我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的演變，從節(jié)能與新能源汽車(chē)到純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。

從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池到底哪一個(gè)是未來(lái)的技術(shù)主流呢？哪種技術(shù)線(xiàn)路能最大化地發(fā)揮電池效益，達(dá)到使用新能源汽車(chē)的目的？在2019電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的“如何造出高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)”峰會(huì)上，車(chē)和家創(chuàng)始人兼CEO李想認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車(chē)或許是解決充電焦慮、造車(chē)高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)的最佳途徑！

充電問(wèn)題制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

李想講到，特斯拉在2014年開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)，有了Model S、Model X，其實(shí)電動(dòng)車(chē)中國(guó)的關(guān)稅更低。在美國(guó)寶馬X5和特斯拉Model X的銷(xiāo)量是差不多的。在中國(guó)稅率更低的，Model X的整個(gè)銷(xiāo)量和寶馬X5是天壤之別，寶馬X5賣(mài)得好的話(huà)基本上每個(gè)月在五六千輛，最多能到七千輛，Model X幾乎在一千輛左右徘徊，漲稅以后就降到只有大概兩三百輛。

為什么會(huì)產(chǎn)生這么一個(gè)最基本的現(xiàn)象？李想解釋道，特斯拉最多的車(chē)銷(xiāo)售在加州附近，一是因?yàn)榧又莘奖惆惭b充電樁，二是加州的冬天沒(méi)有冬季問(wèn)題。同樣在日本，2018年，日產(chǎn)NOTE的一款增程式電動(dòng)車(chē)變成了日本銷(xiāo)量第一名，李想認(rèn)為，日本所面臨的充電結(jié)構(gòu)，包含整個(gè)歐洲面臨的充電結(jié)構(gòu)，其實(shí)跟中國(guó)非常相似，都是因?yàn)槌潆姌兜母采w非常難。盡管建了很多的充電樁，但北京上海的充電樁還是在排隊(duì)，隨著上海工廠(chǎng)的建立，如果Model 3的量上去后，這些制約電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題將會(huì)更明顯。

李想說(shuō)道，2018年，增程式電動(dòng)汽車(chē)被提上了新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理辦法，這為增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

增程式電動(dòng)汽車(chē)如何解決充電焦慮？

事實(shí)上，增程式電動(dòng)汽車(chē)的原理沒(méi)那么復(fù)雜，PHEV在燃油車(chē)上加了一個(gè)電機(jī)，增程式電動(dòng)車(chē)其實(shí)一定是串聯(lián)式的、純電驅(qū)動(dòng)的，首先要是一輛電動(dòng)車(chē)，其次才是一輛增程式電動(dòng)車(chē)。李想認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)從結(jié)構(gòu)、技術(shù)和硬件上很成熟，也很可靠，唯一的挑戰(zhàn)就是整個(gè)標(biāo)定工作、研發(fā)周期和整個(gè)軟件復(fù)雜程度比電動(dòng)車(chē)復(fù)雜，先做完電動(dòng)車(chē)再做增程式，復(fù)雜程度又難了一倍。

增程式一定是先用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，剩余的電量給電池，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候電池并沒(méi)有在放電。如果增程式需要更多的功率來(lái)進(jìn)行加速的時(shí)候，增程器發(fā)的電和電池的電同時(shí)給電機(jī)進(jìn)行供給。這是一個(gè)基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

那么，作為增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)和家的新車(chē)?yán)硐胫圃霴NE又是如何來(lái)布局車(chē)輛的呢？“電池很整齊的放在了底盤(pán)的正中央，前后各一顆電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)。同時(shí)還有一套增程系統(tǒng)，這里面包含一個(gè)增程器，一個(gè)發(fā)電機(jī)，還有一個(gè)高壓油箱，因?yàn)樵龀痰挠脩?hù)很長(zhǎng)可能不會(huì)用油，所以必須用高壓油箱解決燃油長(zhǎng)期存放的問(wèn)題?！崩钕胝f(shuō)道，通過(guò)40千瓦/時(shí)的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC的續(xù)航里程超過(guò)180公里，在中國(guó)任何一個(gè)大型城市，都可以做到城市純電動(dòng)行駛，長(zhǎng)途的時(shí)候沒(méi)有任何的焦慮，整個(gè)續(xù)航里程超過(guò)700公里。如果從北京到上海，中途只需要加一次油。

此外，在寒冷的冬季，通過(guò)整個(gè)水冷系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱和整個(gè)PEC連接在了一起。在冬季零下5度的溫度情況下，電動(dòng)車(chē)的整個(gè)里程損耗超過(guò)30%，損耗控制在5%之內(nèi)。在極端的天氣下，增程式電動(dòng)汽車(chē)的損耗也只有7%。

那么，在車(chē)沒(méi)有了電的情況下，增程器如何拽動(dòng)這么大的車(chē)身呢？李想認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際驅(qū)動(dòng)功率并不來(lái)源于電機(jī)，而是來(lái)自于電池，有效地保持電池的SOC便可以。始終保留20%的SOC來(lái)保證車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)功率在200千瓦以上，油燒光了，才會(huì)用最后電池的余量，整個(gè)電池的壽命會(huì)更長(zhǎng)，整個(gè)車(chē)的NVH可以很好地控制。發(fā)動(dòng)機(jī)只用于巡航，所有的加速由電池SOC決定的，剩余的電量又回到SOC里，可以很好地保證整個(gè)車(chē)的性能。

最后，李想說(shuō)，一款好的電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)可以到全世界任何地方，放心去的車(chē)，沒(méi)有充電焦慮，沒(méi)有長(zhǎng)途焦慮，沒(méi)有冬季焦慮，或許增程式電動(dòng)汽車(chē)是不錯(cuò)的選擇。