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實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)承諾的技術(shù)

2513004 2022-11-28 | pdf | 250.38KB | 次下載 | 免費(fèi)

資料介紹

20 多年前，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)公眾開(kāi)放時(shí)，一系列新的業(yè)務(wù)和工作方式成為可能。在這樣做的過(guò)程中，它破壞了傳統(tǒng)的“實(shí)體”商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 將通過(guò)使實(shí)物資產(chǎn)在線而走得更遠(yuǎn)。由于傳感器嵌入建筑物以監(jiān)控其狀況，甚至實(shí)體本身也可能受到影響。20 多年前，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)公眾開(kāi)放時(shí)，一系列新的業(yè)務(wù)和工作方式成為可能。在這樣做的過(guò)程中，它破壞了傳統(tǒng)的“實(shí)體”商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 將通過(guò)使實(shí)物資產(chǎn)在線而走得更遠(yuǎn)。由于傳感器嵌入建筑物以監(jiān)控其狀況，甚至實(shí)體本身也可能受到影響。通過(guò)在物理世界中使用分布式計(jì)算智能，物聯(lián)網(wǎng)使重新審視傳統(tǒng)商業(yè)模式成為可能。企業(yè)可以問(wèn)：消費(fèi)者真正需要什么，我們可以做些什么來(lái)支持它？我們已經(jīng)在為飛機(jī)制造的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中看到了這種轉(zhuǎn)變。主要供應(yīng)商是物聯(lián)網(wǎng)模型的早期采用者，使用通信網(wǎng)絡(luò)不僅支持其產(chǎn)品的服務(wù)，還支持航空公司購(gòu)買產(chǎn)品的方式。通過(guò)在物理世界中使用分布式計(jì)算智能，物聯(lián)網(wǎng)使重新審視傳統(tǒng)商業(yè)模式成為可能。企業(yè)可以問(wèn)：消費(fèi)者真正需要什么，我們可以做些什么來(lái)支持它？我們已經(jīng)在為飛機(jī)制造的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中看到了這種轉(zhuǎn)變。主要供應(yīng)商是物聯(lián)網(wǎng)模型的早期采用者，使用通信網(wǎng)絡(luò)不僅支持其產(chǎn)品的服務(wù)，還支持航空公司購(gòu)買產(chǎn)品的方式。該模型將航空公司和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的激勵(lì)措施集中在空中運(yùn)輸盈利的最重要部分——減少地面停機(jī)時(shí)間以允許他們的飛機(jī)服務(wù)于最大數(shù)量的航線。發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器提供實(shí)時(shí)更新，這些更新與飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)門口地面上時(shí)獲得的有關(guān)狀況的更詳細(xì)數(shù)據(jù)相結(jié)合。由此產(chǎn)生的信息為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的最新可見(jiàn)性，使他們能夠根據(jù)飛行計(jì)劃在最合理的時(shí)候安排離翼維護(hù)。該模型將航空公司和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的激勵(lì)措施集中在空中運(yùn)輸盈利的最重要部分——減少地面停機(jī)時(shí)間以允許他們的飛機(jī)服務(wù)于最大數(shù)量的航線。發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器提供實(shí)時(shí)更新，這些更新與飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)門口地面上時(shí)獲得的有關(guān)狀況的更詳細(xì)數(shù)據(jù)相結(jié)合。由此產(chǎn)生的信息為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的最新可見(jiàn)性，使他們能夠根據(jù)飛行計(jì)劃在最合理的時(shí)候安排離翼維護(hù)。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)模式本身旨在激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商盡可能多地讓飛機(jī)保持在空中，因此，航空公司實(shí)際上是在租賃讓其機(jī)隊(duì)保持在空中的能力，而不是購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)。傳感器和全球通信為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供了兌現(xiàn)其商業(yè)模式承諾的能力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)模式本身旨在激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商盡可能多地讓飛機(jī)保持在空中，因此，航空公司實(shí)際上是在租賃讓其機(jī)隊(duì)保持在空中的能力，而不是購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)。傳感器和全球通信為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供了兌現(xiàn)其商業(yè)模式承諾的能力。同樣的原則可以擴(kuò)展到許多其他市場(chǎng)。例如，汽車制造商可以從傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽拷煌üぞ叩奶峁┱摺?/font>汽車價(jià)值鏈的其他供應(yīng)商可以發(fā)揮作用。制造商可以使用租賃模式，而不是不定期地向司機(jī)出售輪胎，這種租賃模式通過(guò)使用傳感器得到增強(qiáng)——其中一些傳感器已經(jīng)安裝在輪胎中。同樣的原則可以擴(kuò)展到許多其他市場(chǎng)。例如，汽車制造商可以從傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽拷煌üぞ叩奶峁┱摺?/font>汽車價(jià)值鏈的其他供應(yīng)商可以發(fā)揮作用。制造商可以使用租賃模式，而不是不定期地向司機(jī)出售輪胎，這種租賃模式通過(guò)使用傳感器得到增強(qiáng)——其中一些傳感器已經(jīng)安裝在輪胎中。圖 1：使用圖 1：使用NXP Semiconductor NXP Semiconductor FXTH87 系列FXTH87 系列?輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器的示例系統(tǒng)應(yīng)用圖（來(lái)源：NXP）。?輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器的示例系統(tǒng)應(yīng)用圖（來(lái)源：NXP）。