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隨著2018年的到來，5G時代的降臨，萬物互聯(lián)時代即將形成一個萬億級市場，在這樣的大背景下主要有三大動力切換拉動市場的發(fā)展。5G改變社會，技術需求驅動5G加速迭代，5G助力萬物互聯(lián)。

如果一輛汽車以100公里每小時的速度行駛，30毫秒的網絡時延意味著83.33厘米的移動距離，而1毫秒的移動距離僅為2.78厘米。實際上，不少交通事故就發(fā)生在這一念之間，有數(shù)據(jù)顯示，司機的平均剎車反應時間大概是0.8秒，5G網絡下自動駕駛的快速反應能力已經優(yōu)于人類。 1200公里之外的上海試驗場中，一臺真實的汽車正通過5G試驗網連接在北京的遠程駕駛平臺上。

按照工信部的規(guī)劃，我國5G試驗將分兩步：第一步是2016年到2018年底，為5G技術研發(fā)試驗，主要目標是參與支撐5G國際標準制定；第二步是2018年到2020年底，為5G產品研發(fā)試驗，主要目標是開展5G預商用測試。

時間倒溯到2018年6月14日，3GPP全會（TSG#80）批準了第五代移動通信技術標準（5G NR）獨立組網功能凍結。這標志著5G 已經完成第一階段全功能標準化工作，進入產業(yè)全面沖刺新階段。

中國移動在3GPP標準組織中擔任了下一代網絡架構（5G）研究、5G系統(tǒng)架構標準的項目負責人，歷時兩年半牽頭完成了5G核心網從研究到標準化的艱巨任務。

6月14日，3GPP全會批準了第五代移動通信技術標準（5G NR）獨立組網功能凍結。加之去年12月完成的非獨立組網NR標準（SA），5G已經完成第一階段全功能標準化工作，進入了產業(yè)全面沖刺新階段。

傳統(tǒng)2G/3G時代，移動通信工作在低頻段，用室外宏站信號覆蓋室內和建傳統(tǒng)室內分布DAS（Distribute Antenna System）系統(tǒng)都是解決室內覆蓋的行之有效的方案。

此次重組，將新設中國信息通信科技集團有限公司（以下簡稱“中國信科集團”），由國資委代表國務院履行出資人職責，將武漢郵科院與電信科研院整體無償劃入新公司，成為其全資子公司，不再作為國資委履行出資人職責的企業(yè)。

林怡顏來自英特爾數(shù)據(jù)中心事業(yè)部，她表示，網絡架構在5G發(fā)展方面十分關鍵，現(xiàn)階段必須要做好云端的就緒，為邊緣計算打好基礎，同時我們也希望能夠真正快速收回5G時代的投資成本。

按照中國移動5G網絡商用規(guī)劃，2019年便將進行友好用戶測試，2020年正式商用。這也意味著中國移動或將在2020年前便會將3G網絡全部退網。