小時候，2020年是顯得那么“遙遠”，對那個未來，每個人都有自己的幻想。

不光只是兒童，成年人對于2020以后的世界同樣充滿期待，可以看到當時許多的好萊塢科幻大片同樣將2020之后的世界設定成了“未來”。2000年上映的電影《火星任務》其背景正是2020年，講述了人類首次載人火星之旅。但現(xiàn)在來看，載人火星探測或許還要推遲10年或更長時間。

在老版《機械戰(zhàn)警》中的背景同樣是2020年，而在《終結(jié)者》和《機械公敵》等影視作品中，不久的將來人類或?qū)⒈?a href="http://m.sdkjxy.cn/soft/data/42-101/" target="_blank">機器人統(tǒng)治。

可現(xiàn)實是，在2020年既沒有時空門、也沒有宇宙飛船，甚至汽車還是在地上跑。

不過，要說變化不大嗎？“智能化”也確實在持續(xù)。

“一塊屏”帶來的變革

在喬布斯帶來了那塊“手機屏”之前，誰會想到一臺“電話”能成為解決生活中大部分問題“鑰匙”，放到以前的好萊塢大片中似乎也沒人往這方面想，不過現(xiàn)如今，智能手機確實成功了。

“一塊屏”所帶來的改變并未止步于智能手機，它正在經(jīng)歷擴散式發(fā)展。具有代表性的還有“智能音箱”。

可能“智能音箱”在大多數(shù)人眼中全然談不上什么“智能化”或“科幻”，相比電影中的眾多元素，即便是“智能手機”，在功能上都是“智能音箱”無法比的。

但“智能音箱”有沒有改變生活？答案是肯定的，單在交互方式上，智能音箱就已經(jīng)打破了用戶在手機端已經(jīng)習慣了觸控式交互，僅“語音交互”的方式就讓“智能化”程度前進了一大步，但還遠遠不夠，一方面，語音技術(shù)的不成熟，還無法讓語音交互到達想象中的高度；另一方面，“單純”的智能音箱能做的還是太少，所以才有了屏幕的“介入”。

起初，各家品牌對于智能音箱都有著自己的“理解”，或長或?qū)捇驁A或方，打造“格外不同”的智能音箱產(chǎn)品成為各個品牌的目標?？僧斊聊粊砼R時，各大品牌卻出奇一致的統(tǒng)一，從亞馬遜的Echo到谷歌Home，百度的小度到家、騰訊叮當智能屏以及阿里的天貓精靈 CC，頭部玩家對于屏幕的熱忱使得屏幕音箱正在取代傳統(tǒng)智能音箱走進用戶。

說到底“智能音箱”也只是一塊跳板，它最終導向的將是家庭場景的IoT應用，這才是智能音箱的使命所在，也解釋了為何各大廠商們對于這款產(chǎn)品的不竭余力。

通過智能音箱調(diào)動起用戶的休閑娛樂、家居控制、O2O服務、生活助手等方方面面。

作為家庭IoT入口級的存在，智能音箱被寄予厚望，特別是5G已經(jīng)來臨之時，距離真正的“萬物互聯(lián)”或許還要5年、10年，好消息是一旦大門被打開，走過去也只是時間問題。

“一塊屏”的延伸同樣在繼續(xù)，就像智慧電視，同樣被視為家庭IoT場景的入口，背負著三星、LG、TCL、海信乃至華為、小米們的期望。

但“一塊屏”并不是終點，家庭智能化場景的終點將是“每塊屏”，既每一塊屏幕都能成為智能終端來完成現(xiàn)在需要依靠“手機”、“音箱”、“電視”來完成的工作，屆時或許每個家庭都會真的擁有自己的“賈維斯”。

當“一塊屏”走到室外

智能化除了在深刻影響著“室內(nèi)”，同樣也在影響“室外”。

先有各大機場、高鐵站對自己智能化的“武裝”；再到“智能駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù)的快速發(fā)展；還有直接作用于C端市場各種出行工具。

不過，最能體現(xiàn)“智能化”或者說“與幻想中最接近的智能化”還是體現(xiàn)在“汽車”本身。

“智能駕駛”正被谷歌、百度們等一大批企業(yè)緊鑼密鼓的研發(fā)中，現(xiàn)階段雖然已經(jīng)可以實現(xiàn)特定條件下的全智能化行駛，但離真正落地可能還有蠻遠，不過這并不妨礙汽車的智能化進程，同樣也是因為一塊屏。

在特斯拉開啟“汽車大屏”時代之后，中控大屏無論是其外觀還是功能都經(jīng)歷了數(shù)次迭代，屏幕尺寸越來越大，外觀越來越有科技感。

從2006年開始，中控大屏的花樣越來越多，從交互方式上的旋鈕、按鍵、到觸控，內(nèi)容上的車況顯示、導航到聽歌，無不代表著中控大屏的“進化”，但是這并不代表“智能”，并且很多用戶仍視為雞肋，只因蛋疼的交互方式。

直到語音交互也融入進了車內(nèi)，“中控屏”終于迎來蛻變，其功能價值也終于得到最大程度的發(fā)揮。也因為如此，使得中控大屏又有了新的發(fā)展空間，例如許多車廠已經(jīng)將“社交屬性”融入汽車，這也是目前“車聯(lián)網(wǎng)”的主攻方向。

人與車、車與車、車與道路、車與云，但最重要的還是人與人，剛剛上市的榮威RX5 MAX就將人與人的交互代入了其中，而汽車邁入“智能時代”所誕生的黑科技也遠不止如此，例如“人臉識別”的進入，將無鑰匙啟動徹底打敗，駕駛員只需關(guān)好門、系上安全帶、腳踩剎車，車子就將啟動，只因你在上車之后，車載攝像頭已經(jīng)將你識別，這項技術(shù)在眾多純電動車之上已經(jīng)很常見，榮威RX5 MAX作為一款傳統(tǒng)動力的汽油車也具備同樣的功能就顯得十分難得。

當然汽車“智能化”的終點必將屬于“智能駕駛”無疑，而屆時車上的這“一塊屏”的價值也將得到徹底釋放。

智能化普及還需要一只夠大的“鳥籠”

縱觀行業(yè)的熱鬧，市場雖然同樣報以期待，但距離“想象”還有不短的距離。智能化的普及還差一只“鳥籠”。

“鳥籠效應”由近代杰出的心理學家詹姆斯提出，大意是指“當一個人擁有一只鳥籠后，那么他會再買一只鳥來進行匹配，而不是選擇丟掉鳥籠。”

當下“智能化 ”的產(chǎn)品看似多樣，涉及家居、出行、生活服務等各方面，卻都無法成為“鳥籠”的存在，并不是智能化的中心產(chǎn)品，無法引起聯(lián)動。

即便像智能音箱、智慧電視等產(chǎn)品有潛力成為IoT中心化產(chǎn)品，但卻又不夠“大”。

不夠“大”的原因不在產(chǎn)品本身，而是在于行業(yè)格局雖然一直在喊“開放”，卻只是基于自身生態(tài)的開放，本質(zhì)上還是“單點發(fā)力，各自為戰(zhàn)”。

互聯(lián)網(wǎng)正在走向“割聯(lián)網(wǎng)”，各大互聯(lián)網(wǎng)公司都在想盡辦法用自己的優(yōu)勢資源及業(yè)務做為突破口，為自己打造一個“智能化”的入口，這一趨勢從移動互聯(lián)網(wǎng)“APP”開始發(fā)酵，目前在物聯(lián)網(wǎng)硬件端也越發(fā)明顯。

例如，在家庭IoT領域，華為和小米的生態(tài)布局越來越廣，特別是小米，基本已經(jīng)涉及家庭場景下的大部分硬件產(chǎn)品，但小米的生態(tài)應用無法與其他品牌互聯(lián)，一個個“硬件孤島”凸顯。

這只會使得用戶范圍越來越窄，對于“智能化”的落地而言并不是一個好的方向。

這種相互割據(jù)，占地為王的案例其實有很多，在伴隨手機發(fā)展的“數(shù)據(jù)線接口”就是一個明顯的例子，在早期各大手機廠商為了凸顯個性化且由于技術(shù)標準不統(tǒng)一，每家使用的數(shù)據(jù)線接口基本都不相同，如諾基亞的原型接口、三星的長條扁寬接口、蘋果的Lightning接口、安卓的Mini和Micro接口。

每家都有自己的想法，雖然當時還沒有“跑馬圈地”這一說，但其實每家都在做類似的事，但這一模式終究還是無法繼續(xù)，時至今日Type-C的正在完成統(tǒng)一，即便是蘋果也不得不接受，只因“統(tǒng)一”的模式才是市場剛需。

“智能化”落地正面臨一樣的困境，各家平臺產(chǎn)品所割裂出的一個個孤島，使市場陷入十分尷尬的境地，狹小的選擇范圍裝不下市場需求。

所以，智能化落地還缺乏一只足夠大的“鳥籠”，用來承載市場，也只有當人人都擁有那只“鳥籠”，“智能化”尤其是C端市場才會出現(xiàn)高速普及。

來源：硅谷密探