一般來說，我們采用降壓升壓拓?fù)湫屯負(fù)鋪斫鉀Q汽車應(yīng)用中的寬闊輸入電壓范圍及冷起動需求。本文將詳細(xì)解釋冷起動的要求，并介紹兩種不同的解決方案。其中一種是傳統(tǒng)的SPEIC拓?fù)?，而另一種是較新的多開關(guān)降壓/升壓拓?fù)洹?/P>

　　下文將闡述每種方案的優(yōu)劣勢，并且將著重指出雙開關(guān)降壓/升壓拓?fù)湎鄬τ趥鹘y(tǒng)SEPIC拓?fù)涞膬?yōu)勢。此外，本文還會結(jié)合美國國家半導(dǎo)體最新推出的LM5118仿電流模式降壓/升壓控制器來作應(yīng)用說明。

　　冷起動條件

　　起動汽車其實就是通過電力起動馬達驅(qū)動內(nèi)燃機。電力起動馬達消耗動力由汽車電池提供。啟動馬達需要的大負(fù)載將導(dǎo)致電池電壓逐漸下降。對于汽車起動來說，最壞的情況就是"冷起動"。這種情況發(fā)生在溫度極低的環(huán)境中，低溫環(huán)境會使汽車?yán)淦饎痈永щy。當(dāng)汽車處于氣溫極低的環(huán)境時，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)動阻力會升至最高，因此需要較大的機械力量才能發(fā)動起來。因此，電力起動馬達所消耗的峰值電流將比在溫暖環(huán)境下發(fā)動時更高。另一個在"冷起動"情況下的影響因素是汽車電池的電壓會隨著氣溫下降而下降，并且電池越舊則下降的幅度越大。

　　上述兩個低溫效應(yīng)會使汽車電池的最小供電電壓大幅下降。ISO7637標(biāo)準(zhǔn)制訂了汽車于冷起動條件下的基本電壓波形。圖1表示出冷起動條件下的電壓特性，其一般將電壓定義為兩個電壓水平。首先，當(dāng)電力起動馬達開始轉(zhuǎn)動去克服初始機械阻力時，供電電壓便處于最低。接著機械系統(tǒng)運行起來，所需的電壓也隨之增大。最后，當(dāng)電力起動馬達被關(guān)閉后，系統(tǒng)電壓便會返回正常水平。

一般來說，我們采用降壓升壓拓?fù)湫屯負(fù)鋪斫鉀Q汽車應(yīng)用中的寬闊輸入電壓范圍及冷起動需求。本文將詳細(xì)解釋冷起動的要求，并介紹兩種不同的解決方案。其中一種是傳統(tǒng)的SPEIC拓?fù)?，而另一種是較新的多開關(guān)降壓/升壓拓?fù)洹?/P>

　　下文將闡述每種方案的優(yōu)劣勢，并且將著重指出雙開關(guān)降壓/升壓拓?fù)湎鄬τ趥鹘y(tǒng)SEPIC拓?fù)涞膬?yōu)勢。此外，本文還會結(jié)合美國國家半導(dǎo)體最新推出的LM5118仿電流模式降壓/升壓控制器來作應(yīng)用說明。

　　冷起動條件

　　起動汽車其實就是通過電力起動馬達驅(qū)動內(nèi)燃機。電力起動馬達消耗動力由汽車電池提供。啟動馬達需要的大負(fù)載將導(dǎo)致電池電壓逐漸下降。對于汽車起動來說，最壞的情況就是"冷起動"。這種情況發(fā)生在溫度極低的環(huán)境中，低溫環(huán)境會使汽車?yán)淦饎痈永щy。當(dāng)汽車處于氣溫極低的環(huán)境時，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)動阻力會升至最高，因此需要較大的機械力量才能發(fā)動起來。因此，電力起動馬達所消耗的峰值電流將比在溫暖環(huán)境下發(fā)動時更高。另一個在"冷起動"情況下的影響因素是汽車電池的電壓會隨著氣溫下降而下降，并且電池越舊則下降的幅度越大。

　　上述兩個低溫效應(yīng)會使汽車電池的最小供電電壓大幅下降。ISO7637標(biāo)準(zhǔn)制訂了汽車于冷起動條件下的基本電壓波形。圖1表示出冷起動條件下的電壓特性，其一般將電壓定義為兩個電壓水平。首先，當(dāng)電力起動馬達開始轉(zhuǎn)動去克服初始機械阻力時，供電電壓便處于最低。接著機械系統(tǒng)運行起來，所需的電壓也隨之增大。最后，當(dāng)電力起動馬達被關(guān)閉后，系統(tǒng)電壓便會返回正常水平。

為了在寬闊的輸入電壓范圍下提供高精確度的輸出電壓調(diào)節(jié)，必須用適當(dāng)?shù)目刂品椒?qū)動兩個開關(guān)MOSFET，以便為降壓與降壓/升壓模式之間提供一個順暢的過度。該控制器可根據(jù)輸入輸出的條件以三種不同的模式運行：

　　1.降壓操作 Vin >Vout：假如Vin 大于Vout一個足夠的份量，調(diào)節(jié)器便會以一個傳統(tǒng)的降壓穩(wěn)壓器形式來運行。在這模式下，降壓轉(zhuǎn)換函數(shù)為Vout/Vin = D，其中D是Q1的占空比，而單純的降壓運行模式可確保得出最優(yōu)的效率及調(diào)節(jié)效果。

　　當(dāng)Vin 相對Vout下降至占空比接近70%時，升壓開關(guān)便會以一個最小的占空比被激活，使調(diào)節(jié)器進入一個軟降壓/升壓模式(圖3a)。

2.降壓/升壓操作 Vin≈Vout：隨著Vin進一步降低至接近Vout，降壓開關(guān)的占空比將會下降，與此同時升壓開關(guān)的占空比則上升。這也使降壓運行模式可以順暢轉(zhuǎn)換到升壓運行模式。
3.降壓/升壓操作 Vin

　　配合這種運行模式，輸出電壓便可于Vin接近Vout時繼續(xù)維持穩(wěn)定，原因是期間沒有發(fā)生電壓突變，只是從降壓與升壓模式之間出現(xiàn)一個漸進的轉(zhuǎn)換。

　　仿峰值電流模式控制方案

　　為了確保輸出電壓可在寬闊的輸入電壓范圍下進行調(diào)節(jié)，必須采用PWM電流模式控制方案。原因是電流模式控制可提供固有的線路前饋、逐周期性的電流限制及簡單閉環(huán)補償?shù)忍攸c。傳統(tǒng)電流模式方案的唯一應(yīng)用限制是它對電流感測路徑上的噪聲極其敏感，并難以配合高輸入電壓應(yīng)用所需的低占空比。因此，美國國家半導(dǎo)體特別開發(fā)了一個全新的電流模式控制方案"仿電流模式"，將過往的應(yīng)用限制一掃而空。

　　仿電流模式可以重建電感器斜坡電流。具體方法是：首先測量續(xù)流二極管在開關(guān)周期結(jié)束時的電流，然后加上與電感器電流斜坡成比例的斜坡。為了模仿電感器電流的斜坡部份，一個外部電容器被一個固定電流充電，而該固定電流與輸入和輸出電壓間的差別成比例。如此一來，最后出現(xiàn)在電容器的斜坡電壓便可與電感器本身的斜坡電流形成比例關(guān)系。對于大于50%的占空比，電流模式控制電路會經(jīng)常出現(xiàn)子諧波振蕩，而在電流感測信號上加入一個固定斜率的電壓斜坡信號(即斜率補償)便可有效地預(yù)防這種振蕩。此外，仿電流模式方案的另一個優(yōu)點是當(dāng)電路處于短路或超載時，電感器的電流不會出現(xiàn)失控，原因是該電流在降壓開關(guān)被啟動前已被取樣。假如電感器電流過大，有關(guān)的周期便會被省略直至電流下降至過流閾值以下。

　　斜坡、取樣及保留直流電平、供PWM及電流限制用的仿斜坡信號、提供仿電流信號的消隱脈沖電平、具備與電感器電流相同斜率的仿斜坡。

SEPIC拓?fù)渑c單電感器降壓/升壓模式的比較

　　SEPIC是另一種可于寬闊輸入電壓要求下進行輸出電壓調(diào)節(jié)的常用拓?fù)浼夹g(shù)。該拓?fù)溆梢粋€升壓/降壓-升壓級和一個降壓級組合而成。SEPIC是Single Ended Primary Inductance Converter的字首縮寫，也就是單端初級電感轉(zhuǎn)換器。字面中的單端表示只用一個開關(guān)來把能量送入轉(zhuǎn)換器內(nèi)。

　　SEPIC轉(zhuǎn)換器的功能可通過觀察圖5中的三個主要變換級來說明：

　1)圖5上方表示了SEPIC于開關(guān)閉合前的初始狀態(tài)。SEPIC的電容器必須被充電至VIN，其時的輸出為0V，并且在所有元件中都沒有電流。

　　2)當(dāng)開關(guān)閉合時，電壓VIN會被施加到電感器L1，這時通過L1的電流突然增加并把能量儲存，情況就如升壓拓?fù)湟话?。與此同時，相同的VIN亦會被施加到L2，而該電壓則來自SEPIC電容器。這時，SPEIC電容器開始將能量通過流經(jīng)L2的突增電流轉(zhuǎn)移到L2上。在此期間，二極管處于反向偏置。

　　現(xiàn)在，電流在兩個電感器中流動，即使開關(guān)再次斷開也不會出現(xiàn)瞬變。

　　3)當(dāng)開關(guān)斷開時，流經(jīng)L1的電流無處可走，只好經(jīng)過SPEIC電容器流往輸出電容器及輸出端，而流經(jīng)L2的電流亦必須流往輸出端。

　　為了讓電流繼續(xù)流經(jīng)L1，開關(guān)上的電壓會被提升到VIN+VOUT+VDIODE的水平，而流經(jīng)SEPIC電容器的電流會再次把電容器充電，促使它能夠于開關(guān)閉合時把能量傳送到L2。

　　在SEPIC電容器與L2之間存在一個能量平衡，可以幫助決定SEPIC電容器的數(shù)值，而該數(shù)值越小，操作便越穩(wěn)定。

　　SEPIC轉(zhuǎn)換器的效率會低于一個純升壓或降壓拓?fù)?。這主要是因為受關(guān)聯(lián)的外部元件數(shù)量增加所致。例如在電源路徑中的第二個功率電感器和SEPIC電容器的損耗便會影響電路整體的效率。SPEIC電容器是SEPIC轉(zhuǎn)換器中最關(guān)鍵的元素。因為所有的輸出功率都需要流經(jīng)它，所以會局限這種拓?fù)湓谳^低功率方面的應(yīng)用。

　　比較降壓/升壓拓?fù)渑cSEPIC拓?fù)鋾l(fā)現(xiàn)：降壓/升壓只需一個電感器，而且電容器數(shù)量更少一個。當(dāng)輸入電壓高于輸出電壓時，也就是大部份典型汽車常出現(xiàn)的情況，轉(zhuǎn)換器便會以降壓轉(zhuǎn)換器的形式運行，以產(chǎn)生較低的輸出紋波及為負(fù)載線路提供更高效率和更優(yōu)的瞬態(tài)調(diào)節(jié)。此外，SEPIC拓?fù)溥€可能會因SEPIC 電容器的寄生效應(yīng)而引致更高的電磁干擾噪聲。

　　圖6是一個以LM5118仿電流模式降壓/升壓控制器來實現(xiàn)的降壓/升壓拓?fù)鋵嵗?br>

結(jié)論

　　在汽車?yán)淦饎討?yīng)用中，單電感器降壓/升壓控制器較傳統(tǒng)的SEPIC轉(zhuǎn)換器具有更多的優(yōu)勢：更高的效率、更優(yōu)的動態(tài)性能及更低的電磁干擾噪聲。