近年來，隨著環(huán)境惡化和能源短缺問題的日益凸顯，“新能源汽車”成為業(yè)界聚焦和政府支持的重點(diǎn)，很多本科及高等職業(yè)院校也紛紛增設(shè)了“新能源汽車”研究方向及相關(guān)專業(yè)，今天，近就讓我們看一下在實(shí)際教學(xué)中，如何通過調(diào)整轉(zhuǎn)速、扭矩來進(jìn)行工況模擬實(shí)驗(yàn)。
　　高校新能源汽車教學(xué)是實(shí)踐性和應(yīng)用性很強(qiáng)的一門課程，無論是偏向培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計及科研型人才的本科教學(xué)，還是注重實(shí)踐操作技能的高職院校培養(yǎng)，都需要了解新能源車在真實(shí)環(huán)境下各種復(fù)雜的工況，受實(shí)驗(yàn)教學(xué)場地限制，學(xué)生學(xué)習(xí)期間往往無法進(jìn)行真實(shí)體驗(yàn)，今天，就讓我們看一下如何通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速、扭矩在有限環(huán)境中進(jìn)行工況模擬實(shí)驗(yàn)。
　　一、什么是轉(zhuǎn)速和扭矩
　　扭矩是發(fā)動機(jī)性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。
　　二、為什么調(diào)整轉(zhuǎn)速、扭矩可以進(jìn)行工況模擬
　　汽車行駛在不同路況下，都會對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速和扭矩，在常規(guī)的新能源汽車研究中，我們大多通過實(shí)際采集的車速工況來求解電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩值，反推之，我們自然可以通過輸入電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩來模擬新能源電動汽車的工況。
　　那么計算方式是怎樣的呢？
　　首先根據(jù)電動汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們可以知道電動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的公式：
汽車車速和電動機(jī)的轉(zhuǎn)速換算：
　
　　
　
　　
　?。ㄆ渲蠽是汽車車速，N是電動機(jī)轉(zhuǎn)速，I是變速比（》1），R是車輪半徑）
　　電動汽車在行駛過程中的總體受力分析圖如下：