江湛鐵路正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著粵西正式開通高鐵。作為粵西大地上的首條高鐵，在江湛鐵路沿線，有多個隧道、橋梁，從設(shè)計到施工采用了多種新技術(shù)，運(yùn)用了各類新材料。安裝有主動防撞預(yù)警系統(tǒng)的潭江特大橋，便是其中的典型案例。

潭江特大橋，資料圖

作為江湛鐵路上的明星橋，潭江特大橋是廣東省的江門至茂名段的最大跨度橋梁，它是國內(nèi)雙線鐵路最大跨度獨(dú)塔混合梁斜拉橋，全長5641.07米。在設(shè)計該橋時，施工方首次在國內(nèi)應(yīng)用未知荷載識別技術(shù)，開發(fā)了船舶撞擊橋梁的未知荷載識別及損傷評估健康監(jiān)測系統(tǒng)。

說白了，就是大橋已實(shí)現(xiàn)智能化：大橋安裝有監(jiān)測系統(tǒng)，船只來了能感知是什么船，如果船偏離了航道大橋會發(fā)出預(yù)警，最后即便警告無效被撞了，也會將情況及時反饋給有關(guān)部門以及時維修。若情況危急，可直接預(yù)警，讓有關(guān)部門關(guān)閉橋梁，進(jìn)而大幅降低船舶撞擊鐵路橋梁的安全風(fēng)險。

那么，這一主動防撞預(yù)警系統(tǒng)是如何運(yùn)行的呢？

據(jù)介紹，橋上裝的工控機(jī)可控制激光光束機(jī)、攝像頭、壓力傳感器、加速度傳感器、LED顯示屏以及警示燈，來分別進(jìn)行超高檢測、偏航檢測、水位監(jiān)測、應(yīng)力分析以及進(jìn)行預(yù)警功能。然后，通過網(wǎng)絡(luò)與后臺的集控中心連接，向船舶發(fā)送預(yù)警信息以及發(fā)布其他信息。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，該橋的紅色被動防撞裝置十分顯眼。資料圖

在主橋墩下，有一圈紅色圍堰十分搶眼，這就是被動防撞裝置，可承受強(qiáng)力碰撞，以防止橋墩被直接撞擊。橋上裝有攝像頭，而距離大橋兩側(cè)500米左右各有一個帶著天線的鐵塔，用于接收信號，系統(tǒng)對船舶高度、航道線、水位、應(yīng)力進(jìn)行多方分析判斷，然后根據(jù)情況作出及時預(yù)警。

船舶在往橋梁方向行駛時，若檢測到觸碰虛擬航道線，集控中心發(fā)布預(yù)警信息，同時發(fā)出聲光報警信息，提醒船舶調(diào)整方向，避免撞擊橋墩；在通航孔處會對現(xiàn)場事故進(jìn)行記錄，并進(jìn)行存檔處理。

港珠澳大橋，資料圖

加速度傳感器監(jiān)測港珠澳大橋的橋梁振動信號

7月28日，全國首屆地震科普大會在河北唐山開幕，亮相大會地震科普展的“港珠澳大橋地震安全監(jiān)測與評估系統(tǒng)”頗受關(guān)注。據(jù)研發(fā)人員表示，該系統(tǒng)將為港珠澳大橋通車后的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

參與研發(fā)的廣東省地震局工程師介紹說，港珠澳大橋地處珠江口，臺風(fēng)頻繁，其位于抗震設(shè)防烈度7度的地震高風(fēng)險區(qū)，一旦遭受破壞，不僅會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，且將對港珠澳三地社會功能造成難以估量的影響，因此非常有必要對大橋配置地震安全監(jiān)測與評估系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要由振動監(jiān)測、事故預(yù)警、健康評估、地震風(fēng)險評估四部分構(gòu)成。在該系統(tǒng)的儀器設(shè)備方面，已在港珠澳大橋青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋這三個橋段的關(guān)鍵位置，布設(shè)了加速度傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)對橋梁振動信號的精確測量，進(jìn)而反映大跨度橋梁的動力特性。

據(jù)悉，港珠澳大橋全長55公里，其中主體工程海中橋隧長35.578公里，海底隧道長約6.75公里。大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海、澳門的大型跨海通道，也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程。