ADI公司汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)許智斌表示，對(duì)于ADAS這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累和場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長(zhǎng)期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，然后過(guò)渡到無(wú)人駕駛的階段。

核心摘要：

l ADAS戰(zhàn)場(chǎng)最新形勢(shì)分析

l影響ADAS應(yīng)用市場(chǎng)起量的關(guān)鍵

l未來(lái)無(wú)人駕駛雷達(dá)傳感技術(shù)趨勢(shì)

l ADAS中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇及ADI規(guī)劃

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ADAS戰(zhàn)場(chǎng)最新形勢(shì)分析

ADI公司汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)許智斌表示，對(duì)于ADAS這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累和場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長(zhǎng)期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，然后過(guò)渡到無(wú)人駕駛的階段。
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但是無(wú)論是哪種技術(shù)路線，都脫離不開(kāi)感知及處理兩個(gè)步驟，在未來(lái)的幾年中，負(fù)責(zé)感知的各類(lèi)車(chē)載傳感、通信器件及負(fù)責(zé)處理的車(chē)載處理器，以及負(fù)責(zé)執(zhí)行的各個(gè)零部件仍然將是半導(dǎo)體廠商在汽車(chē)電子領(lǐng)域的重點(diǎn)投資及發(fā)展方向。
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另外，傳感器的融合是目前比較缺失的技術(shù)，不少公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，正在加快步伐，但還是還需要一定的時(shí)間。
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影響ADAS應(yīng)用市場(chǎng)起量的關(guān)鍵

許智斌認(rèn)為，目前影響ADAS應(yīng)用市場(chǎng)快速起量的關(guān)鍵因素主要是ADAS系統(tǒng)的成熟度，客戶的接受程度以及相關(guān)政策法規(guī)的實(shí)施。
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系統(tǒng)安全性能和穩(wěn)定性是ADAS系統(tǒng)成熟度的最直觀的體現(xiàn)。ADI為鞏固汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的重要地位，ADI在2016年收購(gòu)了Vescent Photonics 公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)集成激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能，克服目前龐大的機(jī)械式設(shè)備在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多缺陷。
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這些年ADI汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)從安全氣囊和電子穩(wěn)定控制應(yīng)用中的慣性MEMS傳感器，到24GHz和77GHz的汽車(chē)?yán)走_(dá)，過(guò)去二十年，ADI的各類(lèi)解決方案挽救了眾多生命?，F(xiàn)在，擁有這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，對(duì)于打造更緊湊、穩(wěn)健的激光雷達(dá)系統(tǒng)，以及在全球所有新款車(chē)型中配備該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的安全功能將起到重要作用。
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未來(lái)無(wú)人駕駛雷達(dá)傳感技術(shù)趨勢(shì)

目前，ADAS系統(tǒng)必須依靠攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等一系列傳感器技術(shù)，才能有效提供前向防撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、行人檢測(cè)和自動(dòng)泊車(chē)等功能。攝像頭廣泛用于目標(biāo)識(shí)別，毫米波雷達(dá)系統(tǒng)采用射頻電磁波測(cè)距和目標(biāo)探測(cè)。激光雷達(dá)使用激光波束測(cè)距，同時(shí)也可以精確地識(shí)別對(duì)象。掃描式激光雷達(dá)系統(tǒng)可檢測(cè)道路上或附近的目標(biāo)，并可覆蓋毫米波雷達(dá)系統(tǒng)和攝像頭的盲點(diǎn)區(qū)域。
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無(wú)人駕駛包含多種傳感器和處理器，其中感知識(shí)別、地圖等組件模塊有望成為國(guó)產(chǎn)突破口。以目前ADAS系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈情況分析，可以判斷未來(lái)感知識(shí)別、地圖等組件模塊等有望成為國(guó)產(chǎn)化突破口，而決策模塊由于涉及到整車(chē)控制，技術(shù)門(mén)檻較高，預(yù)計(jì)仍會(huì)掌握在整車(chē)廠商及國(guó)際零部件巨頭手中。
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毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)融合依然會(huì)是未來(lái)無(wú)人駕駛中雷達(dá)技術(shù)的主流。雷達(dá)技術(shù)在遠(yuǎn)距離，天氣惡劣等情況下將發(fā)揮巨大作用，配合視覺(jué)傳感器，超聲傳感器，激光雷達(dá)等等，建立起成體系的傳感器系統(tǒng)，各司其職，揚(yáng)長(zhǎng)避短，給到車(chē)輛和駕駛員正確的環(huán)境信息。我們認(rèn)為24GH在雷達(dá)在成本和開(kāi)發(fā)難度上還是有優(yōu)勢(shì)的，會(huì)在中國(guó)等地區(qū)發(fā)揮應(yīng)有的作用。五年后，可能會(huì)慢慢過(guò)渡到77GHz雷達(dá)。
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視覺(jué)傳感技術(shù)與雷達(dá)傳感技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法相互取代。在成熟的ADAS系統(tǒng)中，多傳感器融合是必然的，他們是相輔相成的技術(shù)。視覺(jué)技術(shù)可以用于提供路線偏差預(yù)警、安全車(chē)距預(yù)警、、交通信號(hào)識(shí)別、智能前燈控制、物體檢測(cè)/分類(lèi)、行人檢測(cè)等功能，但對(duì)于惡劣工況的魯棒性較低。雷達(dá)傳感技術(shù)可提供前/后停車(chē)幫助、安全車(chē)距預(yù)警、車(chē)道變換輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞緩沖剎車(chē)系統(tǒng)、全速范圍自適應(yīng)巡航控制等功能，但是無(wú)法識(shí)別標(biāo)識(shí)，比如路標(biāo)。
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ADAS中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇及ADI規(guī)劃

1.處在變化非常迅速的科技和產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代。自動(dòng)駕駛，新能源汽車(chē)等等，都會(huì)在今天和不遠(yuǎn)的將來(lái)給全球和中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。變化中孕育著新的機(jī)會(huì)。比如，新能源汽車(chē)相關(guān)的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在最近2年發(fā)展迅速，相關(guān)的廠商生意快速崛起。
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2.汽車(chē)芯片已不是單單的硬件產(chǎn)品，而是和軟件已經(jīng)生態(tài)環(huán)境緊密相連。這為傳統(tǒng)的汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)商打開(kāi)了另外一扇門(mén)，可以在芯片的基礎(chǔ)上發(fā)展軟件和系統(tǒng)服務(wù)，讓客戶設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)便，也增加自己的附加值。
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3.芯片廠商可以結(jié)合本身在其他領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造和引領(lǐng)新的技術(shù)和功能趨勢(shì)，在帶來(lái)更有價(jià)值的功能的同時(shí)，也贏得自我發(fā)展和成功。
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4.對(duì)于中國(guó)公司來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。因?yàn)榇蠹艺驹诹送黄鹋芫€上。國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛和ADAS技術(shù)也有明確的鼓勵(lì)和指導(dǎo)，這給了中國(guó)汽車(chē)生態(tài)鏈上的公司很多的機(jī)遇，特別是傳感器軟硬件設(shè)計(jì)，機(jī)器學(xué)習(xí)，傳感器融合等等。而且國(guó)內(nèi)新的ADAS企業(yè)總多，依托高校和科研院所的自由和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展特別迅速。
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新形勢(shì)下，ADI會(huì)繼續(xù)推廣已經(jīng)在客戶端開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)的視覺(jué)ADAS處理器BF60x系列。在24GHz車(chē)載雷達(dá)方面，ADI的2發(fā)4收方案與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比擁有更好的距離、速度、角度分辨率及更高的測(cè)量范圍，它有著業(yè)內(nèi)最低的功耗和極具競(jìng)爭(zhēng)力的套片價(jià)格。同時(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)客戶的需求以及技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，在已有車(chē)載24GHz雷達(dá)芯片的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大對(duì)新的雷達(dá)芯片的投資，我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揮自己的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在生產(chǎn)工藝、功耗、性能及集成度等方面帶來(lái)新的突破。
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為了加快從芯片走向最終產(chǎn)品的進(jìn)程，ADI在過(guò)去幾年里，努力和國(guó)內(nèi)客戶以及第三方伙伴合作，逐步建立了從硬件，軟件，算法，到系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境和支持構(gòu)架，可以給客戶提供多種客制化的服務(wù)，加速產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
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許智斌最后強(qiáng)調(diào)ADI有能力，同時(shí)非常樂(lè)觀，且愿意和中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)公司一起合作，全力支持中國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)ADAS相關(guān)產(chǎn)品，推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展和普及。