飛輪電容的工作原理類似于充電泵電容，可以實現(xiàn)如下功能: （1）疊加在浮動電壓上實現(xiàn)升壓，如疊加在BUCK、BOOST變換器開關節(jié)點SW的電容。 （2）實現(xiàn)升降壓功能，如SEPIC電路的主功率回路電容。 （3）實現(xiàn)負壓功能，如CUK電路的主功率回路電容。 如果將飛輪電容串聯(lián)在BUCK電路的主回路，輸入電壓通過飛輪電容加到輸出電感，由于電容相當于一個電壓源，那么，電感兩端所加的電壓為：Vin –Vc –Vo，相比Vin –Vo，電壓降低很多，就可以實現(xiàn)這種低占空比的應用，同時還可以提高效率，下面分別介紹這三種飛輪結構的BUCK變換器。 1、四管、雙電容、單電感結構 電路結構所下圖所示，工作過程有2個模式。 模式1：S1和S3導通，S2和S4截止 輸出電感激磁，輸入電壓通過C1向輸出負載提供能量，同時對C1充電；C2通過S3對輸出負載放電提供部分電感電流，因此，電感的負載電流由輸入電源（通過S1、C1）和C2同時提供。 如果C1、C2的電容相等，電感電流等于電容C1、C2的電流之和。S1、S3工作于硬開關狀態(tài)，由于S1、S3的電流降低，因此可以同時降低導通損耗和開關損耗。 模式2：S2和S3導通，S1和S3截止 輸出電感去磁，在前面一個階段過程結束時，由于C1、C2的電壓不平衡，當S2、S4導通后，將C1、C2并聯(lián)，所以電壓高的電容將會對電壓低的電容放電，那么，S4不僅流過輸出電感續(xù)流電流，還要流過C1、C2充放電的電流，因此其導通損耗會增加。 主功率（S1、S3）占空比：D=2Vo/Vin 2、四管、單電容、雙電感結構 電路結構所下圖所示，工作過程有4個模式。 模式1：S1和S3導通，S2和S4截止 L1激磁，輸入電壓通過C1向輸出負載提供能量，同時對C1充電； L2去磁，S4續(xù)流。 模式2： S3和S4導通，S1和S2截止 L1、L2去磁，S3、S4續(xù)流。 模式3： S2和S4導通，S1和S3截止 L2激磁，電容C1放電，通過L2向輸出負載提供能量； L1去磁，S4續(xù)流。 模式4： S1和S3導通，S2和S4截止 L1、L2去磁，S3、S4續(xù)流。 本結構相當于二相工作，可以同時降低導通損耗和開關損耗。 3、六管、雙電容、三電感結構 電路結構所下圖所示，工作過程有4個模式。 模式1：S1A、S2B和S3A導通，S1B、S2A和S3B截止 輸入電壓通過C1向輸出負載提供能量，同時C2放電向輸出負載提供能量。 模式2： S1B、S2A和S3B導通，S1A、S2B和S3A 截止 輸入電壓通過C2向輸出負載提供能量，同時C1放電向輸出負載提供能量。 L1、L2為耦合電感，在模式1、模式2中正、反向工作實現(xiàn)激磁和去磁，L3激磁。 模式3：S3A和S3B導通，S1A、S1B、S2A和S2B截止 L1、L2的電壓短路到0， S3A和S3B續(xù)流，L3電感去磁。