目前，隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，各種資本正競相進(jìn)入該領(lǐng)域。國家電網(wǎng)已將電動汽車充電站并入智能電網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，率先宣布2010 年將在全國27個城市建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，擬建公用充電站75 座、交流充電樁6 209 臺以及部分電池更換站。南方電網(wǎng)也在大規(guī)模鋪開充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，據(jù)了解，僅深圳市2009～2015 年要興建250 個充電站，12500 個充電樁，共需采購設(shè)備5 億元，其中充電設(shè)備價值約3.39億元（扣除變配電設(shè)備）。除了兩大電網(wǎng)公司外，兩大能源央企（中石化和中石油）也開始布局充電站市場。
　　然而，“一項新的、先進(jìn)的技術(shù)或方法不能指望潛在的消費者能夠廣泛地認(rèn)識到它所謂的顯而易見的利益，它是一個社會過程，涉及到人的價值觀、消費習(xí)慣、生活經(jīng)驗甚至是人際關(guān)系影響，它是整個社會系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生變化的過程。”因此，一項新的產(chǎn)業(yè)僅有技術(shù)的創(chuàng)新是不夠的，它還需要商業(yè)運營模式的創(chuàng)新。技術(shù)進(jìn)步只是產(chǎn)業(yè)增長的外在表現(xiàn)，基于制度基因的商業(yè)模式的創(chuàng)新才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在我國，電動汽車充電站的業(yè)務(wù)才剛剛起步，運營模式還沒形成，各個相關(guān)的利益群體對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傾向也不盡相同。根據(jù)國外電動汽車充電站的實際情況來看，根據(jù)技術(shù)與充電方式的不同，電動汽車充電站的運營模式基本上可以分為“整車充電”與“電池更換”兩種模式。
　　1 整車充電模式
　　1.1 整車充電模式思想
　　整車充電模式是很多國家研究試驗的重點，這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型。
　　1.1.1 常規(guī)充電
　　蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電，充電電流相當(dāng)?shù)停笮〖s為15 A，這種充電叫做常規(guī)充電（普通充電）。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時間為5～8 h，甚至長達(dá)10 至20 多個小時。盡管充電時間較長，但因為所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時段進(jìn)行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長電池的使用壽命。
　　這種充電方式通常適用于：設(shè)計電動汽車的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車輛一天運營需要，僅僅利用晚間停運時間充電?，F(xiàn)階段技術(shù)條件下，電池的續(xù)駛里程大約為200 km，像私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等車輛日均行駛里程都在電池的續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，均可采用常規(guī)充電的方式。
　　1.1.2 快速充電
　　快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時間在電動汽車停車的20 min 至2 h 內(nèi)（具體的充電時間由電動汽車動力電池的接收能力而定），為其提供短時充電服務(wù)，一般充電電流為150～400 A。充電時間短；充電電池壽命長（可充電2000 次以上）；沒有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充70%～80%的電；由于充電在短時間內(nèi)（約為10～15 min）就能使電池儲電量達(dá)到80%～90%，與加油時間相仿，使電動汽車使用起來非常方便。
　　這種充電方式適用情況為：電動汽車的日平均里程大于電池的續(xù)駛里程即200 km，即在車輛運行的間隙進(jìn)行快速補充電，來滿足運營需要；比如公交車、出租車等車輛它們的日平均行駛里程在300 km 左右，則還有100 km 左右的電量需要在峰、平時段通過快速充電的方式進(jìn)行補充。當(dāng)然也可以采用更換電池的方式來進(jìn)行能量的補給。
　　1.2 整車充電模式的運營及盈利方式透析
　　電動汽車整車充電模式中的常規(guī)充電和快速充電的盈利方式是一樣的，只是向用戶所收取的充電費用不同而已。該模式運營需要行業(yè)方方面面的企業(yè)和個人的參與，主要包括電動汽車制造商、電池生產(chǎn)商、中間運營商（建站企業(yè)）、能源供給企業(yè)及充電站、電動汽車用戶及政府部門。
　　該模式在運營過程中首先是能源供給企業(yè)通過向中間運營商（建站企業(yè)）支付一定的建站費用來建設(shè)電動汽車充電站。當(dāng)用戶來充電站對電動汽車充電時能源供給企業(yè)及充電站向用戶收取一定的充電費用來實現(xiàn)自身的盈利。能源供給企業(yè)及充電站利潤值=（用戶的充電費用+政府部門建站補貼）-（電動汽車充電站建設(shè)費+電動汽車充電站日常運營費），具體的運營過程如圖1 所示。