軟件定義汽車的時代正在到來。

Gartner報告預(yù)計，到2020年，世界上會有2500萬輛互聯(lián)汽車行駛在公路上，促進(jìn)了全新的車載服務(wù)和自動駕駛功能的發(fā)展。

但是，什么才是真正意義上的智能汽車？智能應(yīng)該是有生命的東西，它會成長。這也是特斯拉的高明之處，它首開先河，以O(shè)TA 的方式進(jìn)行軟件更新。特斯拉也成為在新興汽車制造商領(lǐng)域?qū)TA戰(zhàn)略執(zhí)行最為徹底也是從中受益最大的汽車公司。其自2014年進(jìn)入中國后，通過OTA技術(shù)對ModelS系列的汽車先后進(jìn)行了8次大的版本升級迭代，每次都為客戶帶來的新的體驗。摩根士丹利分析師Adam Jonas甚至認(rèn)為傳統(tǒng)汽車會過時的主要原因就是他們無法與特斯拉的 OTA 軟件升級相抗衡，“特斯拉通過軟件升級來開放新的功能，這能讓我們一窺汽車行業(yè)的未來?！?/p>

一個積極的信號是，在最近一年多時間里，越來越多的主流傳統(tǒng)車企開始接納這種創(chuàng)新。陸續(xù)有豐田、大眾、福特、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)大汽車廠商公開宣布其OTA技術(shù)戰(zhàn)略計劃。

“OTA是智能化有生命力的體現(xiàn)。未來所有的智能設(shè)備都需要有這個能力，這將是很大的市場規(guī)模。”艾拉比智能科技有限公司CEO芮亞楠對汽車電子應(yīng)用網(wǎng)表示，“從汽車行業(yè)發(fā)展來看，OTA空中升級服務(wù)是所有汽車廠商的研發(fā)趨勢?！?/p>

12月7日，艾拉比（ABUP）品牌正式發(fā)布，CEO芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是“A、B update”?！笆紫?，我們要做安全的升級，A/B從技術(shù)層面來看，是一種通過AB分區(qū)升級的方式實現(xiàn)無縫升級體驗，當(dāng)升級成功時，系統(tǒng)會自動做到無縫切換，當(dāng)升級不成功的時候，系統(tǒng)會保持靜默不升級。這種做法保證了即使升級不成功，但也絕不會失敗導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。再者，我們要做智能的升級，A/B從另一個層面來說是Ai+Bigdata的結(jié)合，我們汽車和物聯(lián)網(wǎng)OTA升級技術(shù)的基礎(chǔ)，即是我們建立再大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上的?！?/p>

在出任艾拉比智能科技有限公司CEO之前，芮亞楠是上海廣升信息技術(shù)股份有限公司車物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理。隨著汽車智能化的發(fā)展，對于OTA升級的需求將更加迫切，已經(jīng)有越來越多的車企開始涉足OTA領(lǐng)域，這也是廣升覺得要將車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)升級業(yè)務(wù)獨立出來的主要原因?！敖窈蟀葘Ｗ⒂跒槠嚭臀锫?lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供OTA技術(shù)服務(wù)支持。我們想通過聚焦和專注，將服務(wù)做的更好。今年做這件事也是因為市場進(jìn)入到成熟期了?！避莵嗛f。

汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到，艾拉比的OTA升級解決方案，源于與OEM以及Tier1供應(yīng)商的實際項目配合經(jīng)驗積累，同時具有需求定義、體系架構(gòu)、流程定義、開發(fā)實施、測試驗證等清晰的實施流程規(guī)劃，可為OEM廠商提供從云端OTA管理平臺，安全的無線管道連接，到汽車產(chǎn)品端升級能力構(gòu)建，一套完整的OTA系統(tǒng)解決方案。

近日汽車電子應(yīng)用網(wǎng)專訪了剛剛履新的艾拉比智能科技有限公司CEO芮亞楠，他為我們詳細(xì)解釋了目前國內(nèi)汽車OTA的發(fā)展現(xiàn)狀以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來一年的發(fā)展趨勢。

OTA對車企的價值和重要性體現(xiàn)在哪些方面？OTA作為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配功能，對智能汽車的發(fā)展將起到怎樣的推動作用？

芮亞楠：目前汽車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟期了，毫無疑問，智能化是汽車未來發(fā)展的方向。不管是車聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)不是熱點話題了，而是大家必須做的方向了。智能化里面不可能沒有升級迭代的能力，就像我們的口號一樣“無升級不智能”。如果一個設(shè)備沒有自身的升級迭代的能力，我們不認(rèn)為它是真正意義上的智能設(shè)備。所以從市場規(guī)模來看，我覺得未來所有的智能設(shè)備就跟手機(jī)一樣，沒有哪個智能設(shè)備過了幾個月如果收不到升級包的話，大家覺得比較擔(dān)心。大家反過來會抱怨，為什么這兩個月不給我升，別人到8.0了，你還是7.0。所以我覺得市場需求正在加速推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。OTA對于車企的價值和重要性也是不言而喻的。

目前OTA 升級在汽車的布署上有哪些需要突破的難題？

芮亞楠：對于OTA的關(guān)鍵點很多，首先OTA是一個完整的體系，不僅僅是云端的事情。包含云端、通訊端、汽車端這三個方面的事情。所以它需要OTA的服務(wù)廠商必須有一整套的方案。

在云端，需要有一個汽車OTA管理平臺，這個平臺一定是私有化的部署在車廠制定的服務(wù)器上面。這個平臺未來我們主要要做到私有化定制開發(fā)的能力，根據(jù)車廠不同的需求去進(jìn)行開發(fā)。同時這里面除了OTA本身的功能之外，還要符合工廠自己的工作流。每一次OTA的實際過程都要經(jīng)歷過嚴(yán)格的測試、檢驗、小批量的發(fā)布，不同灰度的升級發(fā)布?？赡苣愕纳壷皇轻槍δ硞€地區(qū)的。所以未來這個東西對于車廠內(nèi)部都是不同的工作流，所以這樣部分要做很多定制化的工作。

通訊端，主要就是要解決云端跟汽車端對于OTA業(yè)務(wù)來說，它們的指令、通訊自接口和協(xié)議的指定。不同的車廠有不同的訴求，需要基于我們的標(biāo)準(zhǔn)方案做私有的定制化，就是協(xié)議部分。

汽車端，則同樣要有升級體系。在汽車內(nèi)部升級的話以誰為主體，誰是次之，整個升級流程應(yīng)該是怎樣的定義，同時還要給一些關(guān)鍵的節(jié)點，提供升級能力。智能設(shè)備現(xiàn)在越來越多，但是不太適合整包的升級方案。因為一個安卓系統(tǒng)的升級包都已經(jīng)上G了，這樣如果通過整包的方式，整個的流量、時間、用戶體驗，相對來說都會比較差一點。所以我們現(xiàn)在還要給車的關(guān)鍵節(jié)點提供產(chǎn)品升級的能力。通過云端、通訊端、車端構(gòu)成了完整的體系，主要是這三個部分。

這三個部分各自都有挑戰(zhàn)。云端的部分，第一，它既是云端的工具，也是云端的管理系統(tǒng)。一涉及到管理，就涉及到工作流、角色、人員的管理，所以這里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作。同時OTA的管理平臺并不是獨立存在，比如跟車廠的信息安全平臺、車輛管理的系統(tǒng)進(jìn)行核心打通，這樣才能發(fā)揮它應(yīng)有的作用。所以云端的挑戰(zhàn)在這里。車端的話，主要的挑戰(zhàn)來自于汽車OTA事情的實現(xiàn)，并不僅僅來自于我們的OTA服務(wù)廠商和車廠，還要有設(shè)備供應(yīng)商共同參與。未來我們提供的車內(nèi)軟件要集成嵌入到供應(yīng)商設(shè)備里面去，供應(yīng)商也要投入進(jìn)來做它相應(yīng)的工作。所以整個事情的協(xié)調(diào)、分工和整個計劃的分工，在車端也是非常重要的。所以這是我們相對于一些同行的優(yōu)勢，因為涉及到服務(wù)響應(yīng)的時間，還有你有沒有開發(fā)人員在本地。

汽車OTA升級絕不能影響車輛的安全行駛，艾拉比在具體信息安全的保障方面如何實現(xiàn)？

芮亞楠：先從技術(shù)的角度來說。首先就是基于簽名和加密的技術(shù)。對于車廠來說，首先它做的是升級包的管理。把升級包制作好、管理好，在做的過程中最重要的事情就是加密和簽名。它自己會構(gòu)建國內(nèi)領(lǐng)先公司的KPI證書的服務(wù)和加密的服務(wù)。這樣它所有的升級包都是經(jīng)過加密和簽名的。加密的即使有黑客獲得了內(nèi)容，但是沒有輕易獲得里面的內(nèi)容。所以配上簽名的技術(shù)，簽名的話讓別人不能偽造、替換你的升級網(wǎng)絡(luò)。同時再把加密過、簽名過的升級包傳輸?shù)杰嚩?，車端進(jìn)行驗簽和解密的流程，這樣來保證升級的安全性。

其二，我們對與汽車信息安全方面的也非?？粗兀衲晡覀冴懤m(xù)跟很多安全廠商合作，像360這樣的信息安全服務(wù)商還有一些給車廠提供安全基礎(chǔ)體系的，比如安全芯片和證書體系。這部分跟天威誠信、金雅拓、信大捷安、吉大正元、捷德這些安全公司都在合作。但這種合作并不是客戶的服務(wù)關(guān)系，而是合作伙伴關(guān)系。雙方各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢，他們提供安全服務(wù)，我們提供OTA服務(wù)，共同打造一套安全解決方案提供給車廠。今年我們和360以及其他安全廠商共同做了“網(wǎng)絡(luò)安全概念車”這一整體解決方案，給車廠一個清晰的概念和流程，就是什么樣的車是安全車，并且滿足客戶的一些定制化的要求。

關(guān)于安全的標(biāo)準(zhǔn)怎么去定義？

芮亞楠：我們是OTA細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)公司，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)主要是幾方面標(biāo)準(zhǔn)，一方面是安全標(biāo)準(zhǔn)，一方面是可靠性標(biāo)準(zhǔn)。信息安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，首先我們是建立在車廠已有的安全體系之上的，我們可以達(dá)到跟車廠現(xiàn)有安全體系同樣的安全等級，是這樣的邏輯。并不是因為有了OTA了，所以由我去做安全，所以我是基于它現(xiàn)有的安全能力和安全等級之上提供安全的服務(wù)的。當(dāng)然有了OTA之后，讓它的安全再上升一個等級。因為畢竟有了一個遠(yuǎn)程解決安全和BUG的能力。第二是穩(wěn)定性。穩(wěn)定性就是升級的可靠性和穩(wěn)定性?？煽啃院芏囗椖坎扇〉氖请p分區(qū)、雙備份的機(jī)制。我們以升級可以不成功，或者這次升級可以沒有完成，但是絕對不會變磚，這是我們給車廠的承諾。而且穩(wěn)定性、可靠性，車廠也會通過大量的測試、認(rèn)證，我們的周期會非常長，來去實際驗證設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性。我們在廣升的時候，當(dāng)時有十億臺設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性來檢驗，所以穩(wěn)定性并不是說出來的。

目前艾拉比已經(jīng)合作的廠商有哪些？主要的合作模式是怎樣的？

芮亞楠：已經(jīng)合作的車廠像比亞迪、江淮、上汽通用，這是我們合作的主機(jī)廠，也有像航盛、華陽這類的Tire1廠商。

當(dāng)前，我們把合作伙伴分成三種類型。第一是芯片商，他們是基礎(chǔ)方案提供商，我們與他們形成戰(zhàn)略合作。我們目前與高通、展訊、MTK 、ST 中星微電子等都有合作。現(xiàn)在芯片廠商也十分關(guān)注這一市場，因為未來OTA是智能網(wǎng)聯(lián)車的標(biāo)配。

第二，方案廠商或者模塊廠商，我們跟很多的方案廠商既是客戶，也是戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系。

還有第三種類型就是品牌廠商，比如ofo單車、滴滴等，我們提供OTA的服務(wù)，讓它隨時隨地可以按照自己的要求去升級自己的某些產(chǎn)品。

如何看待車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展現(xiàn)狀的？請談下您對車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢的思考和看法。

芮亞楠：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展的現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)，第一步，大家解決的是聯(lián)網(wǎng)問題，怎么把互聯(lián)網(wǎng)的體驗搬到車上。第二步，很多車廠會不約而同選擇OTA基礎(chǔ)升級能力和診斷的平臺，叫做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全。安全、OTA、診斷，先做好一些基于最底層的聯(lián)網(wǎng)，和未來的發(fā)展目標(biāo)做好銜接，先把基礎(chǔ)打好，所以基本在2018會做這樣的規(guī)劃。第三步，很多車廠在規(guī)劃，到2019要引入更高級的輔助駕駛模塊，主要以輔助駕駛為核心，推進(jìn)智能駕駛技術(shù)。

我們很高興地看到越來越多的車廠都在談OTA。OTA已經(jīng)成為車廠未來戰(zhàn)略規(guī)劃中基礎(chǔ)之一。2015年和2016年是一個很長的時間等待期，因為很多車廠它自己先解決車聯(lián)網(wǎng)，因為先解決不了車聯(lián)網(wǎng)，談不上OTA。比亞迪是2015年就開始考慮引入OTA，江淮和通用是今年達(dá)成的合作。

因為各個車廠都要想智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，OTA是個基礎(chǔ)。可以預(yù)見，未來半年到一年會有越來越多的車廠考慮引入OTA，會有一段密集期。