在剛剛過去的2013年，“車聯(lián)網”無疑是汽車業(yè)最熱詞之一，而這種熱度隨著2014年的到來仍在升溫。

　　日前，谷歌在官方博客中聲明，將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及顯卡公司Nvidia共同組建“開放汽車聯(lián)盟”，旨在“加快”汽車行業(yè)的創(chuàng)新。而此前，蘋果公司也宣布，從2014年開始，將會有一些汽車廠商開始往汽車里面加入“iOS in the Car”功能，名單中就包括寶馬、奔馳、通用、本田等汽車公司。

　　這場看似谷歌向蘋果發(fā)起的挑戰(zhàn)，其實暗藏著IT大佬對最大移動終端——汽車行業(yè)顛覆的野心。

　　破冰艱難

　　“現(xiàn)在這個市場露出的只是冰山一角?！币晃粯I(yè)內人士看似漫不經心的話，卻描繪出未來車聯(lián)網可能帶來的巨大價值。國內某調查機構預測，2015年中國汽車年產量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。谷歌和特斯拉都認可的數(shù)據(jù)顯示，預測到2015年全球將有66億互聯(lián)物體，其中汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網物體。

　　正因有這樣誘人的行業(yè)前景，布局車聯(lián)網的汽車廠商及相關汽車零部件供應商比比皆是，互聯(lián)網和通信公司更是頻頻發(fā)起進攻。

　　不過，露出一角的畢竟是“冰山”，車聯(lián)網行業(yè)面臨的將是一場“破冰之旅”。2010年被稱為“車聯(lián)網元年”，雖然幾年來擴張速度很快，但數(shù)千家從事車聯(lián)網的企業(yè)中盈利的寥寥無幾，原因是在國內已銷售的具有車聯(lián)網功能的新車中，總激活率還不到30%。

　　“我們內部曾經對‘車聯(lián)網’這個概念做過探討，就目前看，汽車企業(yè)做的‘車聯(lián)網’只是將網絡技術與汽車簡單嫁接在一起的‘油水混合物’，油還是油、水還是水，這種簡單的改變不夠徹底和全面，也不是本質的改變。”在IT行業(yè)有著10年從業(yè)經歷的某互聯(lián)網公司高級經理李波對記者表示。在他看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對用戶體驗和用戶利益的重視程度遠遠不夠。

　　記者了解到，目前國內沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網服務商，產品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低?！皣鴥纫延?2家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于‘叫好不叫座’的狀態(tài)。整個行業(yè)還處在混亂無序的萌芽期。”某業(yè)內人士表示?！氨就淋嚻竽壳白罹o要的任務還是要將車本身的品質提高，只有車的品質與這些高科技手段相匹配了，才能得到更多人的認可?！逼囋u論員張志勇認為。

　　而正是在這種無序、滯后、無規(guī)則的狀態(tài)下，車聯(lián)網給了IT大佬們機會。“發(fā)展了100多年，汽車企業(yè)還是沿著優(yōu)化、改進的路子發(fā)展，在一個發(fā)動機、四個輪子、一個方向盤的基礎上琢磨如何更舒適、更環(huán)保、更加高性能，而Google的無人駕駛汽車已經上路?；ヂ?lián)網行業(yè)已向傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)出了強烈的入侵信號?！崩畈▽Υ酥毖圆恢M。

　　顛覆之戰(zhàn)

　　“即使Google不做汽車，誰能保證蘋果不會推出iCar？誰又能保證facebook、twitter甚至國內的百度、騰訊、阿里、360、小米不會去做智能汽車？”李波反問道。不可否認，經歷了一、二次產業(yè)革命，互聯(lián)網正在給汽車業(yè)帶來第三次革命。

　　“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權，這也是為何汽車企業(yè)對IT公司來整合車載信息系統(tǒng)都比較謹慎的原因?！睂τ谶t遲未進入車聯(lián)網領域，某車企負責人這樣對記者解釋，“IT公司不缺資金、不缺人才，這一點很可怕。他們一旦掌握主動權，可能就意味著顛覆。”

　　不過，在這種互聯(lián)網浪潮下，恐怕很難有人“獨善其身”。Google技術專家吳軍博士在他的《浪潮之巔》一書中就明確表達：互聯(lián)網與傳統(tǒng)產業(yè)融合是大趨勢，所有企業(yè)都將是互聯(lián)網企業(yè)。當然，這里也包括汽車企業(yè)。吳軍觀點中隱含的意思不乏有二：要么傳統(tǒng)行業(yè)蛻變?yōu)閹в谢ヂ?lián)網基因的企業(yè)，要么等著被互聯(lián)網企業(yè)吞噬。

　　而與互聯(lián)網行業(yè)激進顛覆的觀點相比，汽車行業(yè)更愿意把這看做是一場產業(yè)融合。

　　“不能叫沖擊，谷歌造出無人駕駛汽車也是對汽車產業(yè)的壯大，只能說谷歌進入了汽車業(yè)。未來也會有更多汽車企業(yè)在內部成立IT部門，來專門研究互聯(lián)網和智能技術。只能說這是產業(yè)融合，汽車業(yè)作為一個朝陽產業(yè)，不會因此消亡?！睆堉居碌挠^點更顯平和與包容。

　　“汽車行業(yè)確實面臨這樣一個挑戰(zhàn)，誰要是不認同這個挑戰(zhàn)，誰肯定就提前憋死了。以后汽車一定是四個輪子加一臺計算機，然后加一個大電池，我覺得這需要跟互聯(lián)網高度融合?！痹谏蟼€月舉行的“第二屆國際汽車安全高峰論壇”上，吉利集團董事長李書福以迎戰(zhàn)的姿態(tài)回答了現(xiàn)場記者的提問。

　　尋找春天

　　“和互聯(lián)網公司相比，汽車企業(yè)顯得保守、笨重，在產業(yè)融合過程中，車企要盡快掌握互聯(lián)網公司快速、多變、創(chuàng)新的能力?！睆堉居卵a充道?！叭狈ヂ?lián)網基因，是傳統(tǒng)企業(yè)的很大死穴。如何讓汽車產業(yè)巨頭具備互聯(lián)網基因，這將是決定中國汽車產業(yè)能否在此次百年機遇中真正獲得領先地位的關鍵?！眮碜曰ヂ?lián)網的不只有激進的聲音，這條來自阿里巴巴的建議就十分中肯。

　　其實，部分汽車企業(yè)已經意識到了這個問題。在福特組建自己科技公司的時候，上汽集團已有了自己的信息公司，在集團內部更將其地位提升至與上汽乘用車公司并列的位置，上汽甚至開始啟動對inkaNet系統(tǒng)外包商博泰公司的技術收購。作為國內自主品牌中領先的上汽inkaNet系統(tǒng)，一直堅持著自主研發(fā)和不斷換代，在榮威350這款車上的搭載率目前已達到65%。雖然在采訪中上汽乘用車方面不愿對未來發(fā)展方向過多透露，但對方明確表示“這已上升到集團戰(zhàn)略層面”。在挖角或收購以組建自己科技團隊的同時，不少汽車企業(yè)也紛紛走進互聯(lián)網公司“取經”。

　　作為互聯(lián)網公司其中一個事業(yè)部的負責人，李波幾乎每個月都要接待幾撥來自傳統(tǒng)企業(yè)的高管和中層管理人員，其中就不乏一些汽車企業(yè)?！暗@種皮毛式的學習和借鑒，不知道到底有多大作用？”

　　不可否認，和互聯(lián)網公司相比，國內車企內部組織結構層級林立、協(xié)作困難等現(xiàn)象隨處可見。在記者接觸過的一家國有汽車企業(yè)里，一個好的項目從提案、立項到最終審批至少需要3-6個月時間，最終的結果常常是因時效性已過只能擱置，而這在汽車企業(yè)里并不是個例。

　　“不排除未來互聯(lián)網公司收購汽車企業(yè)的可能，但前提是這家互聯(lián)網公司做好了消化吸收的準備，而這家汽車企業(yè)也有足夠被收購的價值?！睆堉居碌脑拸牧硪粋€側面理解就是另一種啟發(fā)，既然汽車狂人李書福能吞得下一個沃爾沃，那誰能保證未來不會吞掉一個互聯(lián)網公司？

　　當李書福高調宣布沃爾沃無人駕駛汽車將在6年后正式亮相時，也許BAT、阿里巴巴、騰訊在偷瞄國內汽車業(yè)的時候，也得好好掂量一番了。