浙江杭州在2015年4月30日發(fā)布《杭州市小客車總量調(diào)控管理規(guī)定》，加入了對(duì)小客車實(shí)行總量調(diào)控和指標(biāo)管理的城市行列（俗稱搖號(hào)競價(jià)），凡是想要申請(qǐng)杭州本地機(jī)動(dòng)車牌照的，必須通過搖號(hào)或競價(jià)的方式拿到控制指標(biāo)才能上牌。其中2015年11月浙A車牌申請(qǐng)數(shù)超45萬，84人搶一塊車牌，競爭激烈可想而知。然而有一種方式可以直接上牌而不受調(diào)控管理，那就是新能源汽車（純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車）不用搖號(hào)競價(jià)可以直接上牌。那么問題來了，如果你要買一輛新能源車，你最關(guān)心什么問題呢？

如果讓我買一輛純電動(dòng)車，首先我關(guān)注的問題一定是充滿一次電后，續(xù)航里程能有多少？假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程只有80公里，那么在杭州這樣的城市里跑就隨時(shí)存在撲街的危險(xiǎn)；假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程達(dá)到200公里，那么基本可以滿足城市道路里一天的行程；假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，那么就與傳統(tǒng)汽車的續(xù)航接近，可以跑跑中短途，至少浙江省內(nèi)跑都可以不用太擔(dān)心啦。其次我關(guān)注的會(huì)是充電問題，充電問題需要跟續(xù)航問題同時(shí)考慮，假如續(xù)航只有80公里，那就必須考慮充電是否方便快捷，假如續(xù)航有500公里，那就完全可以利用休息時(shí)間進(jìn)行充電，而不影響正常行駛使用。當(dāng)然充電時(shí)間快慢、充電樁是否完善也是人們顧慮的充電問題。當(dāng)然價(jià)格也是人們關(guān)心的重要問題，如果電動(dòng)車的價(jià)格居高不下，那么必定使電動(dòng)車的無法普及。

這里我們來說下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的事。在說續(xù)航里程之前，純電動(dòng)車的能量是走向如何的呢？

如上圖所示，簡單來看電動(dòng)車就是由電池輸出電能，通過控制器控制變頻器進(jìn)而驅(qū)動(dòng)主電機(jī)給汽車帶來動(dòng)力，使汽車能夠正常行駛，反之當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，主電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)將電能反向送回電池進(jìn)行能量回收。由此可知整個(gè)能量傳導(dǎo)中都是電能的轉(zhuǎn)換，那么這個(gè)轉(zhuǎn)換過程的效率如果很高，就可以大大提升汽車的續(xù)航里程，否則就會(huì)大大影響續(xù)航里程。如何才能準(zhǔn)確的貼近真實(shí)的測(cè)試電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換的效率呢？

沒錯(cuò)，必須隨車使用功率分析儀來測(cè)試，傳統(tǒng)的功率分析儀需要外接供電，而且機(jī)身龐大，不適合用于隨車測(cè)試，就如臺(tái)式電腦一般，這時(shí)就必須要有便攜式的產(chǎn)品，像平板電腦取代臺(tái)式機(jī)那樣。

上面ZLG致遠(yuǎn)電子的PAmini功率分析儀是市場上首次出現(xiàn)的便攜式功率分析儀，其體積不到傳統(tǒng)功率分析儀的一半，可擴(kuò)展4路測(cè)試電壓電流的功率板塊和1路測(cè)量扭矩轉(zhuǎn)速的電機(jī)板塊，并且自帶電池，無需外接供電。在板卡全配的情況下，重量也在5Kg左右，方便外帶。并且配備的9寸觸摸屏讓整個(gè)測(cè)試效果十分完美，更重要的是測(cè)試分析功能不做任何裁剪。