最近特斯拉剎車失靈事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一位女車主駕駛特斯拉汽車發(fā)生交通事故，車主以剎車失靈為由對特斯拉進(jìn)行兩個(gè)月的維權(quán)，而在“鬧劇”發(fā)酵到頂峰后，特斯拉才提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并簡要公布了事故前30分鐘的車輛駕駛狀況。

這件事情，雙方始終各執(zhí)一詞，不過，事情的核心就是特斯拉剎車到底有沒有失靈？我們就簡單了解下特斯拉的剎車系統(tǒng)吧。

剎車系統(tǒng)作為汽車最重要的安全保障部件，決定了這輛車是否合格因素之一。特斯拉及目前多數(shù)電動車型用的都是博世開發(fā)的 iBooster 線控剎車系統(tǒng)。

線控，其實(shí)就是電控。線控剎車系統(tǒng)通過檢測踏板上車主踩下的力度大小，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號來告訴線控系統(tǒng)： “ 我要剎車了，剎車力度是 XX ” ，再由線控系統(tǒng)驅(qū)動液壓系統(tǒng)完成剎車。這套系統(tǒng)不僅響應(yīng)快、空間占比還小。

但是線控剎車系統(tǒng)也存在一個(gè)致命的問題，那就是電信號傳輸?shù)腻e(cuò)誤、延遲和中斷，極有可能帶來剎車失靈、突然加速等危險(xiǎn)。

特斯拉的這次事故，很可能就是這樣。給大家列了幾種可能：

首先，就是剎車踏板與線控剎車系統(tǒng)的交流出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致剎車踩不下去。

其次，也有極小可能是博世的 iBooster 存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致它分不清什么時(shí)候該做什么事。

再次，可能是特斯拉為了自家的自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot 能和iBooster“ 完美配合 ” ，對 iBooster 進(jìn)行一定程度的 “ 魔改 ” 。

但這些問題和錯(cuò)誤的發(fā)生，特斯拉車主是無從獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的。因?yàn)閿?shù)據(jù)被廠商占為僅有.

所以，一份車輛數(shù)據(jù)或音視頻證明對車主來說是多么的重要，拍攝視頻或在汽車上安裝監(jiān)測儀。拍攝視頻可能對車主不太方便，但在車輛上安裝帶傳感器的監(jiān)測儀還是可以實(shí)現(xiàn)的，例如，在汽車行駛過程中是否有踩踏剎車和油門踏板，具體時(shí)間和車速下踩下的踏板，還有多大力度，踩得多深。

作為一家物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)傳感網(wǎng)絡(luò)和無線射頻技術(shù)的科技公司，可能對汽車電控系統(tǒng)一竅不通，從沒有涉及到汽車輔助駕駛和診斷領(lǐng)域，無法斷定剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了哪些問題。但我們能通過自己一些專業(yè)領(lǐng)域，例如利用傳感裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛制動信息，幫助車主了解自己在剎車時(shí)踏板踩踏的數(shù)據(jù)，所以最近我們團(tuán)隊(duì)聯(lián)想討論了是否可以開發(fā)一款幫助車主監(jiān)測制動數(shù)據(jù)的產(chǎn)品方案。

這套產(chǎn)品方案由角度位移傳感器、壓力傳感器、藍(lán)牙無線模塊+控制處理器等器件組成。當(dāng)你踩踏剎車和油門踏板時(shí)，角度位移傳感器和壓力傳感器感應(yīng)到模擬信號轉(zhuǎn)變成與之相對應(yīng)的數(shù)字信號，通過藍(lán)牙（BLE）通信技術(shù)傳輸?shù)?a href="http://m.sdkjxy.cn/v/tag/107/" target="_blank">手機(jī)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。壓力和角度位移傳感器每0.3s采集一次，將有效信息傳輸給主機(jī)，這樣車主就能實(shí)時(shí)了解車輛制動踩踏情況。

需要了解更加詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，還可以將產(chǎn)品通過OBD連接到汽車ECU，采集實(shí)時(shí)車速信息，并與實(shí)時(shí)踩踏數(shù)據(jù)相掛鉤。

這套解決方案可以幫助車主知道平時(shí)行車時(shí)剎車和油門踩踏數(shù)據(jù)情況。也可以作為證據(jù)幫助車主進(jìn)行維權(quán)。

特斯拉事件最終結(jié)論和車輛分析結(jié)果希望能給到數(shù)萬特斯拉車主們一個(gè)負(fù)責(zé)任的交代。也祝所有車主行車平安。

審核編輯：符乾江