昨夜，奔馳首款電動SUV完全公開，明年就能買到，但卻讓人失望。

北京時間9月5日凌晨，在瑞典首都斯德哥爾摩，全球電動汽車占比最高的城市之一，奔馳發(fā)布了旗下全新純電動SUV——EQC。經(jīng)歷四年研發(fā)三年測試，EQC的推出標志著奔馳在電動車市場的牌桌上，真正拿到一張可以打出的牌。

在人們津津樂道豪華品牌要如何“壓制”特斯拉、誰會成為真正的“特斯拉殺手”時，EQC站了出來。

然而，小編在了解EQC的外觀、電動動力總成、智能配置后，發(fā)現(xiàn)它雖然是奔馳面向電動化的一員大將，但EQC的產(chǎn)品力，尚難以對特斯拉形成壓制。

奔馳EQC竟和榮威撞臉？

作為一款中級SUV，奔馳EQC的長度在4.76米，比它的燃油車兄弟GLC長了10厘米，軸距則維持2873mm不變。

總體來說，EQC量產(chǎn)版本在外形上對概念車型還原度較高。

EQC的行車燈橫貫前臉，用一點弧度勾勒，形成了一個半包圍的結(jié)構(gòu)，整個燈組與格柵區(qū)域構(gòu)成了一個深色的盾形，和銀色的車身區(qū)別開，前臉看上去竟恍惚有點榮威的感覺。當然，同樣是盾形前臉，帶三叉星車標的要更值錢。

上圖為EQC，下圖為榮威ERX5

車身方面，大概是出于電池包將占用一定空間高度的考慮，EQC車頂?shù)木€條相對比較平直，并沒有采用越來越流行的coupe造型，只是在后排的小窗上做了些曲線處理。奔馳方面也表示，EQC的車身造型介于傳統(tǒng)SUV和跨界SUV之間。

在車尾部分，則是已經(jīng)主流化的貫穿式尾燈和相對方正的“屁股”，奔馳也并沒有在視覺處理上做一個雙出排氣的效果來強化EQC的運動感，還是強調(diào)著EQC的零排放屬性。

而主要在三處地方，EQC較概念車型作出了明顯的改動。

首先，或許是怕消費者不習(xí)慣，EQC并沒有概念車型上標志性、冒藍光的封閉式前臉，而是保留了多輻格柵，從特定角度看，與奔馳眾多運動車型的雙輻格柵有些類似，讓EQC動感了一點。

上圖為EQ概念車，下圖為EQC實車

另外，由于法規(guī)限制，攝像頭后視鏡被改回了傳統(tǒng)后視鏡，第三處修改，則是EQC取消了概念車上的隱藏式門把手。

而這些妥協(xié)每一刀都精準地砍在了風(fēng)阻上，EQC最終的風(fēng)阻為0.28Cd，雖然比GLC的0.31Cd已經(jīng)有很大進步，但和特斯拉Model X標桿性的0.24Cd還有更大的距離。

總之，從外觀上來看，EQC與奔馳GLC的血緣關(guān)系基本一眼就能看出來，EQC的外觀，也沒有和燃油車作出強烈的區(qū)隔。

在內(nèi)飾部分，營造豪華感一向是奔馳的強項，在EQC上也不例外。從官方的內(nèi)飾圖來看，大量的皮質(zhì)材料、針腳細密的走線、寬闊的扶手箱…都能體現(xiàn)這臺豪華車的身份。

值得注意的是，奔馳在EQC上一改圓形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，換成了線條感更強、更有科技范的矩形出風(fēng)口。當然，EQC內(nèi)飾中最具科技感的還是最先用于新A級的MUBX車載系統(tǒng)的兩塊10.25英寸屏幕。

帶電80度，續(xù)航450公里

在要更受關(guān)注的三電系統(tǒng)部分，EQC的電池容量為80kWh，官方給出的NEDC續(xù)航里程超過了450公里，在目前還不多見的豪華純電動SUV中，這算是正常水平。

今年發(fā)布的捷豹I-PACE，其NEDC續(xù)航達到了500公里。而兩周之后同樣將亮相的奧迪e-tron，在宣傳中也表示最大續(xù)航里程超過了500公里。

與該續(xù)航對應(yīng)的是EQC的雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，最高能輸出300kW的功率，最大扭矩達到765Nm，整車極速180公里/小時。

EQC電驅(qū)動力系統(tǒng)

在加速性能上，EQC明顯是對標Model X 75D的——雖然最大功率落后Model X 75D，但EQC的百公里加速為5.1秒，比前者快0.1秒。

而在充電方面，EQC支持7.4kW的交流電慢充，同時支持110kW的直流快充，能夠在40分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。在家庭充電場景中，奔馳還推出了Wallbox這個產(chǎn)品，來加快充電速度。在公共充電方面，奔馳今年已將旗下充電業(yè)務(wù)與寶馬合體，雙方會有更多資源可用。

這里值得一提的是EQC的重量——作為一款4.7米長的車，EQC的整備質(zhì)量達到了2425kg，與5米長、2460kg的蔚來ES8相差無幾，其中EQC的電池組重量達到了650kg。而奔馳在發(fā)布中一直很熱衷于將EQC 22.8kWh的百公里耗電展示出來。

這一舉動有些喜感——一方面，4.7米長的EQC重達2.4噸，可見輕量化工作不咋地；同時在比蔚來ES 8只多10度電的情況下，EQC的NEDC續(xù)航多出了100公里，似乎又體現(xiàn)出EQC“很省電”。

自然語言交互成主打，智能化水平“一般般”

車東西此前在體驗捷豹I-Pace的時候，一個比較明顯的體驗是車輛的智能化水平不夠高，缺乏體現(xiàn)豪華品牌價值的智能車載系統(tǒng)或者自動駕駛功能。

而奔馳的EQC，在紙面實力上，其智商略微高了一些。

EQC搭載了首先在奔馳新A級上應(yīng)用的MUBX車載系統(tǒng)，相較于奔馳此前的車載系統(tǒng)，屏幕更大、支持觸控操作。對于EQC的車主來說，這款車上的MUBX還會進行特別的定制——比如歡迎界面是為EQC車主專門打造，而車載導(dǎo)航中顯示的也是充電站而不是加油站。

另外，EQC的MUBX搭載了支持自然語言交互的語音控制功能，說出喚醒詞“Hey Mercedes”即可下達語音命令——奔馳舉的例子是調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。相較于此前的車內(nèi)語音控制功能，EQC內(nèi)搭載的更加靈活，能夠理解更隱晦的指令。

在輔助駕駛配置上，EQC并沒有引入自動駕駛的全新科技，而是維持了奔馳中高級車型的既有表現(xiàn)，擁有的基本是奔馳ADAS功能選裝包中的能力。

其中值得一提的是Active Distance Assist DISTRONIC，這套系統(tǒng)能夠在高速情況下檢測到突發(fā)擁堵的時候主動減速、告警；在時速低于60公里時，這套系統(tǒng)則會依照車道線讓EQC實現(xiàn)自動跟車，如果車道線不清楚，EQC就會跟隨前車軌跡。

最近，這套技術(shù)被吉利下放到了11萬的繽瑞車型上，取名ICC，不知奔馳看后作何感想。

另外，蔡澈雖然在EQC亮相過程中表示也會基于用戶的數(shù)據(jù)讓車載系統(tǒng)、讓整個服務(wù)生態(tài)變得更加智能，但在產(chǎn)品介紹中，奔馳一直沒有提及EQC能否通過OTA實現(xiàn)功能升級。對于建立一個開放的車載應(yīng)用生態(tài)，奔馳似乎也沒有興趣。

戴姆勒董事長 蔡澈

豪華品牌圍堵特斯拉？被“誤傷”的或是他們

在EQC發(fā)布后，奔馳官方的感言是，純電動車的舞臺中，終于有了梅賽德斯的身影。這仿佛有一種EQC是奔馳救星的感覺。

今年第二季度，奔馳母公司戴姆勒利潤報收26億歐元，較去年同期下滑了近30%。其中奔馳雖然銷量再創(chuàng)新高，利潤反倒還減少。戴姆勒在各種壓力下也正式宣告將進行重組。

戴姆勒重組

而在更早之前，2016年，奔馳即提出瞰思戰(zhàn)略（CASE），往智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化方向轉(zhuǎn)型。

從定位上來看，EQC是奔馳的第一款純電動主力豪華車型，它應(yīng)該承擔(dān)串聯(lián)瞰思戰(zhàn)略各個方向、作為戰(zhàn)略支點的重任。

而在奔馳與老冤家的新競爭中，EQC又肩負與奧迪e-tron、寶馬iX3爭奪市場的重任。

就在EQC發(fā)布前一天，奧迪官方微信公眾號特別發(fā)文，表示e-tron的量產(chǎn)工作已經(jīng)開始，擺明了想和奔馳搶頭條。兩周后，這款奧迪的純電動SUV也將正式亮相。

在與新興造車勢力的對局中，EQC此前被認為是捷豹I-Pace之后對特斯拉最有威脅的明星車型。而特斯拉Model 3已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拿到了美國中級豪華車市場的銷量冠軍，吊打傳統(tǒng)豪華品牌各車型。

身出名門，背負內(nèi)外種種期待，看EQC的人們對其期待普遍都放得比較高。但從產(chǎn)品力來看，EQC似乎并沒有帶來任何的超預(yù)期表現(xiàn)，外觀、三電系統(tǒng)、智能體驗均中規(guī)中矩，看上去不太有擠壓特斯拉生存空間的跡象。

不過，基于奔馳與北汽的合作，EQC最早明年就將在國內(nèi)量產(chǎn)上市。如今便宜的GLC不到40萬，如果EQC能夠通過國產(chǎn)壓下價格，那么憑借奔馳的品牌力，國內(nèi)傳統(tǒng)車企與新造車勢力尋找的40-60萬價格區(qū)間純電動車市場，仍將被EQC部分填補。

目前，這一價格區(qū)間正在由國內(nèi)的新老造車勢力——蔚來與上汽，通過ES8和Marvel X進行探索。同理，作為EQC競對的奧迪e-tron，寶馬iX3，定位也大概率會落在這個區(qū)間。

以EQC起頭，豪華電動車品牌真正開始填補高端電動車的市場空白。

相對均衡的屬性加上品牌力背書，即便是產(chǎn)品力“不驚艷”，EQC為首的豪華品牌們，也仍會給想造高端電動車的中國車廠們，帶來無形的壓力。