來自中國汽車工業(yè)協(xié)會2014年1月11日的調(diào)查數(shù)據(jù)，去年全球汽車銷量達到了1.2億臺，而我國的汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬臺，蟬聯(lián)世界第一，中國與美國的汽車銷量穩(wěn)坐全球前兩位。相對于中國的快速增長，美國汽車的高科技化也始終走在業(yè)界前列，早在智能手機才興起的時候，業(yè)內(nèi)關(guān)于智能汽車的話題就沒有停止過，到現(xiàn)在也有很多正式商用的方案，但始終處于比較分散而沒有統(tǒng)一標準的狀態(tài)。不過，蘋果近日高調(diào)發(fā)布了智能車載系統(tǒng)CarPlay，可能會形成一套標準的規(guī)范。

　　CarPlay智能車載強在用戶基礎

　　蘋果風格的操作界面，用戶極易上手

　　早在CarPlay之前，NVIDIA就展示過全觸控的車載系統(tǒng)

　　蘋果在3月3日正式發(fā)布了旗下的智能車載系統(tǒng)CarPlay，用戶用iPhone手機與之相連后，可通過CarPlay系統(tǒng)訪問手機上的通訊錄、郵件、通知、地圖導航以及音樂播放器等，該系統(tǒng)還可實現(xiàn)基于Siri的語音控制——這對于司機來說才是最重要的。

　　界面設計方面， CarPlay操作系起來與iPhone手機大同小異。不過，該系統(tǒng)僅適用于支持“閃電”接口的iPhone 5、iPhone 5s/5c，其他蘋果手機也就沒法使用了。另外，就算是只安裝了iOS 6系統(tǒng)的iPhone 5也無法與之同步，必須升級到iOS 7才行。

　　其實，智能車載系統(tǒng)蘋果并不是第一家（甚至任何一款稍微高端一點的智能手機都有專門的駕車模式），但可以肯定的是，CarPlay一定是最有影響力和用戶基礎最好的，iPhone和iPad已經(jīng)為蘋果車載系統(tǒng)培養(yǎng)了巨大的潛在用戶群——無論是使用習慣還是依賴性。因此，當CarPlay實裝在汽車上之后，iPhone用戶會有一種“無縫鏈接”的感覺，很自然地就接受了這樣的使用方式，而且，正是因為有了這么大的用戶群，汽車廠商才更愿意與蘋果合作。

　　那安卓系統(tǒng)不也一樣擁有廣大的用戶群嗎？為什么說第一款一統(tǒng)天下的車載系統(tǒng)會是CarPlay？很顯然，安卓的開放性和碎片化讓它作為車載系統(tǒng)的時候會變得五花八門，各家汽車廠商都會按照自己的意愿來設計，用戶體驗自然也是參差不齊（看看現(xiàn)在的安卓手機就明白了），雖然看上去安卓用戶群同樣巨大，但并不能統(tǒng)一起來，多年來也沒形成統(tǒng)一的使用習慣。這也是蘋果封閉式系統(tǒng)在跨界時相對安卓開放系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢。

　　另外，在封閉的軟硬件環(huán)境下開發(fā)的車載系統(tǒng)，相對開放環(huán)境下的車載系統(tǒng)無疑在穩(wěn)定性方面更有優(yōu)勢，要知道在開車的時候突然遇到車載系統(tǒng)死機，很容易引起司機分神，如果是還依靠車載系統(tǒng)在自動駕駛，那就更危險了。從這一點來看，CarPlay相對安卓也有不可比擬的優(yōu)勢。當然，CarPlay封閉的軟硬件配置可能會讓很多做第三方車載系統(tǒng)軟硬件的廠商頭痛了，比如一些只生產(chǎn)供車載系統(tǒng)使用的ARM處理器的芯片廠商。

　　駕車安全依然不可忽視

　　不管是什么智能車載系統(tǒng)，安全性始終是第一位的。雖然CarPlay提供了Siri語音助手，可以讓用戶用語音來進行操作，但由于CarPlay可以和iPhone相連，更方便地讀取短消息、郵件、系統(tǒng)通知等等信息，反而就導致了司機更想去獲取這些信息。就算是現(xiàn)在，開車發(fā)微博、發(fā)微信的司機也大有人在吧，當有了CarPlay，有人在朋友圈分享了圖片，開車的你會頂不住誘惑轉(zhuǎn)頭去看嗎（文字信息你可以讓Siri讀出來，圖片可沒法讀）？我相信肯定會有人去看屏幕，這其實就是很大的安全隱患。

　　另一方面，就算是CarPlay可以通過Siri進行語音控制，如果持續(xù)地有人發(fā)短信和司機交談，司機同樣會有分神的情況，而CarPlay本身讓這個交流過程變得更方便、更容易使用，也就助長了司機與別人通過CarPlay-iPhone系統(tǒng)進行交流，加大了駕駛時分神的幾率。甚至，CarPlay還應該有訓練模式，讓使用者在正式使用前適應邊開車邊語音控制的狀態(tài)，這樣可以大大減少開車時為了思考如何操作CarPlay而“腦子短路”的幾率。

　　除了司機注意力方面的問題，CarPlay上APP的審核應該要更加嚴格（雖然CarPlay的汽車APP對于汽車廠商來說的確是非常大的誘惑），除了對APP本身的品質(zhì)進行檢驗外，還要增加對于駕駛汽車時的安全適應性檢驗，這個檢驗甚至要在真實的駕駛中來完成，最終應該還要有安全性的評分等級——雖然這只是筆者的想象，但對于CarPlay來說，這些還真是必須有的，畢竟是人命關(guān)天的大事。

　　接下來的一大波跟風

　　雖然安卓手機、平板產(chǎn)品的創(chuàng)新并不見得比蘋果少，但由于缺乏整個生態(tài)圈的聯(lián)動，很難說一個創(chuàng)新就能刮起一陣風。但蘋果產(chǎn)品每一次加入新功能卻能真正地把這個功能推動起來，例如指紋加密，在iPhone5s之前做指紋加密的產(chǎn)品多了去了，但誰的名氣有iPhone5s響亮？然后又是語音助手，蘋果發(fā)布Siri之后，各種安卓的語音助手才開始大勢推廣，之前的技術(shù)做不出來嗎？顯然不是，由于缺乏生態(tài)圈的聯(lián)動，沒有廠商愿意在蘋果之前冒險試水。

　　這似乎成了一種慣例：蘋果率先發(fā)布一種其實業(yè)內(nèi)其他手機廠商都有技術(shù)能力做得八九不離十的新功能（至少整體上不會太差），然后除了蘋果外的手機廠商覺得“嗯，不錯，蘋果都做了這東西，肯定靠譜”，然后接著就跟風推出一大堆類似的功能，然后發(fā)現(xiàn)并沒有因為蘋果做了自己再做就能多靠譜……

　　這次蘋果發(fā)布了CarPlay，情況還會是這樣，接下來就有一大波安卓平臺的智能車載系統(tǒng)出來，這些廠商也會認為蘋果都站出來炒智能車載系統(tǒng)了，咱也搭個順風車好了，反正用戶分不太清楚這兩者有多大區(qū)別，大不了咱賣便宜點就是。不過，目前智能車載系統(tǒng)都是中高端車型才有的配置，對于這部分用戶來說，會因為價格原因去買配備便宜的安卓、Linux車載系統(tǒng)的汽車嗎？至少筆者個人認為跟風者的路會比較難走。

　　不過，蘋果最大的敵手谷歌可沒閑著，谷歌很早以前就啟動了智能汽車項目，而現(xiàn)在則有“開放汽車聯(lián)盟”（和汽車廠商聯(lián)合開發(fā)智能車載系統(tǒng)），和蘋果的CarPlay不同的是，谷歌采用的是屏幕映射的方式，把手機或平板的內(nèi)容映射到車載系統(tǒng)的屏幕上去，其他的諸如語音助手則與Siri功能類似。當然，前面我們也提到了安卓的碎片化會造成智能車載系統(tǒng)的重復建設，影響用戶體驗的統(tǒng)一性，所以我們也希望谷歌在“開放汽車聯(lián)盟”運轉(zhuǎn)時自己能介入更多，更好地把控安卓智能車載系統(tǒng)的體驗一致性，絕不能像玩安卓手機那樣過于自由（自家的汽車被Root了刷入第三方系統(tǒng)，并被黑客突破漏洞控制汽車是件多么讓人抓狂的事）。