汽車(chē)工業(yè)日益成熟與完善，同級(jí)別產(chǎn)品在空間和動(dòng)力性能等多個(gè)方面的表現(xiàn)相差無(wú)幾，用戶(hù)體驗(yàn)成為了廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

基于此，汽車(chē)電子技術(shù)正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）將深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)賦能傳統(tǒng)汽車(chē)，在為用戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的同時(shí)，也能夠成為汽車(chē)產(chǎn)品的一大賣(mài)點(diǎn)，提升產(chǎn)品的議價(jià)能力。

目前市面上量產(chǎn)車(chē)輛搭載的多為L(zhǎng)2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，且L3級(jí)別商業(yè)化尚未成熟。目前還沒(méi)有車(chē)企實(shí)現(xiàn)L4級(jí)量產(chǎn)車(chē)輛，大多停留在測(cè)試階段。想要從第3級(jí)發(fā)展到第4級(jí)，還需要更多的汽車(chē)上配有自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且得配合道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（道路上的攝像頭，清晰的車(chē)道線），以及需要汽車(chē)互聯(lián)，汽車(chē)手機(jī)互聯(lián)等等，是個(gè)非常龐大的工程。

相比目前還無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用的無(wú)人駕駛，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)是一種把汽車(chē)變的更智能的實(shí)用技術(shù)，也是未來(lái)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的先行條件。實(shí)現(xiàn)ADAS功能的關(guān)鍵在于攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)以及多個(gè)超聲波傳感器系統(tǒng)的協(xié)同合作，識(shí)別物體、行人和駕駛員面臨的潛在危險(xiǎn)。ADAS系統(tǒng)內(nèi)部部件對(duì)于封閉性要求很?chē)?yán)格。在這種封閉條件下，如何做到很好的散熱和電磁電容是一個(gè)很大的問(wèn)題。

ADAS攝像頭材料? ?

高效界面導(dǎo)熱材料(導(dǎo)熱相變材料，導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱膠)具有對(duì)關(guān)鍵電子元器件散熱的共形能力、低應(yīng)力和高熱傳導(dǎo)能力，避免了車(chē)載攝像頭的過(guò)熱，保證設(shè)備更安全的性能。

ADAS雷達(dá)保護(hù)材料

無(wú)論是當(dāng)前已成熟的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，還是未來(lái)L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛，在可預(yù)見(jiàn)的自動(dòng)駕駛不同階段都必備毫米波雷達(dá)。

雷達(dá)內(nèi)的電子元器件(包括芯片、組件和連接器)的可靠性對(duì)于雷達(dá)功能的長(zhǎng)效性是非常重要的，隨著雷達(dá)技術(shù)小型化，組件變得越來(lái)越小而集成的功能卻越來(lái)越強(qiáng)大，這導(dǎo)致了組件會(huì)產(chǎn)生更多的熱量和電磁兼容性問(wèn)題。借助多功能解決方案和相應(yīng)的簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，可以同時(shí)解決影響敏感元器件的 EMI 干擾和散熱問(wèn)題。

FIP點(diǎn)膠和導(dǎo)熱吸波材料，能有效減少散熱器的腔體諧振并抑制EMI的干擾。導(dǎo)熱硅脂、導(dǎo)熱墊片等熱界面材料能夠轉(zhuǎn)移敏感器件中大部分熱量，解決敏感器件散熱問(wèn)題，保證雷達(dá)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

ADAS控制器

隨著ADAS功能的不斷豐富，涉及到的算法較多，數(shù)據(jù)處理耗費(fèi)較多的計(jì)算資源，產(chǎn)生大量熱量，散熱需求也在不斷提升，同樣需要高性能熱管理材料。ADAS是一個(gè)鏈條式的系統(tǒng)，需要將每個(gè)模塊做好，才能保證整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。

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