地鐵是城市軌道交通的一部分，隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及科技的高速發(fā)展，為了緩解城市交通的緊張狀況地鐵應(yīng)運(yùn)而生。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為保證地鐵正常運(yùn)行的管理系統(tǒng)具有非常重要的作用，這里提出了主要針對西安地鐵2號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

　　1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了地鐵各專業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)，它采用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)硬件和軟件平臺(tái)。無論是電力監(jiān)控還是設(shè)備監(jiān)控，無論是行車調(diào)度還是通信監(jiān)控，它們都是建立在一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，由統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)支持。

　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、屏蔽門(PSD)等系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、廣播系統(tǒng)(PA)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)和時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)的互聯(lián)。圖1 為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成框圖。

　　電力監(jiān)控子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)控制、遙信及信息處理、遙測及數(shù)據(jù)處理、遙調(diào)以及模塊操作等功能，而環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、正常顯示、故障顯示以及運(yùn)營統(tǒng)計(jì)等功能。

　　2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成

　　系統(tǒng)集成就是通過結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各個(gè)分離的設(shè)備(如個(gè)人電腦)、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、高效、便利的管理。

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)從集成的深度來劃分，有現(xiàn)場層集成——完全集成(深度集成)、執(zhí)行層集成——準(zhǔn)集成、管理層集成——表層集成(頂層集成)3種集成方案。

　　1)頂層集成 在OCC和車站的監(jiān)控層將子系統(tǒng)集成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在管理層面匯集，處理各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的信息共享、交互及系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)簡單，但仍然存在車站級設(shè)備及接口種類多、實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)困難等缺點(diǎn)，這種方案集成度最低。

　　2)準(zhǔn)集成 現(xiàn)場采集、驅(qū)動(dòng)設(shè)備與執(zhí)行層之間的通信協(xié)議均為系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)議，二層設(shè)備密不可分，一般綜合監(jiān)控系統(tǒng)不選擇在此層面進(jìn)行集成。

　　3)深度集成 采用統(tǒng)一軟件平臺(tái)將被集成的子系統(tǒng)完全集成在一起。被集成子系統(tǒng)的中央層、車站監(jiān)控層和控制層被集成在綜合監(jiān)控平臺(tái)上，它們的功能都由綜合監(jiān)控軟件來實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)應(yīng)用軟件完全統(tǒng)一，數(shù)據(jù)處理簡約、迅速，系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)功能種類多、安全、簡潔，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間配合協(xié)調(diào)工作，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成商來完成，減輕了建設(shè)方的工程管理工作。

　　深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，是我國地鐵工程實(shí)踐中自主創(chuàng)新出的一種類型。它克服了頂層集成的缺點(diǎn)，采用同一種軟件平臺(tái)將被集成子系統(tǒng)完全融入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，軟件平臺(tái)可延伸至現(xiàn)場級，可完成實(shí)時(shí)控制與互動(dòng)功能，系統(tǒng)的有效性、響應(yīng)性好。

　　3 西安地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)

　　3.1 系統(tǒng)功能

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的主要是通過集成地鐵多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)作情況。

　　3.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)由位于控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)和系統(tǒng)仿真測試平臺(tái)、位于車站的車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，位于車輛段的車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)部分組成。通過全線通信傳輸網(wǎng)把車站、車輛段與中央的各級綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接到一起，從而形成一個(gè)有機(jī)的整體，如圖2所示。

　　3.2.1 系統(tǒng)層次劃分

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象主要是行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容。為了滿足兩級制監(jiān)控和調(diào)度指揮的需求，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級管理三級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。兩級管理分別是中央級管理和車站級管理，三級控制分別是中央級控制、車站級控制和現(xiàn)場級控制。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體層次劃分如圖3所示。

　　3.2.2 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)(CISCS)設(shè)計(jì)

　　中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心設(shè)置中央級局域網(wǎng)絡(luò)，通過全線網(wǎng)絡(luò)將各車站監(jiān)控網(wǎng)的監(jiān)控信息傳送到控制中心，并在控制中心與PI-S、AFC、PA、CCTV、CLK、SIG、綜合網(wǎng)絡(luò)管理等系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)對多個(gè)相關(guān)接入系統(tǒng)的集中監(jiān)控功能。