達(dá)爾文系統(tǒng)早已跳脫了單純的“大腦”概念，準(zhǔn)確來說更像是“中樞神經(jīng)”。

今年的北京車展，新能源、無人駕駛和人工智能成為當(dāng)之無愧的關(guān)鍵熱詞，車企們紛紛展示其電動(dòng)化、智能化的成果，而作為“東道主”的北汽新能源在這次車展中的方向同樣非常清晰，展示新能源技術(shù)，核心強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念——整車人工智能，并發(fā)布了達(dá)爾文系統(tǒng)（Darwin System）。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，達(dá)爾文系統(tǒng)作為北汽新能源產(chǎn)品的“大腦”，主要聚焦在汽車智能化，落地于車載智能領(lǐng)域。然而，這只是達(dá)爾文系統(tǒng)的冰山一角。在北汽新能源的規(guī)劃中，達(dá)爾文系統(tǒng)早已跳脫了單純的“大腦”概念，而更像是“中樞神經(jīng)”，基于人工智能，幫助北汽新能源的產(chǎn)品完成整體性升級(jí)。

那么，如何正確理解北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)呢？咱們具體來看。

三大特點(diǎn)、整車人工智能

強(qiáng)調(diào)整車人工智能達(dá)爾文系統(tǒng)具有最顯著的三大特點(diǎn)：解放人，愉悅?cè)耍猿砷L。

解放人：解放人簡單來講就是把自由還給用戶，因?yàn)槟壳芭c日俱增的交通擁堵讓用戶花費(fèi)在出行上的時(shí)間越來越多，很用戶希望通過自動(dòng)駕駛技術(shù)來解放自己，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，關(guān)鍵是“智能”。

目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外合作伙伴合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙監(jiān)測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能。未來，用戶只需坐到車上，其他的事情達(dá)爾文系統(tǒng)就可以完成。

愉悅?cè)耍河鋹側(cè)酥傅氖恰昂唵蔚酵洝?。具體來講，達(dá)爾文系統(tǒng)不是被動(dòng)的服務(wù)功能,而是在深度學(xué)習(xí)后主動(dòng)滿足用戶的需求,甚至在用戶想到之前,它都已經(jīng)做到了，人機(jī)互動(dòng)變得極其簡單。

目前，達(dá)爾文系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了達(dá)98%的自然語音喚醒識(shí)別率、10種手勢識(shí)別功能，還有面部識(shí)別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動(dòng)、噪聲消除等自動(dòng)功能，而未來，達(dá)爾文系統(tǒng)要做的是成為用戶一個(gè)有溫度的伙伴。

自成長：自成長可以稱得上是達(dá)爾文系統(tǒng)的精髓了。眾所周知，用戶的駕駛習(xí)慣和用車需求會(huì)時(shí)刻在變化，而為了滿足用戶的需求，系統(tǒng)也需要不斷的變化。達(dá)爾文系統(tǒng)就具備學(xué)習(xí)、成長的特性。

據(jù)悉，北汽新能源北汽新能源目前有超過22萬用戶，擁有200TB的數(shù)據(jù)，而未來北汽新能源的車型，單車將搭載高達(dá)546個(gè)芯片用來處理數(shù)據(jù)需求，并實(shí)現(xiàn)以三電控制系統(tǒng)（整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)BMS、電機(jī)控制器MCU）為重點(diǎn)的整車OTA升級(jí)。

除了解放人、愉悅?cè)?、自成長三個(gè)主要的特性外，達(dá)爾文系統(tǒng)還可以通過本地識(shí)別，深度學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣。值得一提的是，達(dá)爾文系統(tǒng)更是可以通過云端同步，記錄行為、分析行為，優(yōu)化行為，并且可以在用戶的下一臺(tái)車上下載下來。與此同時(shí)，達(dá)爾文系統(tǒng)還會(huì)隨著用戶數(shù)量的增加、數(shù)據(jù)的增長而持續(xù)進(jìn)化。

達(dá)爾文系統(tǒng)載體——e-MD3.0

達(dá)爾文系統(tǒng)是整車人工智能系統(tǒng)，其與我們所熟知的包括導(dǎo)航、娛樂在內(nèi)的智能互聯(lián)系統(tǒng)是一種包含關(guān)系，智能互聯(lián)系統(tǒng)只是整車人工智能的一部分。除了智能互聯(lián)系統(tǒng)外，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能化也是整車人工智能化的重要構(gòu)成要素，這也是為什么北汽新能源的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)e-Motion Drive作為達(dá)爾文系統(tǒng)載體的原因了。

具體來講，目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)e-Motion Drive已經(jīng)迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更強(qiáng)。e-Motion Drive3.0將PEU、電機(jī)、減速機(jī)集成在一起，而2.0版本還是三個(gè)獨(dú)立的零部件。

從性能來說，3.0電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了每秒14000轉(zhuǎn)，以前的2.0不超過10000轉(zhuǎn)。整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度較2.0時(shí)代提升了20%，達(dá)到3.8kW/L。這一方面得益于電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

另外，電池系統(tǒng)的性能也得到了提升。北汽新能源在電池模組的模塊化、電池系統(tǒng)生產(chǎn)自動(dòng)化以及電池全生命周期價(jià)值管理方面都有提升。電池模組的模塊化帶來更高的標(biāo)準(zhǔn)化，可以讓電池模組適用不同的車型，而自動(dòng)化程度越高，生產(chǎn)成本越低。

達(dá)爾文系統(tǒng)有何獨(dú)特之處？

即使是都稱作整車人工智能系統(tǒng)，達(dá)爾文系統(tǒng)與其他友商發(fā)布的整車人工智能系統(tǒng)也有著的不同之處。

第一，達(dá)爾文系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)開發(fā)的。北汽新能源近年來積累了22萬多的客戶，每一個(gè)用戶的駕駛習(xí)慣、里程、運(yùn)行的每個(gè)細(xì)節(jié)都通過后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)記錄了下來，積累了相應(yīng)的數(shù)據(jù)。人工智能最重要的就是積累和沉淀，沒有這些數(shù)據(jù)的話，就無法獲得自成長。

第二，達(dá)爾文系統(tǒng)不僅僅搭載了“汽車大腦”，更重要的是，其還有“神經(jīng)中樞”。電動(dòng)車的進(jìn)化和傳統(tǒng)燃油車是完全不一樣的，智能電驅(qū)技術(shù)才是其智能化的根本體現(xiàn)，而對于達(dá)爾文系統(tǒng)來說，其是與生俱來的，是從內(nèi)在自身發(fā)展起來的。

第三，達(dá)爾文系統(tǒng)是開放共享的?！伴_放共享”的核心目的一方面是要為行業(yè)提供更好的平臺(tái)，為行業(yè)作出貢獻(xiàn)。另一方面一定要通過開放的平臺(tái)，通過跨界的模式整合技術(shù)，能夠讓達(dá)爾文系統(tǒng)進(jìn)化得更快，學(xué)習(xí)能力更快。

第四，達(dá)爾文系統(tǒng)體現(xiàn)了進(jìn)化的特點(diǎn)，它能實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。達(dá)爾文系統(tǒng)自我進(jìn)化的除了技術(shù)方面，還有很重要的一點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。達(dá)爾文系統(tǒng)是吸收了北汽新能源在過去各方面的意見進(jìn)化的結(jié)合體。它看起來是一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但實(shí)際上一個(gè)整車人工智能的系統(tǒng)。

目前，這套可自學(xué)習(xí)、自成長的系統(tǒng)已經(jīng)得到了應(yīng)用。在北京車展上正式預(yù)售的北汽新能源EU5正是基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”的首款落地車型。作為“達(dá)爾文系統(tǒng)”開山之作，EU5從智思、智觀、智言、智行、智融五個(gè)維度詮釋了整車人工智能。

北汽新能源的智能進(jìn)化論

汽車與人工智能相結(jié)合的概念對于大家來說想必并不陌生，但是真正提到在整車層面實(shí)現(xiàn)人工智能卻很少有人熟知，因?yàn)樵谶@個(gè)層面實(shí)現(xiàn)人工智能不是一件很容易的事情。要知道，為了能夠?qū)崿F(xiàn)整車的人工智能，北汽新能源已有多年的技術(shù)儲(chǔ)備。

2016年4月，北汽新能源與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并打造出了搭載“i-Drive智能駕駛驅(qū)動(dòng)技術(shù)”的無人駕駛汽車，其技術(shù)可達(dá)L4級(jí)。隨后，北汽新能源加入了百度Apollo計(jì)劃，在自動(dòng)駕駛、AI 人工智能、云服務(wù)等多方面開展深入合作，構(gòu)建“人工智能＋汽車”生態(tài)。

與此同時(shí)，北汽新能源與百度還計(jì)劃以百度Apollo開放平臺(tái)與北汽集團(tuán)車輛平臺(tái)為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

2017年9月，全球首款人工智能純電動(dòng)小型車LITE正式開啟預(yù)售，該車是北汽集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，其集汽車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”科技于一身，是新能源汽車的新物種。

2018年3月，首個(gè)國家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在北京成立，中心將匯聚國內(nèi)外資源，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，而北汽新能源作為牽頭建設(shè)部門，與其他機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、平臺(tái)建設(shè)、人才培養(yǎng)等各項(xiàng)工作。

2018年4月，LITE通過了相應(yīng)能力評估的項(xiàng)目，并于北京車展期間正式獲得自動(dòng)駕駛汽車上路測試牌照。這也標(biāo)志著北汽新能源成為首批在京獲得自動(dòng)駕駛車輛上路測試資格的車企，旗下LITE自動(dòng)駕駛汽車將被允許在北京市自動(dòng)駕駛測試道路上進(jìn)行公開路測。

此外，北汽新能源還與華為、小米等科技公司，在車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等方面展開深度合作。

達(dá)爾文系統(tǒng)是大勢所趨

除了多年的技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)前汽車的“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）逐步成熟，推出達(dá)爾文系統(tǒng)可以說是大勢所趨。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車從交通工具逐步演變?yōu)橐苿?dòng)智能終端，驅(qū)動(dòng)方式也由燃油轉(zhuǎn)變成電動(dòng)。此外，它又在價(jià)值鏈上有很多的屬性，從價(jià)值鏈上又變成價(jià)值交換的主體。今后，隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步、5G時(shí)代的到來、汽車可能會(huì)變成移動(dòng)的、智能的生活伙伴，且這個(gè)伙伴是有溫度有、有反饋交流的，而這也是北汽新能源為什么會(huì)推出達(dá)爾文系統(tǒng)。

在關(guān)于為什么將系統(tǒng)命名為達(dá)爾文的問題上，北汽新能源想表達(dá)的則是進(jìn)化。達(dá)爾文的進(jìn)化論有一個(gè)基本觀點(diǎn)：進(jìn)化沒有方向，也沒有終點(diǎn)，與之相對應(yīng)的，達(dá)爾文系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)不斷自我學(xué)習(xí)、生長。

與此同時(shí)，命名為達(dá)爾文還有一層原因，進(jìn)化論中有我們所屬知的一句話：物競天擇，適者生存，這就意味著在汽車“四化”的逐步成熟環(huán)境下，車企需要根據(jù)環(huán)境做出改變，進(jìn)化，如不能進(jìn)化、改變，則很難適應(yīng)環(huán)境的變化，必將遭到淘汰。

除了自我學(xué)習(xí)、生長的進(jìn)化，更加值得關(guān)注的一點(diǎn)在于，達(dá)爾文系統(tǒng)代表的是整車的人工智能，它的意義在于汽車不僅需要搭載大腦，還要有神經(jīng)中樞，有仿生性，可以思考、觀察、行動(dòng)、社交，這樣才能成為一個(gè)有溫度的伙伴。

同時(shí)，整車人工智能一定是外延的，如果不融入整個(gè)生態(tài)，不基于人的需求場景去考慮這個(gè)生態(tài)，僅考慮固態(tài)封閉的一輛車，就很難做到整車人工智能，為此達(dá)爾文系統(tǒng)選擇了系統(tǒng)開放共享。

總的來說，達(dá)爾文系統(tǒng)代表著整車人工智能、進(jìn)化、開放，而它的意義遠(yuǎn)不于此。更為重要的是，它展示的是北汽新能源在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展和長遠(yuǎn)規(guī)劃。