兩家公司的產(chǎn)品線都沒有重疊？

　　Clemmer表示，恩智浦希望能在連網(wǎng)裝置市場領(lǐng)先，有四大技術(shù)元素至關(guān)重要：感測、處理、連結(jié)以及安全。恩智浦本就擅長安全技術(shù)，且與飛思卡爾各自都有廣泛的連結(jié)產(chǎn)品陣容；兩家公司都有藍(lán)牙，恩智浦專精NFC，不過沒有ZigBee技術(shù)。

　　處理技術(shù)是飛思卡爾的強(qiáng)項，不過恩智浦的微控制器業(yè)務(wù)規(guī)模只有飛思卡爾的五分之一；在被問到未來合并后是否會調(diào)整兩家公司的ARM Cortex-M微控制器產(chǎn)品線時，Clemmer表示這些細(xì)節(jié)恩智浦還需要等到合并完成之后再處理，也就是“產(chǎn)品選擇”。在處理器部分，Clemmer 先指出飛思卡爾已經(jīng)有處理器平臺，又很快補(bǔ)充：“我認(rèn)為處理器是一個我們應(yīng)該與夥伴進(jìn)行合作的技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

　　Clemmer并指出，合并之后的恩智浦將會成為“無人能及”的全球第一大汽車芯片供應(yīng)商；但仔細(xì)深入檢視，這兩家公司所開發(fā)的技術(shù)難道不是很類似？像是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、駕駛安全性以及連網(wǎng)汽車？對此Clemmer表示不盡然。

　　他 說明，恩智浦的汽車AM/FM收音機(jī)芯片在28臺車用音響中有27臺選用，客戶涵蓋一階汽車電子供應(yīng)商與各大車廠：“我們有調(diào)諧器（tuner）芯片與數(shù) 位訊號處理器（DSP）?！倍坏╋w思卡爾的應(yīng)用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音訊平臺成為功能更完整的車用資通訊娛樂系統(tǒng)。

　　Clemmer 并指出，恩智浦在ADAS應(yīng)用領(lǐng)域是與以色列視覺處理器開發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好；不過飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車用視覺SoC?！憋w 思卡爾的車用視覺SoC采用CogniVue的APEX影像識別處理技術(shù)，該公司在今年的世界行動通訊大會（MWC 2015）發(fā)表了新款汽車視覺芯片S32V，號稱能為駕駛?cè)俗龀霭踩P(guān)鍵決策，以避免事故發(fā)生。

　　至于針對恩智浦與飛思卡爾也都在推動連網(wǎng) 汽車安全性技術(shù)的問題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟體技術(shù)達(dá)成，我們則是開發(fā)硬體的安全性；”所利用的就是恩智浦擅長的身分識別與金融 卡安全芯片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達(dá)技術(shù)很強(qiáng)，恩智浦在今年MWC也宣布開發(fā)了一款CMOS制程小型雷達(dá)芯片；Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達(dá)方 案，汽車業(yè)者現(xiàn)在也能為車輛添加數(shù)個小型雷達(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)車輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，應(yīng)該在于前者聚焦連結(jié) 介面與安全性──主要應(yīng)用是連網(wǎng)汽車直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強(qiáng)項則在于引擎控制與傳動動力系統(tǒng)。IHS Technolog車用半導(dǎo)體市場首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結(jié)合將能為各種高成長應(yīng)用提供完整汽車半導(dǎo)體解決方案，包括車用資通訊娛樂系統(tǒng)ADAS、車用連網(wǎng)技術(shù)，以及車內(nèi)安 全技術(shù)、混合動力/電動車等熱門新領(lǐng)域。

　　根據(jù)兩家公司在汽車半導(dǎo)體市場的占有率來計算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年營收總計40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩（Renesas）還至少高出10億美元。

　　會裁員嗎？

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會有工程師職位被裁減？對此Clemmer表示：“我們不會裁減任何正在進(jìn)行中的研發(fā)項目。”他指出，兩家公司合并之后預(yù)期能 節(jié)省整體營運(yùn)成本，其中能為研發(fā)成本節(jié)省約12億美元支出；能達(dá)到如此的節(jié)省規(guī)模，主要是因為包括CAD工具與模型等等支出以往是兩個不同的團(tuán)隊，現(xiàn)在則 是合而為一。