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很明顯，車輛通信是實現(xiàn)更高水平的自動駕駛的重要推動力。然而，長期以來，汽車行業(yè)參與者一直在調(diào)查所需的無線接入是否應(yīng)該依賴于蜂窩接入技術(shù)（也稱為C-V2X）或直接接入技術(shù)（稱為DSRC）。在這里，我們證明了自動駕駛的未來用例將需要兩種技術(shù)進行協(xié)調(diào)或合作。

12月13日， 全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案供應(yīng)商移遠通信宣布，正式推出其最新研發(fā)的高性能九合一5G 組合天線YB0027AA。該天線支持蜂窩、Wi-Fi、藍牙和 GNSS 等多種功能，可幫助5G物聯(lián)網(wǎng)終端客戶快速實現(xiàn)5G/4G MIMO、Wi-Fi/藍牙通信和GNSS定位等豐富功能。

天線最基本的作用是進行能量傳播方式的轉(zhuǎn)換。對于基站發(fā)射的信號來說，天線把發(fā)射機的高頻振蕩電流轉(zhuǎn)換為可以在自由空間傳播的電磁波。

內(nèi)容大綱： 1、5G終端與基站天線技術(shù)背景 2、耦合諧振器去耦網(wǎng)絡(luò) 3、超表面天線陣去耦方法

我們引以為豪的5G，甚至滿懷期待的6G，在基礎(chǔ)理論無法突破的情況下，只能算是修修補補，榨干電磁波的最后一點價值。

5G 網(wǎng)絡(luò)切片本質(zhì)上是一個 E2E 概念，將用戶設(shè)備連接到租戶特定的應(yīng)用程序。E2E 網(wǎng)絡(luò)切片由RAN 切片、核心切片和傳輸切片組成。每個網(wǎng)絡(luò)域都有自己的切片控制器，有助于滿足整個 5G 網(wǎng)絡(luò)的 E2E SLA。

本人介紹了用信號源產(chǎn)生5G NR sub-6GHz的多載波信號，并用信號分析儀解調(diào)分析的相關(guān)內(nèi)容

1 個 5G 幀長度為 10 ms， 包含兩個長度為 5 ms 的半幀， 分別為半幀 0 和半幀 1， 每個半幀由5 個長度為 1 ms 的子幀組成， 半幀 0 由子幀號 0～4 組成， 半幀 1 由子幀 5～9 組成。每個子幀由若干個時隙構(gòu)成， 具體每個子幀中包含時隙數(shù)由子載波帶寬配置μ確定。

今天大多數(shù)收音機都會向各個方向噴射能量。這不僅是對權(quán)力的巨大浪費，而且會導(dǎo)致更多的干擾！

所謂見始知終，事情只要一開始就總有結(jié)束的那一刻。5G的EVM今天是最后一部分內(nèi)容了。Others指的是PUCCH，PRACH，CA，NR-DC，SUL，UL MIMO， V2X等的EVM。有了前面的基礎(chǔ)，這些都相對簡單了。