1月8日，吉利控股與梅賽德斯-奔馳宣布：雙方組建的smart全球品牌合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立。雙方將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)官方消息，新的合資公司將落地浙江杭州灣新區(qū)，注冊資金為54億美元，雙方各占50%股份，奔馳主要以smart品牌出席的形式獲取相應(yīng)股份。

合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派三名。吉利控股方代表為吉利集團(tuán)董事長李書福、吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧、吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝。戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱、戴姆勒股份董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)銷售與市場營銷的貝斯格以及戴姆勒股份公司董事以及負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)和梅賽德斯-奔馳乘用車研發(fā)的馬庫斯。

事實上，2019年3月，吉利與戴姆勒雙方就曾聯(lián)合宣布，將在全球范圍內(nèi)共同運營smart品牌。十個月后的現(xiàn)在，這項代表著吉利與戴姆勒邁向更緊密合作的計劃終于落地了。

而這背后，實際上展露的是smart品牌的轉(zhuǎn)型與一種新型合資模式的誕生。

“起死回生”的smart品牌

當(dāng)二者宣布合資公司正式成立后。戴姆勒集團(tuán)董事長康松林表示：“合資公司將在中國及全球市場推出下一代零排放smart電動車型，我們期待雙方繼續(xù)緊密合作，將優(yōu)秀的作品與服務(wù)帶給全球客戶?！?/p>

而在此之前，smart品牌幾乎成為了戴姆勒集團(tuán)的“拖油瓶”。

smart是1998年誕生于戴姆勒旗下的小型車品牌，盡管在歐洲受到眾多年輕人的歡迎，但實際上從成立至今的21年時間里，其品牌幾乎一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，smart品牌每年虧損5-7億歐元，到目前，已經(jīng)累計損失約40億歐元。

這樣的虧損，帶給smart的只有被裁撤或轉(zhuǎn)型的兩種可能。2019年3月，德國《商報》曾報道，由于連年虧損，戴姆勒集團(tuán)正在考慮是否裁撤smart品牌，并將在2019年底作出決定。而就在該消息發(fā)出幾天后，就傳來戴姆勒與吉利將共同組建smart合資公司的消息。

或許，吉利與戴姆勒合資公司的成立，直接將smart品牌從“死亡”邊緣拉向了另一條賽道。而奔馳向電動化的轉(zhuǎn)型，也為smart提供了一次新的機(jī)會。2017年，時任戴姆勒集團(tuán)董事長的蔡澈曾表示，將投資100億歐元用于新能源汽車開發(fā)計劃。到2022年，戴姆勒旗下的奔馳品牌將實現(xiàn)每款車都會延展出一個電力驅(qū)動產(chǎn)品的格局，形成至少50款新能源車的陣營。

加速電動化轉(zhuǎn)型過程中，smart品牌反而成為了“先鋒兵”。2017年的法蘭克福車展上，當(dāng)時的戴姆勒集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈宣布，到2020年戴姆勒旗下的個性車品牌smart將在歐洲和北美地區(qū)實現(xiàn)全系車型的電動化。

而中國是smart在全球的第二大市場，后來的采訪中戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱表示“中國地區(qū)也將迅速實現(xiàn)smart的電動化，緊隨北美和歐洲地區(qū)”。也幾乎在同一時間，中國汽車市場中電動化與智能化正經(jīng)歷了快于外國企業(yè)的發(fā)展。將smart品牌引入中國，不失為奔馳在在中國電動化市場的一次有力布局。

為什么是吉利？

根據(jù)了解，2018年8月，外媒報道曾稱戴姆勒正在于中國北汽集團(tuán)的子公司北汽新能源展開商談，計劃組建一家生產(chǎn)smart電動汽車的新合資企業(yè)。

但在消息傳出之后半年，即有了吉利將與奔馳共同運營smart品牌的決定，這就不得不讓人疑問，為什么是吉利？

事實上，奔馳最后選擇吉利也并不令人意外。

2018年2月，吉利集團(tuán)有限公司宣布，已經(jīng)通過了旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，吉利成功成為戴姆勒集團(tuán)最大單一股東。

而二者間的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

2019年10月，吉利與戴姆勒共同組建出行合資公司蔚星科技有限公司，二者聯(lián)合打造的出行新品牌“耀出行”目前已經(jīng)正式上線。

相比之下，吉利在出行層面比北汽更具優(yōu)勢。

奔馳一直對中國共享出行市場躍躍欲試。在此之前的2016年，奔馳曾推出分時租賃項目Car2Go，并正式在重慶上線，彼時，奔馳采用的車型就是令歐洲年輕人喜歡的smart品牌車型。盡管三年后，Car2Go項目最終退出中國市場，但奔馳想要試水出行業(yè)務(wù)的野心仍然存在。

而在出行領(lǐng)域，吉利已經(jīng)取得了一定經(jīng)驗。吉利曹操出行至今已經(jīng)是第五年，五年間共享出行企業(yè)橫尸遍野，曹操出行卻“活”了下來。數(shù)據(jù)顯示，到2019年，曹操專車注冊用戶已經(jīng)超過2000萬。日均活躍用戶100萬。這對一直想要布局出行業(yè)務(wù)的奔馳來說的確是莫大的幫助。

除此之外，2019年9月，吉利與戴姆勒還曾共同投資全球城市空中出行引領(lǐng)者Volocoper，探索電動出行與數(shù)字化領(lǐng)域的發(fā)展。

而從企業(yè)整體實力上來講，吉利早就穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。2019年，吉利汽車總銷量超過136萬輛，連續(xù)三年位居中國品牌第一位。

在新能源電動車層面，2019年，吉利發(fā)布純電品牌“幾何”，并將首款產(chǎn)品定名為“幾何A”。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利新能源和電氣化車型全年銷量達(dá)11.3萬輛，同比增長65%，成為吉利新能源汽車銷量增長的主要力量。未來2年，吉利還將推出30余款純電動及新能源車型。

盡管如此，外界依舊對吉利拿下smart品牌存疑，畢竟在此之前，smart品牌在海外經(jīng)歷了多年虧損。實際上，吉利應(yīng)該是有信心的。

在此之前，吉利已經(jīng)擁有了頗為豐富的合資并購經(jīng)驗。2008年，吉利成功收購沃爾沃并幫助其取得連年增長的成績。2019年，沃爾沃在全球范圍共售出70萬臺，同比增長9.8%。此外，2016年，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車51%的股份，并成功將寶騰品牌帶回馬來西亞汽車市場前三名。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球市場出行與時尚交通的領(lǐng)導(dǎo)者。吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功?！?/p>

新合資，吉利品牌實力凸顯

在吉利汽車發(fā)布的官方消息中，赫然寫著“全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計本部負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)”。

短短的一句話，信息量不小。

畢竟在此之前，國內(nèi)眾多合資車企從產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)到銷售渠道都有些外國車企“包辦”的味道，中國車企擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任更多是工廠與生產(chǎn)部分。雖然在過去的二三十年間，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大效益，但核心技術(shù)命脈依然掌握在大多數(shù)外資車企手中。

本次smart品牌合資公司的成立，卻展示出了一種新的跡象。工程研發(fā)幾乎是整輛車的核心所在，由吉利主導(dǎo)工程研發(fā)任務(wù)，凸顯吉利實力的同時說明了吉利與奔馳在合資公司中平等的地位。

未來，“中國化”的smart品牌將如何發(fā)展，還需要拭目以待。