我們先看一下一個(gè)場(chǎng)景，北京市某電動(dòng)汽車充電站有十幾個(gè)充電樁，大部分是慢充樁，很多樁空閑，僅有三個(gè)直流快充樁，快充樁下分別排列三到四輛電動(dòng)汽車等待充電。正在充電的車主沒(méi)有離開(kāi)，車正在充電，能夠看得出來(lái)，他們心中無(wú)不默念著快充、快充、快充，充好電就可以走了。排在第二的車主也不敢離開(kāi)，也同樣默念著快充、快充、快充，就可以充電了，排在第三的車主面帶沮喪，心中懊悔只比前面的車來(lái)晚幾分鐘，卻要等待幾十分鐘，真是倒霉。同樣心中也還是在默念著前面的車子快充、快充、快充。

　　以上的場(chǎng)景只是個(gè)例嗎？應(yīng)該不是。不敢斷言所有的電動(dòng)汽車主人是什么心情，我相信十個(gè)人應(yīng)該有九個(gè)和上面的車主有著同樣的心情，剩余那個(gè)人可能是······。

　　從發(fā)展的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車具備快充能力和使用家用充電樁慢充是不矛盾的，很多不具備安裝家用充電樁的用戶熱切地期望購(gòu)買具備快充能力的電動(dòng)汽車。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源合理配置的角度來(lái)看，慢充適合于家用充電樁或長(zhǎng)時(shí)間停車的地方，而快充則適合于社會(huì)公用充電站。

　　心情歸心情，技術(shù)歸技術(shù)，人們對(duì)電動(dòng)汽車快充技術(shù)的期盼是非常急迫的。據(jù)有關(guān)報(bào)道，去年底戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、大眾汽車（Volkswagen）和福特汽車（Ford）簽署合作備忘，在歐洲打造專門提供電動(dòng)車超高速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電樁最大功率可達(dá)350kW，相當(dāng)于特斯拉超級(jí)充電站的近3倍，可大幅縮短充電時(shí)間，預(yù)計(jì)于2017年開(kāi)始安裝，初期目標(biāo)是在歐洲建造400個(gè)充電樁，最終目標(biāo)是在2020年前，建造多達(dá)“上千個(gè)”充電樁。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)于快充技術(shù)非常干脆，他們一邊生產(chǎn)燃油汽車，一邊生產(chǎn)電動(dòng)汽車，他們心中清楚地很，兩種汽車只有性能相近才有可比性和可替代性，電動(dòng)汽車必須具備快充能力才能進(jìn)行大量生產(chǎn)。