我國(guó)幅員遼闊、資源分布范圍廣，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ａ熊?chē)場(chǎng)站布范圍廣，因此鐵路運(yùn)輸仍是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健＞幗M站是鐵路基本的也是重要的生產(chǎn)單位，所有到發(fā)列車(chē)都要在場(chǎng)站解體并重新組成新的列車(chē)出發(fā)，因此，在場(chǎng)站要進(jìn)行大量的作業(yè)。場(chǎng)站中要停放大量車(chē)廂，為了防止溜車(chē)目前我國(guó)多采用在車(chē)輪下放置止輪器的方法。列車(chē)止輪器，俗稱(chēng)“鐵鞋”，是列車(chē)車(chē)體?？康闹匾苿?dòng)設(shè)備。它騎在鐵軌上，契合在鐵軌與車(chē)輪之間，有效防止車(chē)體由于鐵軌震動(dòng)在?？窟^(guò)程中的自行滑動(dòng)。在一些使用歷史較長(zhǎng)的列車(chē)停場(chǎng)站中。建場(chǎng)時(shí)間較早，場(chǎng)內(nèi)設(shè)備較陳舊，上一級(jí)單位缺乏對(duì)各停車(chē)場(chǎng)內(nèi)止輪器工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段，不利于生產(chǎn)管理。另外停車(chē)場(chǎng)多位于偏僻之處，夜間停車(chē)制動(dòng)失敗的情況時(shí)有發(fā)生，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，不僅造成設(shè)備的損失，甚至可能造成撞車(chē)事故。2003 年京廣線上發(fā)生的惡性列車(chē)顛覆事故就是由于止輪器丟失，車(chē)體自行滑行到主軌道上與行使列車(chē)相撞造成的。僅 2005 年一年，全國(guó)就有十余起由止輪器制動(dòng)失敗造成的惡性交通事故，造成直接間接經(jīng)濟(jì)損失上億元，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全。因此及時(shí)在線實(shí)時(shí)掌握停車(chē)?？壳闆r對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)有十分重要的意義。目前國(guó)內(nèi)對(duì)列車(chē)停靠情況的監(jiān)測(cè)主要采取人工定期巡檢的方式進(jìn)行。但在具體實(shí)施中存在誤差大、監(jiān)測(cè)周期長(zhǎng)、異常處理不及時(shí)等很多不足，不能適應(yīng)鐵路自動(dòng)化、信息化發(fā)展的要求。研制開(kāi)發(fā)出一套具有很強(qiáng)實(shí)時(shí)性的能應(yīng)對(duì)各種環(huán)境變化的列車(chē)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有助于確保停車(chē)場(chǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)鐵路信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展。