在剛剛過(guò)去的“全球未來(lái)出行大會(huì)”上，零跑、電咖、帝亞一維、領(lǐng)途等不少新興造車勢(shì)力紛紛舉辦了各自的品牌／車型發(fā)布會(huì)。

值得注意的是，不少新興車企幾乎只專注于電動(dòng)汽車的某一細(xì)分領(lǐng)域，甚至是非常小眾的細(xì)分市場(chǎng)，比如，帝亞一維專注于“彰顯個(gè)性”的年輕人、領(lǐng)途專注于小型電動(dòng)汽車等。

其實(shí)，這一現(xiàn)象既出人意料又在情理之中，畢竟新能源汽車是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示：“電動(dòng)化革命不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對(duì)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，各國(guó)政府倒逼車企完成的一次革命。”

顯然，被迫完成的汽車電動(dòng)化必然在市場(chǎng)開(kāi)拓上困難重重，有專家曾以“始于政策，悖于供給，興在應(yīng)用”來(lái)形容新能源汽車的發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)的是，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程必然是從一個(gè)個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，從各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域逐漸豐滿的過(guò)程。

此前，電動(dòng)公交的普及讓不少瀕臨倒閉的客車企業(yè)“死灰復(fù)燃”；電動(dòng)物流車的火爆也盤活不少專用車企業(yè)；而現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的乘用車市場(chǎng)，尤其是小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮，不僅刺激著老牌傳統(tǒng)車企，也催生了一些幾乎為細(xì)分市場(chǎng)而生的新興勢(shì)力。

下面一起了解下，領(lǐng)途、新特、帝亞一維等專注細(xì)分領(lǐng)域的新興車企如何耕耘各自看好的應(yīng)用場(chǎng)景。

帝亞一維：特立不獨(dú)行

在剛剛過(guò)去的未來(lái)出行大會(huì)上，帝亞一維正式發(fā)布了旗下即將量產(chǎn)的第一款車型“帝行”。從外觀就不難看出，帝行這款車走的是小眾路線。事實(shí)上，帝行幾乎是為那些叛逆，特立獨(dú)行的年輕人量身定做的一款車型。

帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明表示，市場(chǎng)上產(chǎn)品“千人一面”的同質(zhì)化車型已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下90后、95后等年輕消費(fèi)者彰顯個(gè)性的消費(fèi)觀了，有不少“叛逆”的年輕人在市場(chǎng)上找不到能讓自己與眾不同的車型。在這樣的背景之下，帝亞一維瞄準(zhǔn)年輕的消費(fèi)者，選擇了一條與眾不同的‘多品種、少批量’產(chǎn)品路線，希望通過(guò)自己的小眾化路線博得市場(chǎng)先機(jī)。

值得注意的是，就目前而言，新能源市場(chǎng)本身就是小眾市場(chǎng)，在這樣的小眾市場(chǎng)中尋求小眾的發(fā)展先機(jī)，帝亞一維的處境可想而知。不過(guò)好在，“帝行”品牌下的產(chǎn)品將于2020年正式投放市場(chǎng)，到那時(shí)新能源市場(chǎng)將取得進(jìn)一步的發(fā)展，帝亞一維的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也將逐步豐盈起來(lái)。

領(lǐng)途：一小二不三能

與帝亞一維的聚焦新群體不同，領(lǐng)途選擇的是在電動(dòng)汽車中相對(duì)主流的細(xì)分領(lǐng)域——小型電動(dòng)車。

9月19日，領(lǐng)途在杭州舉行了品牌發(fā)布會(huì)，同時(shí)還一口氣發(fā)布了五款小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，包含兩款A(yù)0級(jí)和三款A(yù)00級(jí)產(chǎn)品。這五款產(chǎn)品將分別在2019年底前推向市場(chǎng)，其中K－ONE這款產(chǎn)品將在兩個(gè)月后的11月正式上市。

了解到，領(lǐng)途的前身是曾在低速車市場(chǎng)“縱橫捭闔”、擁有近40萬(wàn)銷量的河北御捷。由于空前看好三、四線城市小型電動(dòng)車市場(chǎng)，但其品牌被冠以了“老年代步車”的標(biāo)簽，御捷毅然決然的選擇轉(zhuǎn)型為“正規(guī)軍”，成為了一家專注小型電動(dòng)車的“新興造車勢(shì)力”。

領(lǐng)途汽車董事長(zhǎng)張立平在發(fā)布會(huì)上表示，領(lǐng)途汽車將堅(jiān)持專注小型電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)“一小二不三能”工程：“一小”就小型電動(dòng)汽車系列化產(chǎn)品，“二不”就是不依賴國(guó)家充電樁、不依賴補(bǔ)貼，“三能”就是能夠支撐電池包快換的系列化產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術(shù)裝置，能夠支撐電池循環(huán)利用的模式創(chuàng)新。

新特：光速造車后只想先活下來(lái)

同樣是看好三四線城市的小型電動(dòng)車市場(chǎng)，新特沒(méi)有領(lǐng)途那樣的低速車背景，但新特汽車做到了讓人嘆為觀止的“光速造車”。

了解到，新特汽車成立于2017年9月，然而，2018年4月19日，成立短短半年的新特汽車就在北京發(fā)布了旗下首款 A0 級(jí)量產(chǎn)電動(dòng)車型 DEV 1，并于8 月 30 日成都車展前夕在“亞洲第一夜店”正式上市發(fā)布。

相信每個(gè)汽車研發(fā)工程師都應(yīng)該能體會(huì)到，一個(gè)零件從接觸供應(yīng)商到技術(shù)協(xié)議再到路試合格是一個(gè)多么漫長(zhǎng)的過(guò)程，而新特從成立到車型出售不過(guò)一年?duì)枴?duì)此，新特汽車CEO先越表示，新特光速造車背后除了有一汽的大力支持，還有別出心裁的供應(yīng)鏈體系打造攻略，既要講情懷又要講道理還要講事實(shí)。

但面對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)的冷酷環(huán)境，即便是做到了短短一年造車，先越也表示，新特汽車目前只想先活下來(lái)。畢竟相較于傳統(tǒng)車企，新興造車勢(shì)力還存在供應(yīng)鏈、渠道和生產(chǎn)管控著三個(gè)方面的短板。