從廣東交通集團(tuán)所屬仁新高速（武深高速仁新段）獲悉，該路段研發(fā)的橋梁邊坡無(wú)人機(jī)巡檢管理系統(tǒng)正式上線，仁新高速成為國(guó)內(nèi)首個(gè)使用該系統(tǒng)的高速公路，正式進(jìn)入無(wú)人機(jī)智巡模式，為高速公路開(kāi)啟巡檢病害“智慧眼”。

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無(wú)人機(jī)起飛進(jìn)行自主巡查。

開(kāi)啟“智慧眼” 可多機(jī)編隊(duì)自行巡查

仁新高速全長(zhǎng)約164公里，線路長(zhǎng)、體量大，全線有橋梁127座，邊坡超2000處，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，提高養(yǎng)護(hù)效率是保障的高速公路安全運(yùn)營(yíng)的重要措施。據(jù)介紹，高速監(jiān)控?cái)z像是高速公路的“眼睛”，可實(shí)時(shí)監(jiān)控高速上的各種情況，但傳統(tǒng)的“高速之眼”難以全面發(fā)現(xiàn)橋梁邊坡的病害，因此大部分高速公路采取人工巡檢的方式查找病害。上線自主巡查的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)，相當(dāng)于為路段增添了一套巡檢高速公路病害的“智慧眼”。

據(jù)了解，“智慧眼”無(wú)人機(jī)升空后可按照系統(tǒng)設(shè)定的路線和程序，自行飛行巡查，通過(guò)北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多機(jī)協(xié)同“不撞機(jī)”，還能組成“蜂群”編隊(duì)。系統(tǒng)構(gòu)建的3D建筑模型，為工作人員提供了電腦端可視化管理，巡查數(shù)據(jù)還可以通過(guò)人工智能識(shí)別技術(shù)，建立異常數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)行時(shí)序管理。解決了數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一管理、可追溯性差、數(shù)據(jù)分析依賴人工等問(wèn)題。

構(gòu)建的3D模型提供可視化管理。

無(wú)人機(jī)完成任務(wù)即自動(dòng)返回 高效又安全

傳統(tǒng)的人工巡檢不能準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁邊坡的病害，即使采取人工遙控?zé)o人機(jī)巡檢，還需要同步拍照、上傳，再通過(guò)圖片查找病害，操作量大，且危險(xiǎn)系數(shù)高?！爸腔垩邸弊匝蚕到y(tǒng)上線后，不僅效率提高了，可將過(guò)去的4名工作人員減至2人，減少了巡檢盲區(qū)，也更加安全。

開(kāi)機(jī)后，工作人員只需觀察等待，無(wú)人機(jī)升空完成任務(wù)后就會(huì)自動(dòng)返回。巡查中如果發(fā)現(xiàn)病害，信息則會(huì)直接傳送到后臺(tái)系統(tǒng)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)部門(mén)確認(rèn)，便可立即啟動(dòng)病害處置程序。

建立異常數(shù)據(jù)庫(kù)并實(shí)行時(shí)序管理。

“以全長(zhǎng)700多米，墩高達(dá)70米的燈盞石大橋?yàn)槔?。人工巡檢，離地50米以上必須由橋檢車(chē)進(jìn)行作業(yè)，除了要架設(shè)裝備，還要封閉兩條車(chē)道，巡視一遍至少需要4天時(shí)間，費(fèi)錢(qián)費(fèi)力費(fèi)時(shí)?！比市鹿芾硖幐敝魅翁m建雄介紹說(shuō)，“現(xiàn)在開(kāi)兩臺(tái)（無(wú)人機(jī)），最多1個(gè)小時(shí)，便可一次性完成伸縮縫、橋墩及橋下排水、地基沖刷等巡查任務(wù)?！?/p>

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