電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。于是混合動(dòng)力汽車成為了市場(chǎng)主流?；旌蟿?dòng)力汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。其節(jié)能低排放的特點(diǎn)受到了大家的青睞。
　　本文主要為大家介紹幾種電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
　　電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)技術(shù)
　　本文的電池管理系統(tǒng)以M68HC08GZ16為核心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池組單體電壓、電流、溫度信號(hào)的采集。充電電量平衡以后，單體電池的電壓差值不超過(guò)50 mV。整體系統(tǒng)運(yùn)行性能良好，能夠滿足電動(dòng)車動(dòng)力電池組應(yīng)用需要。
　　基于CAN總線的鎳氫電池電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　本方案采用總線式方式組網(wǎng)，應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)交換。在分布式方案中，多能源控制器為主控ECU，它通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線和多個(gè)下位ECU通信。工作過(guò)程中，每個(gè)控制器的通信子模塊以定時(shí)器或者中斷的方式在后臺(tái)運(yùn)行，完成數(shù)據(jù)的收發(fā)工作，節(jié)省主流程資源開(kāi)支。
　　基于 ADI、ON Semi、TI芯片的電動(dòng)汽車電池管理解決方案
　　BMS 電池管理系統(tǒng)主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測(cè)量保護(hù)電路 （AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測(cè)電路、電池平衡驅(qū)動(dòng)電路、開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路、電流量測(cè)、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計(jì)算，并將必要的信息通過(guò)通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。
　　電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　本文設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池緊密結(jié)合在一起，對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行時(shí)刻檢測(cè)，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒，計(jì)算剩余容量、放電功率，報(bào)告SOC&SOH狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過(guò)CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。
　　電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的多路電壓采集電路設(shè)計(jì)
　　本文介紹了電池管理系統(tǒng)中一種新穎的多路電壓采集電路，該電路應(yīng)用于采集電池單體電壓數(shù)目比較多的情況下，能夠顯著減少電路板的面積并降低成本，同時(shí)對(duì)測(cè)量精度影響不大。針對(duì)電路在軟件仿真和實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，本文分析其原因，并加以改善。
　　混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)問(wèn)題羅列
　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)需要解決很多技術(shù)問(wèn)題，比如控制策略的設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化、蓄電池的改進(jìn)、傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和新材料新工藝的應(yīng)用等等。
　　如何在微型混合動(dòng)力汽車中有效實(shí)施電池能效管理
　　本文討論了最先進(jìn)的電池狀態(tài)計(jì)算算法（SoC、SoH和 SoF），從中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來(lái)提供IBS的效率。另外，本文還介紹了具有自動(dòng)電池狀態(tài)監(jiān)控功能（無(wú)需軟件交互）和復(fù)雜的喚醒機(jī)制的低功耗模式的使用。本文還介紹了定點(diǎn)算法原則。
　　CAN總線混合動(dòng)力車電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
　　本文提出了一種由智能節(jié)點(diǎn)和CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的混合動(dòng)力汽車的電控系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)中以CAN總線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，CAN總線良好的性能在此得到了驗(yàn)證。從性能角度看，在電控系統(tǒng)優(yōu)秀控制策略的控制下，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)能最大限度工作在高效率和低排放的狀態(tài)下，同時(shí)也可將部分能量進(jìn)行回收，達(dá)到了混合動(dòng)力的節(jié)能和環(huán)保目的。
　　一種混合動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)模塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
　　本文較少了一種混合動(dòng)力電池檢測(cè)模塊的設(shè)計(jì)方法。分布式電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有應(yīng)用廣泛，可擴(kuò)展的優(yōu)點(diǎn); CAN總線具有傳輸速率高、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)，將二者結(jié)合應(yīng)用，可得到典型電池監(jiān)測(cè)與管理系統(tǒng)。
　　混合動(dòng)力汽車車用鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)
　　本文闡述了混合動(dòng)力汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求，動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，分析了鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)特點(diǎn)、性能并介紹了國(guó)內(nèi)外鎳氫動(dòng)力電池主要生產(chǎn)企業(yè)的情況。在目前階段開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力電池選鎳氫電池是比較理想的。隨著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，鎳氫電池的價(jià)格也會(huì)隨之下降，鎳氫動(dòng)力電池前景可期。
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