近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)推廣、政策支持下，獲得了快速發(fā)展，而伴隨著技術(shù)的不斷成熟，車(chē)友們對(duì)于新能源汽車(chē)的接受認(rèn)可度也日益劇增。在市場(chǎng)要求下，車(chē)企們也不斷探尋節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展方向，刺激新能源汽車(chē)在持續(xù)性突破中，逐漸豐富種類(lèi)。

但縱觀車(chē)市，除了純電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)電動(dòng)車(chē)，以及近期由理想ONE攜手再度回歸公眾視線的增程式電動(dòng)車(chē)被人們所熟知外，消費(fèi)者對(duì)于氫燃料電池車(chē)似乎有些陌生。在許多造車(chē)勢(shì)力看來(lái)，氫燃料電池車(chē)未來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)將扮演舉足輕重的角色，這一猜測(cè)放在今天來(lái)看確有先見(jiàn)之明，至少目前市場(chǎng)上，越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始注重燃料電池的應(yīng)用與研發(fā)技術(shù)。

作為氫能源踐行者之一，日本的氫能應(yīng)用領(lǐng)先于世界水平，量產(chǎn)的第一輛氫電池車(chē)Mirai，就實(shí)現(xiàn)了3-5分鐘加氫，續(xù)航700公里的用車(chē)需求，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)外加綠色環(huán)保，氫燃料電池車(chē)看起來(lái)的確“秀色可餐”，但在氫能源應(yīng)用與建設(shè)起步較晚的中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，究竟是先發(fā)制人還是困境重重？筆者認(rèn)為，從以下幾個(gè)方面來(lái)看氫燃料電池車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展仍舊“步步為營(yíng)”。

技術(shù)是原罪，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)難

要想知道為何氫燃料電池車(chē)?yán)Ь持刂?，首先必須了解氫燃料電?dòng)車(chē)的工作原理，氫燃料電動(dòng)車(chē)即以氫為燃料，通過(guò)與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但氫燃料只用于發(fā)電，其本身并不儲(chǔ)存電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的依然是電機(jī)。

這就反映出氫燃料的重要性，進(jìn)一步提出了對(duì)包括燃料儲(chǔ)存、耐用性安全性等技術(shù)的高要求。首先氫作為易燃物，在運(yùn)輸過(guò)程中也存在著安全隱患，因此需要儲(chǔ)存在在低溫或壓縮氣體瓶中，但目前我國(guó)使用的是壓力為35MPa的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶，其儲(chǔ)氫密度為3.9%，有待改善。其次，氫燃料3000小時(shí)左右的電池壽命遠(yuǎn)比鋰電池短，而我國(guó)的燃料電池堆的耐用性與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還需要“996制”趕工。

基礎(chǔ)設(shè)施落后，難以打消續(xù)航焦慮

除了技術(shù)限制，氫燃料汽車(chē)還受到高成本束縛，其中最為明顯的就是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)僅售出1527輛氫燃料電池汽車(chē)，而去年年底，我國(guó)僅建成了27座氫氣站，另外還有16座正在修建中，這遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)實(shí)際需求?；A(chǔ)設(shè)施無(wú)法保障，如果出行半路沒(méi)電連個(gè)充電站都找不到，難以打消消費(fèi)者們的續(xù)航焦慮。

究其緣由，一方面是因?yàn)榧託湔镜匿佋O(shè)需要大量的資金與技術(shù)投入成本，如果沒(méi)有國(guó)有化大企業(yè)建設(shè)，就難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將氫燃料電池車(chē)普及全國(guó)；另一方面，目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍以純電、插電等車(chē)型為主，對(duì)于氫燃料電池車(chē)的重視程度不夠。

車(chē)企緊盯“藍(lán)?！?，推廣應(yīng)用的路還很長(zhǎng)

盡管目前氫燃料電池車(chē)在我國(guó)的發(fā)展遭遇技術(shù)、成本“關(guān)卡”，但是車(chē)企們卻對(duì)這塊“肥肉”虎視眈眈，在政府的大力支持與幫扶下，不少企業(yè)已經(jīng)提出燃料電池汽車(chē)計(jì)劃。但即便如此，要想實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的全面普及與推廣，卻很難。

作為新鮮事物，要想實(shí)現(xiàn)全面認(rèn)可與普及的確需要一定時(shí)間，但是氫燃料電池車(chē)在我國(guó)的發(fā)展道路還很長(zhǎng)?，F(xiàn)階段，我國(guó)的氫燃料電池車(chē)主要應(yīng)用于城市公交、大巴，并未徹底面向民用消費(fèi)市場(chǎng)，這主要受加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的限制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)氫燃料電動(dòng)車(chē)始終入不了“門(mén)”。

盡管無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展普及程度遠(yuǎn)不及純電動(dòng)車(chē)，且客觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)燃料電池與國(guó)外相比也有一定差距，顯然其發(fā)展困境重重。但就其未來(lái)發(fā)展來(lái)看，困境重重，卻仍舊前途光明。氫燃料電池車(chē)現(xiàn)階段所面對(duì)的重重難題，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及新能源汽車(chē)發(fā)展之初曾應(yīng)對(duì)的困難，但克服困境后，它們的發(fā)展前景依舊明朗。所以這些問(wèn)題都迎刃而解時(shí)，我們也難以評(píng)價(jià)誰(shuí)才是蔚來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流。