，要做出真正合格的充電槍產(chǎn)品，技術實力自然不可忽視。據(jù)悉，賽川電子就專門設有一支配備30多位工程師的高壓連接技術研發(fā)隊伍，公司相關產(chǎn)品系列齊全，營收逐年增長。

（三）充電插座技術門檻偏高

充電插座也是充電槍供應商們的一大產(chǎn)品方向。

充電插座與充電槍的關系，類似于連接器的公頭與母頭。充電槍安置于車樁上，而充電插座安置于電動汽車車身上，兩者相配合才可以確保充電功能的實現(xiàn)。

由于充電插座必須安裝在汽車車身內(nèi)，其準入門檻相較于充電槍而言便大大提高了。巴斯巴首席技術官徐平安表示，整車端對充電插座供應商的管控將會具體到每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！皩φ嚻髽I(yè)來說，充電插座產(chǎn)品除了要滿足認證外，其供應商的應用案例、裝車量、品質(zhì)管控、研發(fā)能力、保供能力、資金實力等方面也是需要考察的。畢竟是直接應用在車端上的，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題后是難以進行維修更換的，這不同于充電樁的售后管理。所以整車企業(yè)對于充電插座的產(chǎn)品選材、密封性能、電氣性能、機械抗震動性能的要求會更高。”目前，巴斯巴是國內(nèi)充電插座市場份額最大的制造商。

（四）線纜成本占比較大

目前，業(yè)內(nèi)充電槍供應商多數(shù)不自產(chǎn)線纜，只參與線纜選型的環(huán)節(jié)。對于充電槍產(chǎn)品整體的成本構(gòu)成而言，線纜是大頭之一。比如，一把16A的交流槍線纜一體化產(chǎn)品，線纜成本占比超過40%；而大電流的直流充電槍（線徑24mm），其線纜成本占比甚至超出70%。

大功率充電的主流充電背景下，為實現(xiàn)大電流的傳導并保障安全性，線纜不斷加粗加厚，成本也不斷提升。

為了更好地為客戶把控成本，巴斯巴工廠開始自建線纜廠，預計在2024年第一季度投入使用。徐平安提到，“我們在做產(chǎn)品的時候除了要客戶對我們的要求，我們也要主動考慮客戶的實際應用場景從而不斷地去優(yōu)化創(chuàng)新，在保障充電安全、溫升穩(wěn)定的情況下，保證成本可控?！?/p>

站在車企、樁企等整機客戶角度來看，充電槍線纜一體化產(chǎn)品的成本下調(diào)更有利于他們搶占終端市場。

（五）企業(yè)自身如何應對市場競爭

保證產(chǎn)品品質(zhì)是穩(wěn)固市場的基礎。

“相對電連接器和普通工業(yè)連接器而言，充電槍需要達到防水、防火、防碾壓、耐高溫、耐高壓、大電流、10000次插拔壽命等要求，在產(chǎn)品的金屬材料、塑膠外殼材料、溫升控制設計指標必須按車規(guī)標準設計開發(fā)和生產(chǎn)，在可靠性設計、失效分析、生產(chǎn)過程控制以及測試驗證等環(huán)節(jié)全程符合行業(yè)標準?！眲?chuàng)聯(lián)精密總經(jīng)理郭勤明向《國際線纜與連接》介紹到。

為此，創(chuàng)聯(lián)精密針對性投入信賴性測試設備、半自動組裝流水線、各類電氣測試、氣密測試、模擬實車測試、老化測試等檢驗設備，確保充電槍、充電插座產(chǎn)品穩(wěn)定、可靠、一致。目前，創(chuàng)聯(lián)精密與行業(yè)內(nèi)多家終端客戶形成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)充電槍市場，年增長率超80%。

當然，在國內(nèi)市場相對飽和的現(xiàn)狀下，企業(yè)也靈活地借助電商平臺開始出海。賽川電子的歐標充電槍和充電座大量出貨至歐洲、中東及東南亞地區(qū)，并贏得良好的市場反饋。全球化為更多的企業(yè)帶來了生機。

二、我國充電標準的發(fā)展情況

去年11月，特斯拉向全體行業(yè)公開其專屬充電槍標準并更名為“美國國家充電標準”（NACS），與北美其他車企使用的聯(lián)合充電系統(tǒng)端口CCS1（直流）形成直接的“競爭關系”。

可是今年以來，多家原本使用CCS1充電體系的車企都宣布將轉(zhuǎn)向采用特斯拉標準，NACS或?qū)⒃谖磥沓蔀楸泵莱潆姌屩髁鳂藴省?/p>

特斯拉此番做法的底氣得益于其充電樁網(wǎng)絡的布置，因為特斯拉已在美國擁有超1.9萬個快速充電樁，遠超其他運營商總和。換而言之，特斯拉有統(tǒng)一充電市場標準的客觀基礎。

從另一個方向來考慮，目前我國充電標準統(tǒng)一情況如何？

2015年，國標GB/T20234-2015標準推出，規(guī)定2016年起我國生產(chǎn)的新能源汽車充電接口以此為標準。這意味著我國新能源汽車市場起步期充電端的就已經(jīng)實現(xiàn)了大統(tǒng)一。

市場亂象導致產(chǎn)品不合規(guī)格的問題，且2015年國標標準本身存在不滿足基本電擊防護(IPXXB)要求、無法兼容未來的通信升級等、接口機械輕度不夠等缺陷，都在影響著我國相關市場的發(fā)展。

針對于此，郭勤明就呼吁到，“目前國內(nèi)采用的GB/T 20234-2015還是推薦標準，在此呼吁國內(nèi)的強制檢驗標準盡快執(zhí)行，讓充電槍的產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，符合車主和消費者的期待?！?/p>

2019年，中國牽頭與日本、德國、瑞士、意大利、澳大利亞、荷蘭、韓國共同成立國際Chaoji聯(lián)合工作組，致力于推出兼容國際主流接口、適應大/中/小功率充電、符合充放電及車網(wǎng)互動要求、滿足家用及各類公共充電場景的下一代電動汽車直流充電接口系統(tǒng)，是一套包括充電連接組件、控制及導引電路、通信協(xié)議、充電系統(tǒng)安全、熱管理等的完整的電動汽車直流充電系統(tǒng)，最高支持功率甚至達900kW。

時至去年10 月，Chaoji充電標準第2版版GB/T18487.1/27930/20234.4已進入報批階段，但究竟何時能等到新標準的出臺仍是未知數(shù)。

與此同時，全國汽車標準化技術委員會開始修訂2015年國標，2015+標準也有望在短時間內(nèi)正式推出。所謂2015+其實是在2015年國標標準的基礎上進行修補，不改變大體框架，兼容2015年國標。如果說Chaoji充電標準是另起爐灶，那么2015+就是小修小改。

徐平安分析到，兩大標準主要是針對不同的應用場景，有可能會實現(xiàn)共存的現(xiàn)象。

“花最小的成本代價來解決當前的大功率充電、即插即充、微數(shù)據(jù)、市場痛點等問題比較關鍵的?！彪姌藴噬壈l(fā)展是必然結(jié)果，但我國現(xiàn)有的新能源汽車與公共、私人充電樁保有量位居世界第一，如何最小化車企、樁企、消費者更替充電端口的成本損失成為最現(xiàn)實的問題。

至少從現(xiàn)在來看，我國汽車充電標準是滯后市場需求的，接下來要做的工作還有很多。

三、我國充電槍技術發(fā)展趨勢

電動汽車消費者對于充電速率的需求一直存在，隨著電動汽車電池容量的提升，電動汽車要完成快速充電就需要通過高功率、大電流的充電槍來實現(xiàn)。

于是，充電槍的供應商們開發(fā)出大功率直流充電槍、液冷直流充電槍。

以巴斯巴為例，2018年與廣汽埃安合作推出了國內(nèi)第一代液冷類油冷充電樁、充電槍，該款充電樁短時間內(nèi)可以維持800A的電流輸出、長時間內(nèi)可以維持650 A的電流輸出；同時，巴斯巴也協(xié)助廣汽埃安改裝車載充電插座、車內(nèi)部的串并連銅排連接器、線束總成等。在此基礎上，2021年8月廣汽埃安成功發(fā)布A480超充樁——全球最早充電功率達480kW的技術水平。

2018 年之后，公司充電槍、充電插座、充電樁全系列產(chǎn)品基本齊全，而后巴斯巴把布局研發(fā)重點朝向大功率直流槍，如350A的風冷直流充電槍、600 A的液冷直流槍/水冷直流槍、 800A的油冷直流槍。相應地，巴斯巴的充電插座產(chǎn)品匹配液冷槍也能短時間達到650 A的輸出，半個小時以上的持續(xù)輸出的情況下可達500A。巴斯巴的上述產(chǎn)品目前已經(jīng)對多家車企進行批量供貨。

賽川電子也向《國際線纜與連接》分享了一種配合液冷槍的大功率快換充電座解決方案。盛全德說到，“我們在充電插座連接器本身的結(jié)構(gòu)布局還有處理連接過程中的工藝方式都做了改變，這樣那些不方便更換整車系統(tǒng)的車企不需要更改電池與接口就能實現(xiàn)大功率快充。”

賽川電子通過調(diào)整端子簧片結(jié)構(gòu)、模塊化并借助超聲波焊接的連接技術，推出了可實現(xiàn)持續(xù)充電的雙座800A高壓分線盒方案，該方案已批量供貨并已得到多家商用車車企認可。 ??

國內(nèi)的液冷充電技術現(xiàn)在是處于一個快速發(fā)展的階段，國內(nèi)的一些企業(yè)也走出了一條自己的大功率液冷路線?！毙炱桨残Υ?。液冷技術既可以減輕大功率充電對充電槍、充電電纜、充電樁造成的熱損傷，又可以減輕線纜與絕緣層的重量，十分適用于電動汽車進行大功率充電。

電動汽車的里程焦慮與高壓平臺的發(fā)展，將不斷敦促充電槍技術朝著大功率充電、超充這一大方向駛進。

【本文小結(jié)】

充電槍與充電插座作為連接器行業(yè)的一大產(chǎn)品分支，受益于終端市場，發(fā)展前景良好。但大功率充電、超充的技術發(fā)展也彰顯出國標的滯后性與不足，以及市場競爭度過高帶來的價格戰(zhàn)、產(chǎn)品不一致等問題也客觀存在。

如何端正市場亂象、提升充電技術、滿足多方利益訴求推出新標準是充電槍上下端產(chǎn)業(yè)鏈以及相關國家部門必須擺在前頭的事情！

編輯：黃飛

?