近幾年，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的趨勢讓車變成了移動的智能大腦。5G的商用開啟、汽車芯片的快速發(fā)展、政策的頻頻利好也給車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。11月8日，騰訊車聯(lián)與蘑菇車聯(lián)在北京宣布將展開全面戰(zhàn)略合作，給車聯(lián)網(wǎng)市場帶來了更多的想象空間。

自2018年以來，伴隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費模型從供給驅(qū)動快速演進到了需求驅(qū)動。以用戶為核心的需求驅(qū)動給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來了全新的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)主要來自于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建?；仡?a target="_blank">智能手機生態(tài)近10年的發(fā)展，從最簡單的打電話、發(fā)短信開始，到可以上網(wǎng)、聽歌，進而覆蓋到工作生活的方方面面，手機生態(tài)近十年的發(fā)展給整個社會帶來了翻天覆地的變化。這種變化甚至讓我們無法想象如果沒有智能手機，面對的將是怎樣的生活。

2019年，一個新的時代正在拉開帷幕，一個歷史性的機遇出現(xiàn)在了我們面前，我們迎來了智能汽車的時代，智能汽車的普及將促進車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速形成。在用戶應用層面，需要信息產(chǎn)業(yè)圍繞用戶需求，緊密貼合車內(nèi)場景，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)應用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)。在基礎(chǔ)技術(shù)層面，由于汽車產(chǎn)業(yè)的高復雜度與高集成性，需要構(gòu)建以硬件底層技術(shù)、智能傳感器、智能終端計算中心、車載操作系統(tǒng)、AI云智能決策等硬核技術(shù)為基礎(chǔ)的軟硬件一體化解決方案。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，應用生態(tài)和服務(wù)生態(tài)的集大成者非騰訊莫屬。從QQ到微信，騰訊一直致力于打造優(yōu)質(zhì)的應用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)，連接人與人、人與服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，騰訊延續(xù)了一貫的生態(tài)布局思路。據(jù)騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學丹此前在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上介紹，“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”具有四個核心進化方向：首先，以人為中心；第二，全時在線；第三，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場景充分適配、有機結(jié)合；第四，與開發(fā)者共同創(chuàng)新，提供方便開發(fā)的車載應用框架，促進應用生態(tài)繁榮。

這些業(yè)已形成的應用生態(tài)和服務(wù)生態(tài)壁壘，成為了騰訊最犀利的切入點，也是騰訊“生態(tài)上車”的最佳姿勢。尋找一個在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢與壁壘的合作伙伴，自然成為了騰訊核心的戰(zhàn)略考量。

11月8日騰訊車聯(lián)和蘑菇車聯(lián)的全面戰(zhàn)略合作更是驗證了筆者上述的結(jié)論。蘑菇車聯(lián)以車載操作系統(tǒng)蘑菇OS為核心，推出了“蘑菇OS＋AI云＋智能終端＋傳感器”軟硬件一體化解決方案，自研并落地了國內(nèi)第一個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項目。而在今年年初，騰訊剛剛戰(zhàn)略領(lǐng)投了蘑菇車聯(lián)的1．2億美金A輪融資。據(jù)悉，此次雙方在北京簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營服務(wù)、無人駕駛、高精地圖、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個領(lǐng)域進一步深化合作。

基于此次合作，騰訊車聯(lián)將充分發(fā)揮自身在生態(tài)應用、服務(wù)體系、海量內(nèi)容資源方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，蘑菇車聯(lián)則提供具有跨平臺兼容、多硬件適配、可按需擴展、快速構(gòu)建定制化的車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案，共同助力車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)規(guī)模化落地，為用戶提供智能化、場景化、個性化的服務(wù)體驗。

今年5月份，騰訊車聯(lián)提出向以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進化，將騰訊的應用生態(tài)有機地接入到汽車中，從“人找服務(wù)”到“服務(wù)找人”，構(gòu)建高度開放的數(shù)字化工具包，打通車前／中／后的無縫化體驗。

有意思的是，就在今年5月21日，騰訊車聯(lián)在昆明正式發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案的當天，蘑菇車聯(lián)在北京也通過一場戰(zhàn)略發(fā)布會，率先在業(yè)內(nèi)推出“蘑菇OS＋AI云＋智能終端＋傳感器”車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案，遙相呼應、默契非常。

車載場景獨特的交互方式、環(huán)境的封閉性及交通出行追求的時效性，使得車載場景中的用戶需求完全不同于消費場景、購物場景或其他場景下需求。用戶聚焦在基于車的場景下更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容、更貼心的服務(wù)。具體而言，騰訊車聯(lián)引入了興趣內(nèi)容生態(tài)、車主服務(wù)生態(tài)、以及輕應用生態(tài)三大騰訊系優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進車，建立了一套完善的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，通過統(tǒng)一的賬號體系以及AI＋云能力，滿足用戶的興趣需求，實現(xiàn)車端場景數(shù)據(jù)和生態(tài)服務(wù)的智能匹配；并基于社交、音樂、游戲、電臺等最具騰訊特色優(yōu)勢的內(nèi)容資源，結(jié)合用戶興趣點、用戶出行場景，實現(xiàn)海量內(nèi)容資源的個性化推送，形成以用戶興趣為核心的海量內(nèi)容生態(tài)；同時整合了騰訊系及第三方的車主服務(wù)、生活服務(wù)、社交服務(wù)、出行服務(wù)等豐富的服務(wù)，實現(xiàn)了多端互聯(lián)，構(gòu)成車上、車下融合的服務(wù)生態(tài)。

騰訊車聯(lián)在應用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建上具備天然的優(yōu)勢。優(yōu)質(zhì)生態(tài)的最終實現(xiàn)，還需要非常強大的載體支撐，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一直以來面臨的最大困難。眾所周知，汽車本身極其復雜，一臺車除了其復雜的物理構(gòu)造，還包含數(shù)十甚至上百種個ECU，數(shù)百款傳感器，隨著近年來車路協(xié)同與無人駕駛等方向的驅(qū)動，激光雷達、毫米波雷達、智能攝像頭等全新傳感器的裝配也大大增加了車輛本身的復雜度。而最為困難的是，上述所有硬件都是獨立單元，沒有統(tǒng)一的計算中心進行處理。沒有統(tǒng)一的大腦，生態(tài)的落地就缺乏豐厚的土壤，這也是持續(xù)困擾業(yè)界多年的難題。

蘑菇車聯(lián)在業(yè)內(nèi)率先推出的“蘑菇OS＋AI云＋智能終端＋傳感器”軟硬件一體化解決方案，完美的解決了這個行業(yè)難題，為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的健康發(fā)展搭建了堅實的基礎(chǔ)。其中，車載操作系統(tǒng)（OS）是業(yè)內(nèi)公認的具有極高準入壁壘的車聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)之一，開發(fā)難度極大，對穩(wěn)定性、兼容性、開放性有著極高要求。一方面，駕駛場景不同于日常場景，對車載OS的響應速度和穩(wěn)定性提出了非常高的需求，無論是極低的出錯率還是極可靠的低延遲通信，都必不可少；另一方面，市面上多款主流車型、智能傳感器、ECU都給車載OS開發(fā)團隊在兼容性和適配性帶來了巨大挑戰(zhàn)。自主研發(fā)一款車載OS意味著巨大的研發(fā)人才投入以及漫長的研發(fā)周期，“羅馬并非是一天建成的”。

蘑菇OS利用高核心、高主頻的異構(gòu)計算處理器配合多線程并發(fā)，輔以異構(gòu)異調(diào)進程調(diào)度策略，極大提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。另外，不同于其他車聯(lián)網(wǎng)公司僅針對單一品牌的深度定制，蘑菇OS除了快速定制化能力，在芯片組、主流車型、傳感器的適配方面也具有充分的領(lǐng)先優(yōu)勢——適配市面上所有主流品牌芯片組、1100多款車型以及600多款智能傳感器。這些能力，在業(yè)內(nèi)任何人看來都是一份極其漂亮的“成績單”。

蘑菇OS為主機廠和Tier1開發(fā)者提供了靈活的分層解決方案，使得開發(fā)者專注于業(yè)務(wù)開發(fā)，快速構(gòu)建個性化解決方案，有效解決了目前行業(yè)內(nèi)開發(fā)者開發(fā)周期長、成本高等難題。目前，蘑菇OS已融合了數(shù)百個應用和服務(wù)。

蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的車路協(xié)同方案也已成功落地順義智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，這是國內(nèi)首個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項目。高時效、高穩(wěn)定、高兼容、高安全的蘑菇OS，搭配高質(zhì)量的蘑菇AI云，形成了一套完善的“云操作系統(tǒng)”，可大幅提升協(xié)同決策效率，實現(xiàn)真正的車路協(xié)同。

這次強強聯(lián)手的全面戰(zhàn)略合作，將會給整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來怎樣的化學反應呢？

筆者認為，騰訊車聯(lián)在應用生態(tài)與服務(wù)生態(tài)上的所向披靡，搭配蘑菇車聯(lián)強大的軟硬件一體化解決方案和規(guī)?；涞亟?jīng)驗，能夠形成更好的優(yōu)勢互補。據(jù)此前公開資料，蘑菇車聯(lián)已與上汽斯柯達、東風、廣汽等車企達成深度合作，搭載蘑菇OS以及蘑菇一體化解決方案產(chǎn)品已遍布全國二十多個省份。延續(xù)和復制已有的規(guī)?；涞爻晒?jīng)驗，也使得雙方合作更加順風順水。

本次戰(zhàn)略合作，雙方一期計劃將共同落地服務(wù)數(shù)百萬級車主用戶。這個量級，將為整個車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展奠定一個強大的基石，徹底改變之前缺乏規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)的問題。

在前裝領(lǐng)域，騰訊車聯(lián)和蘑菇車聯(lián)形成的聯(lián)盟可以為主機廠提供完整的定制化解決方案，真正實現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化升級。

從以往廣大主機廠的一條重要合作邏輯來看，騰訊車聯(lián)和蘑菇車聯(lián)形成的第三方聯(lián)盟，帶有天然的中立性合作基礎(chǔ)及廣泛規(guī)?；献鞯幕騼?yōu)勢。對于絕大多數(shù)主機廠而言，在尋求車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴時，都傾向于尋找沒有其他主機廠參與的第三方企業(yè)，畢竟各行各業(yè)都顧忌“既當選手又想當裁判員”的微妙尷尬，所以合作伙伴的第三方中立基因是主機廠達成合作最基礎(chǔ)的前提。

后裝領(lǐng)域上，雙方將為方案商、制造商、渠道商等合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)標準化產(chǎn)品服務(wù)包，實現(xiàn)快速的功能、應用與服務(wù)全方位對接，助力合作伙伴在強大的應用生態(tài)、服務(wù)生態(tài)基礎(chǔ)、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)支撐上，形成統(tǒng)一的標準化產(chǎn)品，迅速鋪向市場，占領(lǐng)市場先機。

2018年，中國汽車保有量達到 2．4 億輛。5G 時代開啟、汽車芯片的快速發(fā)展、車載操作系統(tǒng)的商用落地，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。伴隨著國家層面以車路協(xié)同為核心的智慧交通發(fā)展方向的政策引導，更進一步推動了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速迭代。

2019年，車聯(lián)網(wǎng)元年正式開啟。筆者相信，雙方以此次戰(zhàn)略合作為開端，與更多主機廠、方案商、渠道商、品牌商合作，為用戶創(chuàng)造更好的服務(wù)與體驗，為行業(yè)合作發(fā)展提供更好的環(huán)境與土壤。