為了達到節(jié)省能源、降低排放的目標，電子控制技術在貨車、工程車以及農(nóng)用車的柴油機上得到快速發(fā)展和應用。隨著機車電控化技術發(fā)展，車載定位終端的數(shù)據(jù)采集交互速度以及運行的穩(wěn)定性已成為衡量該設備的一個重要指標。為進一步提升車載定位終端的實時性和穩(wěn)定性，文中設計了一種基于ARM處理器和μC/OS—II操作系統(tǒng)的車載定位終端。應用ARM處理器實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互的高速性，應用μC/OS—II操作系統(tǒng)解決程序運行的穩(wěn)定性問題。

　　1 、車載終端整體結構及功能介紹

　　車載定位終端主要由CPU（包括S3C44BOX芯片，2MbyteNorFlash和8MByteSDRAM），GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收電路，GPRS無線數(shù)據(jù)上傳電路和CAN控制器及數(shù)據(jù)收發(fā)模塊組成。如圖1所示：來自車載電瓶的+12 V直流電經(jīng)過車載定位終端上的電壓轉(zhuǎn)換電路，轉(zhuǎn)換成+5 V、+4.2 V和+3.3 V的直流電分別向車載定位終端的CAN數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、S3C44BOX芯片、GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收電路和GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸電路供電;CAN數(shù)據(jù)收發(fā)模塊通過CAN總線接收ECU、EGR、TCU等車載控制器發(fā)來的反應電控車工況的數(shù)據(jù)，CAN總線末端的兩個120歐電阻為阻抗匹配電阻;GPS則實時接收衛(wèi)星數(shù)據(jù)并將這些數(shù)據(jù)按照NMEA-0183協(xié)議輸出給CPU;CPU通過應答機制接收CAN數(shù)據(jù)收發(fā)模塊傳來的數(shù)據(jù)，通過中斷方式實時接收GPS發(fā)來的數(shù)據(jù)并通過相應算法對接收到的衛(wèi)星數(shù)據(jù)進行處理，之后將所有數(shù)據(jù)按照固定的格式進行打包并發(fā)送給GPRS;GPSR接收到相應的數(shù)據(jù)包后，通過無線方式實時上傳給監(jiān)控中心。

　　在車載定位終端的實際應用之中，影響數(shù)據(jù)交互速度的主要因素取決于CPU的處理速度，電控車工況信息讀取以及GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收的實時性;影響穩(wěn)定性的主要因素是硬件的抗電磁干擾性能及μC/OS—II操作系統(tǒng)對不同優(yōu)先級任務的合理調(diào)度分配。下文將圍繞CPU電路、GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收電路、GPRS無線數(shù)據(jù)上傳電路以及系統(tǒng)軟件等幾個主要影響因素進行闡述和分析。

　　2 、硬件電路的設計

　　1）S3C44BOX處理器

　　S3C44BOX處理器是Samsung公司推出的采用了ARM7TDMI內(nèi)核的16/32位RISC處理器。該處理器擁有豐富的內(nèi)置部件：8KBcache，LED控制器，SDRAM控制器，5通道PWM定制器，PLL倍頻器，IIC總線接口，IIS總線接口，2通道UART，4通道DMA和8通道10位AD轉(zhuǎn)換器。這些部件使得S3C44BOX處理器在保證高性能的同時（最高運行速度達66 MHz），最大限度的降低了設計開發(fā)的成本。相較于傳統(tǒng)的8位單片機，S3C44BOX處理器可較大程度的提升車載定位終端對數(shù)據(jù)處理速度的需求。

　　2）GPS抗電磁干擾電路

　　如圖2，GPS電路的核心器件為GS-89M-J模塊。該模塊采用了最新的MTK3329芯片作為主控芯片，定位精度小于10 m圓周誤差，定位時間在熱啟動模式下僅為1 s。MIC29302BU模塊是一款大電流高穩(wěn)定性的電壓調(diào)節(jié)模塊，主要用于向GS-89M-J模塊提供4.2 V的工作電壓，模塊中的5腳位為可調(diào)輸出引腳，在可調(diào)模式下，該引腳輸出固定的1.25 V的直流電壓，為了保證該模塊能夠提供穩(wěn)定的4.2 V電壓，設計中使用電阻值分別為43 K和100 K的精密電阻R521X和R525X組成了串聯(lián)電壓提升電路，以實現(xiàn)模塊的輸出引腳輸出4.2 V的直流電壓S3C44BOX通過向該模塊的1引腳（EN端-使能輸出端，高電平有效）輸出高電平或低電平來控制該模塊的工作與否;電容C564、極性電容C562、電阻R550和R551所組成的地分離電路，主要用于將GPS電路和車載終端上的其它電路進行隔離，以防止GPS電路與其它電路因為公共阻抗耦合引起交叉干擾;出于保證車載定位終端運行穩(wěn)定性考慮，通過S3C44BOX芯片的一個通用I/O引腳和三極管Q501、電阻R502、R505、R507組成GS-89M-J復位控制電路，以確保GS-89M-J在程序跑飛時主控芯片能及時對其進行復位操作;本設計中選用的GPS天線的阻抗值為50歐姆，由于GPS信號為1575. 42 MHz的高頻載波信號，在傳輸過程中，容易因傳輸線的特征阻抗與終端阻抗不匹配造成信號反射，為防止該現(xiàn)象發(fā)生，本設計中用于連接GPS天線和GS-89M-J模塊RF_IN引腳的射頻線的特性阻抗值為50歐姆;GS-89M-J模塊實時接收來自衛(wèi)星的信號同時對其進行解算，并將解算結果按照NMEA0183協(xié)議打包成GPGGA、GPGSA、GPGSV、GPRMC、GPVTG和GPGLL7幀數(shù)據(jù)輸出給S3C44BOX。S3C44BOX通過串口中斷方式實時接收GS-89M-J發(fā)來的數(shù)據(jù)幀。

　　3）GPRS抗電磁干擾電路

　　如圖3，GPRS電路的核心器件是SIM900模塊。SIM900采用省電技術設計，在睡眠模式下耗流僅為1.0 mA，同時該模塊嵌入了TCP/IP協(xié)議，提高了用戶應用該模塊進行數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)拈_發(fā)效率。電路中的NC7WZ07為高速電平轉(zhuǎn)換芯片，通過該芯片可將SIM900輸出的4.2 V串行信號轉(zhuǎn)換為S3C44BOX可接收的3.3 V串行信號，實現(xiàn)SIM900和S3C44BOX的無障礙通信;電路中的MOLEX-91228為SIM卡座，為防止SIM卡受到靜電放電和高頻信號的干擾，此處選用SMF05C對SIM卡進行保護;為防止來自SIM900的特高頻信號在傳至SIM卡時形成信號反射，降低信號質(zhì)量，這里選用22歐的電阻R614和R613對二者進行阻抗匹配;S3C44BOX通過向SIM900的1引腳（PWRKEY引腳-電開關引腳）發(fā)送脈寬為1 s的高電平，便可控制該模塊的關閉與打開;S3C44BOX通過向SIM900的14引腳（NRESET引腳-低電平復位引腳）發(fā)送一個高電平，便可對該模塊進行復位操作;與GPS電路一樣，GPRS電路中的用于連接GPRS天線與SIM900 RF_ANT引腳的射頻線的特性阻抗為50 Ω;SIM900通過串口接收來自S3C44B OX的數(shù)據(jù)包，并通過GPRS網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)包上傳至監(jiān)控中心。

　　3、 系統(tǒng)軟件設計

　　為實現(xiàn)車載定位終端數(shù)據(jù)處理的實時性和運行的穩(wěn)定性，確保電控車工況信息讀取任務和GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收任務能在第一時間內(nèi)完成，本設計引入了μC/OS—II操作系統(tǒng)。μC/OS—II能夠根據(jù)任務的優(yōu)先級動態(tài)地切換任務，保證系統(tǒng)對實時性的要求。

　　如圖4所示為系統(tǒng)主函數(shù)流程圖，系統(tǒng)上電，經(jīng)過對S3C44BOX的時鐘電路以及相關寄存器配置完成對S3C44BOX的初始化操作，之后調(diào)用OSInit（）函數(shù)完成對μC/OS—II的初始化操作，接著系統(tǒng)通過OSTaskCreate（void（*task）（void*pd），void*pdata，OS_STK*ptos，INT8U prio）函數(shù)創(chuàng)建車載定位終端的應用任務，最后通過OSStart（）函數(shù)調(diào)用任務調(diào)度函數(shù)OSCtxSw（）開始任務調(diào)度。各應用任務間的同步及數(shù)據(jù)交互通過信號量和消息郵箱來完成。

　　基于車載定位終端的主要功能，該車載定位終端應用程序主要包括3個任務和2個中斷。分別是電控車工況信息讀取任務（void VehInf Read_ Task（void*pada）），該任務主要用來接收來自ECU、EGR等車載控制器傳來的反應車輛工作狀況的信息，如：發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機潤滑油壓力、發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機凸輪軸轉(zhuǎn)速、廢氣后處理閥門開度等等，由于車載定位終端要同時接收多個車載控制器的數(shù)據(jù)，為確保車載定位終端能夠精確識別各車載控制器上傳的數(shù)據(jù)，此處采用主叫-應答機制實現(xiàn)車載定位終端和各車載控制器間的數(shù)據(jù)通信;GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理任務（void SatDatPro_Task（void*pada））則主要對GS-89M-J模塊傳來的數(shù)據(jù)幀進行篩選并從篩選出來的數(shù)據(jù)幀中提取車輛位置的信息;GPRS數(shù)據(jù)上傳任務（void DatSend_Task（void*pada））則主要將車輛工況信息和位置信息按照固定數(shù)據(jù)幀格式進行打包并通過SIM900以無線方式上傳給監(jiān)控中心;CAN接收中斷函數(shù)（void_irq CANRev（void））是由CAN收發(fā)器觸發(fā)的，CAN收發(fā)器每接收到一幀來自各車載控制器的數(shù)據(jù)時，中斷即被觸發(fā)，該中斷函數(shù)主要將接收到數(shù)據(jù)幀通過消息郵箱傳送給電控車工況信息讀取任務;串口接收中斷函數(shù)（void_irq Seri Rev（void））則主要是在GS-89M-J完成衛(wèi)星信號解算并向S3C44BOX的串口進行數(shù)據(jù)輸出時被觸發(fā)的。

　　影響車載定位終端實時性的主要因素是對GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)的處理速度，因此車載定位終端中各任務的優(yōu)先級分配如下表（優(yōu)先級值越小則對應的優(yōu)先級越高）。

　　4 、結束語

　　文中所設計的車載定位終端應用ARM處理器和μC/OS—II操作系統(tǒng)最大限度地保證了終端數(shù)據(jù)交換的實時性與運行的穩(wěn)定性。經(jīng)證實，該車載定位終端在貨車、工程車、農(nóng)用車等領域擁有廣闊的應用前景。