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隨著人口激增加之城市化進(jìn)程加快，氣候及資源緊缺問題日益嚴(yán)峻。與此同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來更大的運(yùn)算量和數(shù)據(jù)處理。

自1987年以來，歐洲“三巨頭”幾乎從未跌出過全球半導(dǎo)體企業(yè)20強(qiáng)。歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如今的問題更多在于缺乏新興企業(yè)，主要廠商仍然是過去的幾家巨頭。

芯片技術(shù)并不是外星科技，而是人類科技發(fā)展到一定程度，智慧的高度結(jié)晶，每一次進(jìn)步都有它的內(nèi)在邏輯。今年中興斷芯的危機(jī)，引發(fā)了一場全民大反思，為什么中國缺芯?其實(shí)在芯片方面，即使很多核心科學(xué)技術(shù)方面遠(yuǎn)超中國的前蘇聯(lián)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家。

以手機(jī)芯片來說，目前世界上擁有自主CPU的智能手機(jī)廠家只有四個(gè)：三星，蘋果，華為(麒麟處理器)，小米(松果CPU)。而世界上的手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)能外購到的智能手機(jī)CPU也只有四家的產(chǎn)品：高通，聯(lián)發(fā)科(MTK)，三星，紫光展銳。

對于汽車?yán)锼捎玫纳锨€(gè)芯片，有一個(gè)淺顯的事實(shí)，即它們都不能失靈。 可靠性對于汽車半導(dǎo)體元件至關(guān)重要，任何在行駛途中發(fā)生故障的芯片都可能導(dǎo)致昂貴的維修費(fèi)用，甚至可能造成人身傷害甚至死亡。為了滿足汽車行業(yè)的這一特殊要求，半導(dǎo)體制造商必須解決和提高芯片的可靠性。 雖然汽車的基本功能并沒有改變 - 依然是將人員和事物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方 - 汽車技術(shù)和功能卻隨著時(shí)間的推移而不斷發(fā)展和增加。

目前，格芯主產(chǎn) 14 納米制程的晶圓廠，包括了德國的薩克森州的晶圓廠，以及位于紐約馬爾他地區(qū)的 Fab 8 晶圓廠。德國的薩克森州的晶圓廠投入 1 美元可以賺 25 美分，而紐約馬爾他地區(qū)的 Fab 8 晶圓廠目前卻還沒有獲利。因此，新的 3 納米制程晶圓廠要設(shè)置在哪邊，Tom Caulfield 表示還需要慎重地規(guī)劃。

臺積電董事長張忠謀8日在股東會中表示，臺積電營運(yùn)猶如今日艷陽高照的天氣，象征營運(yùn)是蓬勃有朝氣，2016年是營運(yùn)創(chuàng)新高紀(jì)錄的一年，2017年也是不錯(cuò)的一年。下面就來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

近期，在政策利好、國內(nèi)外廠商的共同推動(dòng)下，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)迎來了歷年來難得罕見的“內(nèi)、外”投資皆熱的景象。投資額度也從2016年的35億美元一路上升到今年的54億美元，2018年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長至86億美元，成為僅次于韓國的全球第二。不過，如此快速的發(fā)展對國內(nèi)半導(dǎo)體裝備企業(yè)來說，究竟是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？一起來了解！

臺灣對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的大創(chuàng)新則是將設(shè)計(jì)與制造一分為二，由此催生出兩個(gè)新的產(chǎn)業(yè)：芯片設(shè)計(jì)、芯片制造。簡單說，就是讓有設(shè)計(jì)能力的公司專注于設(shè)計(jì)，讓有制造能力的公司專注于制造，并且因?yàn)閷Ｗ⒍鴮⒃O(shè)計(jì)與制造做到更好。

《華爾街日報(bào)》援引來自美國政府官員的內(nèi)幕消息報(bào)道，美國放行中興的交換條件是中國放行高通收購恩智....