建立了燃料電池硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)平臺(tái)，包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)各部件模型和控制系統(tǒng)底層軟硬件平臺(tái)，對(duì)多能源動(dòng)力系統(tǒng)能量管理的不同控制算法進(jìn)行了分析。硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)在動(dòng)力控制系統(tǒng)開發(fā)中得到了廣泛的應(yīng)用，并對(duì)恒壓控制算法進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)，驗(yàn)證了硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的有效性。
由于能量效率高、環(huán)境污染小，燃料電池電動(dòng)車是未來汽車很有前途的發(fā)展方向。自 20 世紀(jì)90 年代以來，由于人們對(duì)環(huán)境、能源問題的日益重視以及燃料電池技術(shù)的進(jìn)展，燃料電池電動(dòng)車的開發(fā)迅速推進(jìn)，世界主要的汽車公司如戴姆勒－克萊斯勒等紛紛推出自己的燃料電池概念車，我國也在十五“863”項(xiàng)目中設(shè)立了“燃料電池城市客車”重大專項(xiàng)。
燃料電池輔與其他蓄能元件（蓄電池、超級(jí)電容等），構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以降低系統(tǒng)成本，同時(shí)系統(tǒng)具有制動(dòng)能量回饋功能，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到一定的提高。但多能源的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)本身的新穎和復(fù)雜性，給動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的開發(fā)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。硬件在環(huán)仿真技術(shù)是了解系統(tǒng)物理機(jī)理的有效工具，并在控制系統(tǒng)的開發(fā)中發(fā)揮重要作用，可對(duì)其控制效果和控制邏輯進(jìn)行基本驗(yàn)證，從而大大降低開發(fā)成本和試驗(yàn)強(qiáng)度，同時(shí)也極大地縮短了開發(fā)周期[1]。