在科技部發(fā)布的《十二五科技發(fā)展規(guī)劃》中，新能源系統(tǒng)和新能源汽車是十二五規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)之一。同時(shí)，積極利用新能源，發(fā)展新能源汽車也符合國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的環(huán)保訴求。高能效設(shè)計(jì)研討會(huì)聚焦新能源和新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)動(dòng)力電池管理、IGBT應(yīng)用、薄膜電容和超級(jí)電容應(yīng)用、系統(tǒng)測(cè)試四大技術(shù)熱點(diǎn)的分享幫助工程師解決設(shè)計(jì)難題。

　　眾所周知，IGBT是新能源系統(tǒng)和新能源汽車功率變換的核心器件，但目前國(guó)內(nèi)IGBT需求幾乎全部依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴且交期漫長(zhǎng)。近日，中國(guó)北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)公司發(fā)布的11款I(lǐng)GBT新產(chǎn)品，電壓范圍在1200V---6500V，電流范圍在75A---2400A。

　　與鋁電解電容相比，薄膜電容有壽命長(zhǎng)、ESR低、低溫工作穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，更適合用在新能源系統(tǒng)和新能源汽車。風(fēng)電巨頭維斯塔斯已經(jīng)開始啟用薄膜電容，而豐田新能源汽車普瑞斯二代用薄膜電容替換鋁電解電容。而超級(jí)電容是一種介于傳統(tǒng)蓄電池和靜電電容器之間的新型能源裝置。在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，超級(jí)電容可以作為能量的補(bǔ)償和吸收。雷度電子專家將深入講解如何更好的使用薄膜電容和超級(jí)電容。

　　BMS（電池管理系統(tǒng)）是整個(gè)新能源汽車的關(guān)鍵要素之一。智能型的可實(shí)現(xiàn)方案不僅將延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且還能增加車輛采用全電動(dòng)駕駛模式時(shí)的行駛距離，對(duì)于駕車者而言這將是一個(gè)重要的賣點(diǎn)。此次TI專家將介紹目前在汽車，電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)工具，以及UPS BMS解決方案。

　　新能源和新能源汽車另外一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是測(cè)試。在新能源和新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)中，既需要測(cè)量超高電壓信號(hào)，也需要面對(duì)非常微弱的小信號(hào)測(cè)量。 這兩種信號(hào)波形的幅值類參數(shù)的準(zhǔn)確測(cè)量都是很大的挑戰(zhàn)。美國(guó)力科專家將分享應(yīng)對(duì)之策。