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1. 華為與梅賽德斯奔馳、奧迪等外企接洽 討論其智能汽車零部件公司部分股權(quán)出售
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據(jù)三名知情人士透露，華為已與梅賽德斯奔馳和大眾旗下奧迪接洽，就出售其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份進(jìn)行討論。知情人士表示，此舉旨在擴(kuò)大與中國品牌以外的合作伙伴關(guān)系。
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華為11月份表示，將剝離其為期四年的智能汽車解決方案（IAS）業(yè)務(wù)部門，該部門致力于成為智能電動汽車（EV）軟件和組件的主要供應(yīng)商。此前有消息稱，該部門的估值將在280億至350億美元之間。據(jù)兩位消息人士透露，華為最近幾周與梅賽德斯奔馳進(jìn)行了初步談判。一位消息人士稱，這家德國汽車品牌獲得了3%至5%的股份，估值有待協(xié)商。
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2. IBM、美光等將與紐約共建100億美元芯片園區(qū) 引進(jìn)EUV***
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美國紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）12月11日宣布，將聯(lián)合IBM、美光等公司投資100億美元，在紐約州立大學(xué)奧爾巴尼分校（University at Albany）建設(shè)芯片產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并且還將利用州政府的資金購買ASML的High-NA（高數(shù)值孔徑）EUV***。
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負(fù)責(zé)監(jiān)督奧爾巴尼納米科技園（Albany NanoTech Complex）的非營利性機(jī)構(gòu)“紐約制造”（NY Creates）將協(xié)調(diào)該研究設(shè)施的建設(shè)?；舫栟k公室稱，一旦設(shè)備安裝完畢，該項(xiàng)目及其合作伙伴將在那里開始下一代芯片的制造工作。
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3. 傳騰訊等中國芯片設(shè)計商強(qiáng)推自家產(chǎn)品力拼取代英偉達(dá)
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多位知情人士稱，包括騰訊在內(nèi)的中國芯片設(shè)計公司正在積極推銷其人工智能（AI）芯片，以替代英偉達(dá)的產(chǎn)品，希望美國的出口限制能讓客戶更換產(chǎn)品。據(jù)了解，在中國70億美元的芯片市場中，總部位于美國加州的英偉達(dá)占據(jù)90%的市占，該領(lǐng)域的芯片用于處理大量數(shù)據(jù)，以開發(fā)AI軟件。
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然而，美國在今年10月份強(qiáng)化戰(zhàn)略技術(shù)控制，此舉讓一些更小的公司有了底氣，例如中國的海光信息（Hygon Information technology）和新創(chuàng)公司天數(shù)智芯（Iluvatar Corex），他們也開始向英偉達(dá)發(fā)起挑戰(zhàn)。外界普遍認(rèn)為，華為取得的進(jìn)步最大，其Ascend 910B在運(yùn)算能力方面可與英偉達(dá)的A100相提并論，但整體性能并非如此。
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4. 懂車帝回應(yīng)“冬測”標(biāo)準(zhǔn)遭質(zhì)疑：所有參與車輛使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不存在區(qū)別對待
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據(jù)報道，懂車帝就“冬測”標(biāo)準(zhǔn)遭質(zhì)疑作出回應(yīng)，稱本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。
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值得注意的是，懂車帝于 12 月 10 日公布了冬測混動續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)續(xù)航測試爭議，稱測試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁。此前，懂車帝對數(shù)十款新能源汽車進(jìn)行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領(lǐng)域的表現(xiàn)。這次的測試地點(diǎn)位于漠河，目前處于極寒天氣狀態(tài)。在插電混動組的“純電續(xù)航達(dá)成率”項(xiàng)目中，問界 M7 僅有 31.60% 達(dá)成率。
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5. 消息稱三星顯示已進(jìn)行部門重組，意在爭奪蘋果折疊屏產(chǎn)品面板訂單
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據(jù)報道，三星顯示已經(jīng)進(jìn)行了組織重組，以提高可折疊面板開發(fā)的運(yùn)營效率，從而更好地滿足蘋果的需求，畢竟蘋果是該公司最重要的客戶之一。
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此外，三星顯示還為 XR 設(shè)備特地成立了一個獨(dú)立的微型顯示器部門，旨在搶占新一代技術(shù)的先機(jī)。與此同時，LG 顯示（新任首席執(zhí)行官為鄭哲東）也進(jìn)行了重組，成立了新的戰(zhàn)略客戶（SC）部門。SC 部門將從現(xiàn)有的中小型業(yè)務(wù)部門分離出來，專門負(fù)責(zé)蘋果業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士透露，三星顯示此次重組主要是為了加強(qiáng)其“A（蘋果）業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)”，專注于開發(fā)能夠?yàn)槠涔?yīng)可折疊 OLED 面板的技術(shù)，用于蘋果未來推出的可折疊 iPad 和 iPhone。
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6. 長安汽車：2025年開始量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池
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近日，長安汽車在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時，就公司對電池系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)劃時表示，技術(shù)路線上，長安汽車著力電芯技術(shù)的突破。圍繞液態(tài)電池材料改性、體系優(yōu)化等開展技術(shù)攻關(guān)，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，最快實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
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深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應(yīng)用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。
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據(jù)三名知情人士透露，華為已與梅賽德斯奔馳和大眾旗下奧迪接洽，就出售其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份進(jìn)行討論。知情人士表示，此舉旨在擴(kuò)大與中國品牌以外的合作伙伴關(guān)系。
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華為11月份表示，將剝離其為期四年的智能汽車解決方案（IAS）業(yè)務(wù)部門，該部門致力于成為智能電動汽車（EV）軟件和組件的主要供應(yīng)商。此前有消息稱，該部門的估值將在280億至350億美元之間。據(jù)兩位消息人士透露，華為最近幾周與梅賽德斯奔馳進(jìn)行了初步談判。一位消息人士稱，這家德國汽車品牌獲得了3%至5%的股份，估值有待協(xié)商。
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2. IBM、美光等將與紐約共建100億美元芯片園區(qū) 引進(jìn)EUV***
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美國紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）12月11日宣布，將聯(lián)合IBM、美光等公司投資100億美元，在紐約州立大學(xué)奧爾巴尼分校（University at Albany）建設(shè)芯片產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并且還將利用州政府的資金購買ASML的High-NA（高數(shù)值孔徑）EUV***。
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負(fù)責(zé)監(jiān)督奧爾巴尼納米科技園（Albany NanoTech Complex）的非營利性機(jī)構(gòu)“紐約制造”（NY Creates）將協(xié)調(diào)該研究設(shè)施的建設(shè)?；舫栟k公室稱，一旦設(shè)備安裝完畢，該項(xiàng)目及其合作伙伴將在那里開始下一代芯片的制造工作。
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3. 傳騰訊等中國芯片設(shè)計商強(qiáng)推自家產(chǎn)品力拼取代英偉達(dá)
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多位知情人士稱，包括騰訊在內(nèi)的中國芯片設(shè)計公司正在積極推銷其人工智能（AI）芯片，以替代英偉達(dá)的產(chǎn)品，希望美國的出口限制能讓客戶更換產(chǎn)品。據(jù)了解，在中國70億美元的芯片市場中，總部位于美國加州的英偉達(dá)占據(jù)90%的市占，該領(lǐng)域的芯片用于處理大量數(shù)據(jù)，以開發(fā)AI軟件。
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然而，美國在今年10月份強(qiáng)化戰(zhàn)略技術(shù)控制，此舉讓一些更小的公司有了底氣，例如中國的海光信息（Hygon Information technology）和新創(chuàng)公司天數(shù)智芯（Iluvatar Corex），他們也開始向英偉達(dá)發(fā)起挑戰(zhàn)。外界普遍認(rèn)為，華為取得的進(jìn)步最大，其Ascend 910B在運(yùn)算能力方面可與英偉達(dá)的A100相提并論，但整體性能并非如此。
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4. 懂車帝回應(yīng)“冬測”標(biāo)準(zhǔn)遭質(zhì)疑：所有參與車輛使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不存在區(qū)別對待
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據(jù)報道，懂車帝就“冬測”標(biāo)準(zhǔn)遭質(zhì)疑作出回應(yīng)，稱本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。
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值得注意的是，懂車帝于 12 月 10 日公布了冬測混動續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)續(xù)航測試爭議，稱測試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁。此前，懂車帝對數(shù)十款新能源汽車進(jìn)行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領(lǐng)域的表現(xiàn)。這次的測試地點(diǎn)位于漠河，目前處于極寒天氣狀態(tài)。在插電混動組的“純電續(xù)航達(dá)成率”項(xiàng)目中，問界 M7 僅有 31.60% 達(dá)成率。
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5. 消息稱三星顯示已進(jìn)行部門重組，意在爭奪蘋果折疊屏產(chǎn)品面板訂單
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據(jù)報道，三星顯示已經(jīng)進(jìn)行了組織重組，以提高可折疊面板開發(fā)的運(yùn)營效率，從而更好地滿足蘋果的需求，畢竟蘋果是該公司最重要的客戶之一。
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此外，三星顯示還為 XR 設(shè)備特地成立了一個獨(dú)立的微型顯示器部門，旨在搶占新一代技術(shù)的先機(jī)。與此同時，LG 顯示（新任首席執(zhí)行官為鄭哲東）也進(jìn)行了重組，成立了新的戰(zhàn)略客戶（SC）部門。SC 部門將從現(xiàn)有的中小型業(yè)務(wù)部門分離出來，專門負(fù)責(zé)蘋果業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士透露，三星顯示此次重組主要是為了加強(qiáng)其“A（蘋果）業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)”，專注于開發(fā)能夠?yàn)槠涔?yīng)可折疊 OLED 面板的技術(shù)，用于蘋果未來推出的可折疊 iPad 和 iPhone。
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6. 長安汽車：2025年開始量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池
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近日，長安汽車在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時，就公司對電池系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)劃時表示，技術(shù)路線上，長安汽車著力電芯技術(shù)的突破。圍繞液態(tài)電池材料改性、體系優(yōu)化等開展技術(shù)攻關(guān)，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，最快實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
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深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應(yīng)用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。
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工商網(wǎng)監(jiān)
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