城市擁堵、環(huán)境污染，以及限號(hào)給城市出行帶來(lái)的大小問題催生了汽車共享這一概念的誕生。除了滴滴出行、易到等針對(duì)私家車共享出行的平臺(tái)，以及像摩拜單車、ofo、小鳴單車等聚焦短途出行的平臺(tái)外，一些創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)分時(shí)租賃這一更加細(xì)分的領(lǐng)域。而在國(guó)外，諸如戴姆勒在2008年推出的汽車共享項(xiàng)目Car2Go已經(jīng)在歐洲十分流行。

　　與神州租車、一嗨租車等租車公司的半日起租相比，分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)在于用戶可以根據(jù)實(shí)際租賃的里程和時(shí)間來(lái)支付費(fèi)用，同時(shí)不必到線下支付押金，租后只需把車停在公共停車位即可。

　　2015年成立的TOGO途歌就是主打分時(shí)租賃的平臺(tái)。創(chuàng)始人王利峰認(rèn)為短時(shí)短途、自助取還、按分鐘計(jì)費(fèi)的分時(shí)租賃模式正是市場(chǎng)的空白。

　　TOGO途歌在去年9月開始在北京正式運(yùn)營(yíng)，目前主要分布在CBD地區(qū)，如望京、華貿(mào)中心、財(cái)富中心、三里屯等。目前TOGO途歌平臺(tái)上的主要車型為奔馳Smart，每公里收費(fèi)1.88 元，早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)每分鐘0.28 元，晚8點(diǎn)至次日早8點(diǎn)的時(shí)間費(fèi)用為每分鐘0.02元，而北京出租車基本單價(jià)則為2.3 元/公里。

　　借助 GPS 和手機(jī)移動(dòng)設(shè)備，按分鐘計(jì)費(fèi)，便捷的租車流程，便宜的價(jià)格，即借即還的模式已經(jīng)讓不少上班一族體驗(yàn)到了租車出行的方便。

　　除途歌TOGO、EZZY以外，此前部分P2P租車平臺(tái)如寶駕出行、友友用車相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)，上汽、首汽、江淮、大眾等汽車廠商也都在此領(lǐng)域開始大手筆投資布局。

　　P2P租車平臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃

　　曾在2014年如火如荼的P2P租車平臺(tái)，經(jīng)歷兩年多的發(fā)展依舊沒有迎來(lái)期盼中的爆發(fā)期。在這之中，由于征信體系不健全、車主持觀望態(tài)度，導(dǎo)致供給車源有限，加之私家車共享在服務(wù)上難以做到標(biāo)準(zhǔn)化，都成為阻礙P2P租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　為此，到了2016年，一些P2P租車平臺(tái)紛紛轉(zhuǎn)型，分時(shí)租賃是他們看好的下一個(gè)機(jī)遇。今年5月，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時(shí)將公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時(shí)租賃;友友租車也已全面轉(zhuǎn)型為新能源分時(shí)租賃公司，并更名“友友用車”。

　　據(jù)了解，寶駕出行把分時(shí)租賃作為主營(yíng)業(yè)務(wù)主要基于三方面的考慮。一是政策和市場(chǎng)的需求的釋放;二是智能汽車共享軟硬件系統(tǒng)已經(jīng)到了可以商業(yè)化推廣的階段;三是分時(shí)租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能和經(jīng)濟(jì)。

　　友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇則認(rèn)為，之所以看好分時(shí)租賃，一方面是分時(shí)租賃的模式相比P2P模式的標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)成本要低很多;另一方面，電動(dòng)車共享相比燃油車共享更容易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制?！叭加蛙嚬蚕淼年P(guān)鍵在于風(fēng)控問題，因?yàn)槿加蛙囉袣堉?，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，再完善的風(fēng)控系統(tǒng)都很難杜絕盜搶現(xiàn)象。而電動(dòng)車共享則不存在這個(gè)問題?！?/p>

　　除了原來(lái)在租車行業(yè)尋求機(jī)會(huì)的創(chuàng)業(yè)公司外，一些新能源汽車企業(yè)也十分看好租賃模式。據(jù)了解，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)了大約40個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放了1000多臺(tái)新能源汽車。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其原因在于新能源汽車目前成本價(jià)格較高。以純電動(dòng)公交車為例，其與傳統(tǒng)燃油公交車相比實(shí)際售價(jià)往往高出2-3倍，國(guó)家和地方補(bǔ)貼是一次性購(gòu)車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，即使扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼，售價(jià)也要高于傳統(tǒng)車，由于國(guó)補(bǔ)到位沒有準(zhǔn)信，地補(bǔ)到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難，于是新能源汽車租賃業(yè)務(wù)成為有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。

　　新能源車成主打

　　從文章開頭提到的TOGO途歌價(jià)格來(lái)看，分時(shí)租賃的核心競(jìng)爭(zhēng)力往往在于由于成本控制帶來(lái)的低價(jià)格，和高效率的供需調(diào)配。為此，許多分時(shí)租賃平臺(tái)選擇新能源車作為它們的主要提供車型。

　　李宇認(rèn)為，一方面，“政策紅利+科技進(jìn)步+用戶需求轉(zhuǎn)變”共同為分時(shí)租車創(chuàng)造了更好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。從政策紅利而言新能源汽車正在享受國(guó)家推動(dòng)的政策紅利，比如購(gòu)車補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)、搖號(hào)100%中簽、沒有限行;從科技進(jìn)步角度來(lái)說，電車的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數(shù)級(jí)的進(jìn)步會(huì)非常快的影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)，分時(shí)租賃是目前新能源業(yè)務(wù)最好的切入點(diǎn)。

　　另一方面，用戶對(duì)共享用車?yán)砟畹慕邮芏日谔嵘蟛糠帜贻p人已經(jīng)不認(rèn)為私家車是身份地位的象征，所以他們更傾向于為享受服務(wù)而付費(fèi)，而非要擁有所有權(quán)。

　　此外，新能源車?yán)m(xù)航能力有限這一缺陷在分時(shí)租賃的使用場(chǎng)景中也有效被避免。原因在于使用此類平臺(tái)的用戶多是滿足自己城市內(nèi)的短途出行需求，因此新能源車百公里左右的續(xù)航基本能夠滿足用戶需求。

　　據(jù)了解，目前寶駕出行平臺(tái)上用于分時(shí)租賃的汽車，有90%的車輛是新能源車，汽油車僅占10%。政策是保障系能源車發(fā)展的重要原因，寶駕租車?yán)钊绫蛘J(rèn)為，分時(shí)租賃雖然車源少，但增速快，且隨著政策推動(dòng)，新能源車會(huì)越來(lái)越多。

　　線下網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與充電難題

　　從運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)看，分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，需要整合各方資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。然而，由于運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模普遍較小，從而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)分散，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的前提是需要更多的車輛，以及站點(diǎn)密集程度能夠滿足用戶需求。為此，寶駕出行已經(jīng)與21家汽車共享生態(tài)企業(yè)簽訂526工程戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)將展開更多企業(yè)合作，通過寶駕悅行drive24分時(shí)租賃品牌運(yùn)營(yíng)共享車站和車源拓展。

　　據(jù)了解，寶駕出行計(jì)劃到2020年，在全國(guó)100所城市內(nèi)建立至少100個(gè)提供汽車分時(shí)租賃服務(wù)的悅行drive24示范汽車共享站，其中10個(gè)重點(diǎn)城市將達(dá)到千站規(guī)模。

　　此外，充電是大量采用新能源車的分時(shí)租賃平臺(tái)亟需解決的痛點(diǎn)。與新能源車相比，燃油車成本雖然稍高，但不存在充電問題，可以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)運(yùn)營(yíng)的理念。相比之下，新能源車需要讓汽車隨時(shí)保持電量充足，因此也需要精確判斷出用戶的使用習(xí)慣、車輛停放位置、城市通行的潮汐等數(shù)據(jù)分析出充電樁安放位置。

　　為了解決充電問題，友友用車已與充電樁企業(yè)建立了“充停”網(wǎng)絡(luò)，希望做到有停車位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達(dá)到最高。

　　線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的維護(hù)也是不可缺少的一環(huán)。TOGO途歌的線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)每臺(tái)車進(jìn)行定期的消毒、清掃和物料的補(bǔ)充。

　　總的來(lái)說，汽車分時(shí)租賃目前仍處于初步發(fā)展階段，隨著創(chuàng)業(yè)者的逐漸增多以及各大車企的臨陣磨槍，未來(lái)會(huì)造就出一個(gè)全新的出行紅海市場(chǎng)。