首先利用 AMESim 軟件建立了某汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)零部件的仿真模型，根據(jù)已有零部件單體試驗(yàn)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了標(biāo)定。隨后將標(biāo)定后的零部件模型搭建成系統(tǒng)仿真平臺并利用 Excel VBA 開發(fā)了前后處理程序，將系統(tǒng)仿真結(jié)果與系統(tǒng)臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，進(jìn)而驗(yàn)證了仿真的可靠性。最后研究了不同制冷劑充注量下空調(diào)系統(tǒng)的特性并確定了制冷劑最佳充注量，結(jié)果與整車環(huán)境模擬試驗(yàn)得到的充注量相符。

　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的性能主要由兩方面決定：一為構(gòu)成系統(tǒng)的各零部件的性能；二為系統(tǒng)匹配的合理性 。在汽車空調(diào)系統(tǒng)開發(fā)過程中，通常的作法是在確保各零部件單體性能滿足技術(shù)要求的前提下，將零部件搭建成空調(diào)系統(tǒng)并通過系統(tǒng)臺架試驗(yàn)來衡量其是否滿足設(shè)計(jì)要求。然而在實(shí)際開發(fā)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)零部件單體試驗(yàn)合格而系統(tǒng)臺架試驗(yàn)不合格的情況，這往往會需要大量重復(fù)“零部件選型-單體試驗(yàn)-系統(tǒng)臺架試驗(yàn)”過程，造成大量的人力和物力投入在樣品的試制和試驗(yàn)上，相應(yīng)地帶來開發(fā)成本的上升。另外，在進(jìn)行整車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充注量試驗(yàn)之前，試制車輛的制冷劑充注量往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給定，這會帶來一定的誤差，不利于空調(diào)系統(tǒng)的工作。

　　基于以上問題，本文在已有零部件單體試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，利用 LMS 公司的 AMESim 軟件建立并標(biāo)定了某汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件仿真模型，并搭建了空調(diào)系統(tǒng)仿真平臺，同時使用 Excel VBA 開發(fā)了前后處理程序，最后對該空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充注量進(jìn)行了研究。